Testkørsel VW Teramont mod Ford Explorer
Prøvetur

Testkørsel VW Teramont mod Ford Explorer

VW-koncernen er kommet ind på området med meget store crossovers med en syv-sæders Teramont. Men hvordan vil han se ud mod en raceren amerikaner, men med en russisk registrering - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont ser imponerende og kompakt ud på samme tid. Det djævelske linjespil og proportioner skjuler sine virkelige dimensioner, hvis der ikke knipses til et objekt eller en anden bil i rammen. Explorer med sine grove massive former, tværtimod, giver indtryk af en enorm bus.

Det er værd at placere crossovers side om side, når den ene vokser, og den anden krymper. Teramont har samme bredde som Explorer, men et par centimeter kortere og lige så lang. Det overgår endda størrelsen af ​​Touareg, der er blevet brandets flagskib gennem generationer. Men kun i størrelse - udstyret og dekorationen af ​​"Teramont" er enklere.

Dette er en model, der primært er skabt til det amerikanske marked, hvor de elsker store crossovers med en tredje række sæder og ikke er krævende til indretning. Frontpanelet på "Teramont" består af enkle linjer uden unødvendige detaljer. Imiterede sømme og luride træindsatser er et kontroversielt forsøg på at tilføje premium. I grafikken på multimedieskærmen og det virtuelle dashboard - det tilbydes i dyre versioner - er der meget mere premium.

Testkørsel VW Teramont mod Ford Explorer

Frontpanelet på Ford Explorer ser ud til at være hugget ud af en enkelt blok uden detaljer, men det ser dyrere og mere interessant ud. Metal og træ er næsten som ægte, buede højttalergitre på dørene er en original designløsning.

Efter den tyske ordnung er Ford-skærme kaos. På den centrale er der et virvar af rektangulære ikoner, der er for meget information på de ryddelige skærme, og det er for lille. Som kompensation - fysiske knapper, der duplikerer kontrol gennem berøringsskærmen og mere intuitiv stemmestyring.

Testkørsel VW Teramont mod Ford Explorer

Teramont opfatter kommandoer dårligere efter øret og kræver perfekt udtale, og hvis du begynder at vrede dig højt, bliver det fornærmet og holder op med at arbejde. Derudover er Fords navigation i stand til at vise trafikpropper ved at modtage data fra radioen.

I størrelsen af ​​akselafstanden er Teramont i spidsen - afstanden mellem akslerne y er 12 cm længere end "Ford", og tyskerne håndterede det indre rum mere rimeligt. Fra bagpersonernes synspunkt er fordelen ved Teramont overvældende og kan ses uden nogen målinger. Døråbningerne er bredere, og tærsklerne er lavere. Mængden af ​​benplads er imponerende, du kan sikkert placere sofaen i anden række sikkert, så passagererne i galleriet kan sidde mere frit.

Testkørsel VW Teramont mod Ford Explorer

Derudover er Volkswagen bredere ved skuldrene og højere fra gulv til loft. Ford har håndtag på B-søjlerne for at gøre det lettere at komme ind, men når det kommer til komfort, er konkurrenten igen uden for rækkevidde - vinduesskærme, automatisk tilstand for den bageste klimaanlæg. Det centrale armlæn tilbydes til Teramont i dyre trimniveauer, men Ford har det ikke i princippet. Opvarmede sæder i anden række er der og der.

Den tredje række crossovers er ganske beboelig: passagerer har kopholdere, luftkanaler og nuancer af belysning. Men hos Ford bevæger sig kun den smalle del af anden række sofa fremad, så kun en voksen kan komfortabelt passe her.

Testkørsel VW Teramont mod Ford Explorer

Den tredje række i Explorer er elektrificeret: tryk blot på en af ​​knapperne for at folde yderligere stole ud, eller fold ryggen fremad. Dette letter i høj grad transformationen, men på samme tid kan du ikke efterlade noget i bagagerummet og huske algoritmen til at flytte ryggen. For at falde under jorden foldes de først helt frem, og hvis de støder på en forhindring, vil de enten knuse den eller fryse.

I konfigurationen med syv sæder er Ford-bagagerummet mere rummelig end Volkswagen. Da ryglænene falder og danner et fladt gulv, vokser Teramonts fordel. Derudover har den tyske crossover en dybere bagagerum, en lavere belastningshøjde og en bredere døråbning.

Testkørsel VW Teramont mod Ford Explorer

Foran føreren af ​​"Teramont" er der en endeløs hætte, som en lastbil, men ergonomien er ret let, og sædet er tæt, med en anatomisk rygprofil og god lateral støtte. Ford-frontpanelet ser ikke enden og kanten, på siderne understøttes den af ​​tykke, som mammutben, søjler. Stolen for den amerikanske crossover klemmer ikke kroppen så stramt, og overvægtige mennesker kan lide det. Lændestøtten i førersædet kan justeres i fire retninger, mens Teramont kun har to. Ud over ventilation og opvarmning tilbyder Explorer en behagelig bonus - massage.

Parkering i byen eller klemning gennem smalle forstæder på en fem meter crossover er endnu et eventyr. Ford er mere adræt, men spejle er små og forvrænger billedet rundt om kanterne. Alt håb er for sensorer, kameraer og parkeringsassistenter. Teramont med et cirkulært visningssystem er i stand til at opbygge en ovenfra, Explorer har kun to kameraer, men de er udstyret med skiver, som vil være nyttige i regn eller sne. Mens bagkameraet "Volkswagen" ikke forlader under typeskiltet, som på andre modeller, og bliver snavset temmelig hurtigt.

Testkørsel VW Teramont mod Ford Explorer

Det er endda mærkeligt, at den kraftfulde Teramont er bygget på MQB letvægtsplatformen. Blandt dets slægtninge er der således ikke kun Skoda Kodiaq, men også VW Golf og Passat. Det betyder slet ikke, at den syv-personers crossover står på tynde ophæng fra en hatchback i golfklasse, men vidner om alsidigheden i platformen.

Explorer er baseret på D4-platformen med et tværgående motorarrangement, som var udviklingen af ​​Volvo P2 og blev oprettet specielt til crossovers. Ophængsarmene ser mere magtfulde ud her - amerikanerne, ligesom svenskerne, kan lide at gøre alt i detaljer. Plus, de er mindre bekymrede for at tabe sig. Det er logisk, at Ford er tungere end Teramont med et par hundrede kg.

Testkørsel VW Teramont mod Ford Explorer

Volkswagen i sit repertoire: under en enorm hætte, en lille to-liters motor, men takket være turbinen udvikler 220 hk, og i USA - endda 240 hk. Turboladning og krympecylindere generer ikke længere nogen, selvom synet af en lille motor i et stort rum er foruroligende. Det ville sandsynligvis være værd at dække det med et stort låg eller endda bryde hættelåsen.

På farten mærkes ikke den manglende forskydning: Teramont-motoren giver næsten det samme øjeblik som den atmosfæriske cyklon fra Exlorer med seks cylindre, men helt fra bunden. Frustrerende 8-trins "automatisk", som konstant holder høje gear, og når der kræves en skarp acceleration, holder pause. Uden et tip kan du tage det til en DSG "robot" med ikke den bedste firmware. Som et alternativ tilbyder VW en aspireret VR6, men der har aldrig været en sådan bil i presseparken - den er dyrere, og effekten er 280 hk. ufordelagtige med hensyn til skatter.

Testkørsel VW Teramont mod Ford Explorer

Ford nedsatte den naturligt opsugede motor til 249 hk. bare af hensyn til præferencebeskatning - når alt kommer til alt er dette en familiebil, og budgettet er vigtigere her end status. Til "hundred" Explorer accelererer lidt hurtigere end "Teramont": 8,3 s versus 8,6 s, men der er ingen følelse af, at det er mere dynamisk. Amerikaners seks-trins automatiske gearkasse slapper af gennem gearene, og følsomheden på gaspedalen er lav. Fords motor lyder lysere, mens mindre lyd trænger ind i dens indre.

Det ser ud til, at "turbomotoren" skulle vise mirakler af økonomi, men i virkeligheden er forskellen i forbrug lille. Indbygget computer "Teramont" viste 14-15 og "Explorer" - 15-16 liter pr. 100 km. Evnen til at fordøje 92. benzin er et plus for Ford.

Testkørsel VW Teramont mod Ford Explorer

VW, der skabte Teramont, blev styret af amerikanske konkurrenter, men ønskede samtidig at opretholde virksomhedens håndtering. Som et resultat styrer en stor crossover godt, men med en skarp acceleration sidder den på baghjulene, og når den bremses, bider den næsen. Samtidig er der ingen levitation over vejen - på huller ryster bilen mærkbart, især hvis hullerne er i serie. Teramont sænker mere tillidsfuldt og subjektivt den adaptive fartpilot er bedre indstillet. Fra trafiklys øger det langsomt og let, så passagererne er så behagelige som muligt.

Testkørsel VW Teramont mod Ford Explorer

Explorer reagerer doven på rattet, selvom det giver god feedback i hjørner. Suspensionen, hvis indstillinger blev revideret under restyling, tillader mærkbare jabs, når du passerer hastighedsbump og samlinger, men på brudt asfalt giver det dig mulighed for at udvikle en forholdsvis høj hastighed.

Begge delefilter er pålideligt beskyttet mod grus med umalet plastpanser, men Ford er stadig bedre egnet til rejser uden for byen: den har en mere kraftig kofanger, lidt mere frihøjde og mere varierede tilstande til off-road kørsel. Teramont-turbomotoren tillader ikke præcis måling af trækkraft. Samtidig er firehjulstræk arrangeret her på næsten samme måde - bagakslen er forbundet med en flerpladekobling, og der er ingen nedskiftninger og mekaniske låse. Lige så lave delefilter er udstødningssystemets rør. Så du bør være mere forsigtig med erobring af jomfruelige lande.

Testkørsel VW Teramont mod Ford Explorer

Teramont er dyrere end Explorer: priserne starter ved $ 36. mod $ 232. Samtidig er grundtyskeren udstyret med en dårligere konkurrent: interiøret er stof, der er ingen tågelygter, forruden er uopvarmet, musikken er enklere. Den øverste Volkswagen koster 35 $, og for VR196-motoren skal du betale yderligere 46 $. Explorer i maksimalt udstyr er billigere - 329 $ og vinder samtidig igen i udstyr: stole med massage og elektrisk foldning af den tredje sæderække.

VW-koncernen er lykkedes med en stor amerikansk crossover. På samme tid, lad os ikke glemme, at dens konkurrent er en dyb modernisering af bilen, præsenteret tilbage i 2010. Explorer tabte ikke for nybegynderen og nægtede på nogle måder endda bedre. Samtidig vil VW-showroombesøgende blive tilbudt flere alternativer: den kompakte Tiguan Alspace og den mere luksuriøse Touareg vil snart blive føjet til Teramont.

Testkørsel VW Teramont mod Ford Explorer
TypeCrossoverCrossover
Размеры

(længde / bredde / højde), mm
5036/1989/17695019/1989/1788
Hjulafstand, mm29792860
Jordhøjde mm203211
Startvolumen583-2741595-2313
Curb vægt, kg20602265
Bruttovægt, kg26702803
motortypeBenzin 4-cylindret turboladetBenzin V6
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm19843496
Maks. strøm,

hk (ved omdrejningstal)
220 / 4400-6200249/6500
Maks. fedt nok. øjeblik,

Nm (ved omdrejningstal)
350 / 1500-4400346/3750
Drivtype, transmissionFuld, AKP8Fuld, AKP6
Maks. hastighed, km / t190183
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s8,68,3
Brændstofforbrug

(gennemsnit), l / 100 km
9,412,4
Pris fra, $.36 23235 196

Redaktionerne er taknemmelige for administrationen af ​​lejebyen Spas-Kamenka for deres hjælp til at organisere skyderiet.

 

 

Tilføj en kommentar