Testkørsel Toyota Prius
De smalle hjul på racerbanen klyngede flittigt til asfalten, og bremserne blev aldrig overophedede - er det en Prius? Japanerne, der lærte os at være praktiske, bragte den mest atypiske bil til krisen til Rusland.
Fire og en halv liter pr. "Hundrede" i "racerbanen - trafikpropper" -tilstand - det er som om iPhone holdt opladningen i mere end to dage. Jeg kan ikke huske sidste gang jeg så sådanne numre på instrumentbrættet. Glem det kantede ydre på den nye Toyota Prius, alle ergonomiske eksperimenter og verdens ikke så store interiør-denne hybridlem er som om den er fra en fjern planet.
Sikkert har alle en underlig bekendtskab, for hvem begreber som maskinindlæring og big data er en daglig rutine. Men har alle disse nørder, der står i kø til Galaxy S8 en dag før salgets start, en drømmebil, som de ville være stolte af så meget som en hvid kasse med AirPods? Nu ser vi ud til at kende svaret.
Hvordan kan en sådan teknogeni være interesseret i en konventionel crossover med en benzinmotor og en spredning af dagen før gårsdagens muligheder i forhandlerens katalog? Design i bedste fald. Ifølge nørden er der ingen skind i en sådan bil. Når de sidder i det, har de lyst til dinosaurer, der ønsker at købe albummet fra deres yndlingsband på CD i stedet for bare at oprette forbindelse til en praktisk skytjeneste. Prius er anderledes.
Det ser ud til, at det sensationelle “Jeg vil ikke se kedelige biler mere” af en af de øverste ledere i det japanske firma afspejles i udseendet af den fjerde generation Toyota Prius. I det mindste kan dets ydre ikke kaldes kedeligt. Ja, nogen fandt dette design tvetydigt, andre blev tiltrukket af tilknytning til rummet. Men hvor harmonisk forbandt skaberne alle disse komplekse linjer og elementer sammen!
At der i det mindste er bagruden, divideret med en hyldespoiler, eller optikken klogt indskrevet i kroppens kurver. Kun beskedne og desværre ubestridte 15-tommer hjul slås ud af al denne high-tech, men de var heller ikke uden en overraskelse. Det, vi ser, er kun aerodynamiske foringer, og aluhjulene har et meget enklere og mere attraktivt design. Alt for at spare på vægten og som følge heraf brændstof.
Det vigtigste er at vælge en af de tre køremetoder korrekt: Power, Normal og Eco. Der er også en helelektrisk EV-tilstand, men den aktiveres kun, når du kører med parkeringshastigheder. Hybridopsætningen i Prius er stort set den samme. Det er en 1,8-liters VVTi-benzinmotor, der kører på Atkinson-cyklussen (en modificeret version af den traditionelle Otto-cyklus) og en synkron elektrisk motor med permanentmagnet.
Den samlede effekt er faldet med 10 hk sammenlignet med sin forgænger. (op til 122 hk), og accelerationen fra nul til 100 km / t er 10,6 sek. (mod 10,4 sek. for tredje generationens model). På trods af at den omkonfigurerede algoritme for hybridinstallationen nu ikke slukker for elmotoren, når den accelererer op til det eftertragtede 100-mærke på speedometeret. Størrelsen på NiMH-batteriet er også faldet. Højspændingslagerelementet, der er i stand til at levere op til 37 kW effekt på sit højeste, er nu placeret under puden i den bageste sofa ved siden af brændstoftanken. Ifølge producenten øgede dette volumenet af bagagerummet med 57 liter.
Den store bagagerum er dog på ingen måde den eneste fordel ved at bruge den nyeste modulære TNGA-arkitektur. Sidstnævnte giver dig mulighed for at oprette næsten enhver platform fra et færdigt sæt løsninger. Du skal bare vælge den rigtige afhængigt af specialiseringen og klassen i den fremtidige model. Den japanske virksomheds førstefødte ved implementeringen af denne tilgang var GA-C-platformen, på basis af hvilken Prius og C-HR hybrid crossover er bygget.
Takket være brugen blev stivheden af hatchback-karrosseriet øget med så meget som 60%, hvilket havde en positiv virkning ikke kun på passiv sikkerhed, men også på bilens håndtering. Dette inkluderer også det lavere tyngdepunkt for den nye Prius på grund af den lavere placering af næsten alt, fra motoren og det allerede nævnte batteri, og slutter med sæderne i begge rækker.
Ikke uden en revolution i hybridlukkens chassis. I den fjerde generation af modellen gav den kontinuerlige bageste bjælke på torsionsstængerne endelig plads til uafhængig affjedring på de langsgående og tværgående håndtag. Prius er bestemt ikke en sportsvogn, men uanset hvilken klasse det er, er det altid rart at have din bil godt håndteret.
Jeg var personligt overbevist om dette, efter at have kørt et par omgange på Kazan-ringen. Optegnelser fungerede som forventet ikke, men hvor trygt Prius holder banen. Acceleration lige, jeg kører op til en flok af det tredje og fjerde hjørne af sporet - her er bremserne i orden. Yderligere opstigning og skarp nedstigning med et drej til venstre og derefter et højre-venstre link. En reel test for chassiset, men her, selv på de smalle dæk, gled Prius aldrig.
Selv den specielle suspension til russiske veje ødelagde ikke indtrykkene. Ja, andre støddæmpere og fjedre er allerede installeret på fabrikken på biler, der sælges hos autoriserede forhandlere. Det er nu forståeligt, hvorfor Prius overså de fleste af de gruber, som forårveje bugner af. Forresten er biler med russisk specifikation ud over affjedringen udstyret med et ekstra indvendigt varmelegeme, opvarmede forsæder og sidespejle samt en indikator for et lavt niveau af vaskevæske. Med andre ord, russiske nørder fryser ikke i Prius, selv når iPhone slukker i kulden.
Det excentriske udvendige design er fortsat i Prius interiøret. Interiøret blev skabt helt fra bunden, og derfor var der ingen spor af den irriterende kedsomhed fra sin forgænger. Frontpanelet er opdelt i flere segmenter, som tilføjede soliditet til det og lidt mere status til bilen. Indtrykket blev ikke forkælet af materialernes kvalitet - blødt plastik, tekstureret læder, men de blanke sorte paneler samler øjeblikkeligt alle udskrifter og støv.
I mellemtiden er designet her, selvom det er imponerende, langt fra det vigtigste. På grund af den allerede nævnte TNGA-arkitektur lykkedes det designerne at vinde ekstra plads til kabinen tilbage. For eksempel er forsæderne 55 mm lavere end den forrige generation af bilen, mens bagsæderne er 23 mm lavere. Derudover er bagpladspassagerernes benplads steget, interiøret er steget i bredden i skulderområdet, hvilket betyder, at ejeren af den nye Prius ikke kun kan mestre standardruten hjemmefra til arbejde, men også lang rejse til den næste programmørkonference.
Den første Prius blev født tilbage i 1997 på bekostning af en utrolig indsats. På vejen for skaberne af verdens første hybrid dukkede det ene problem op efter det andet op ad gangen. Som et resultat af alle test, ændringer og forbedringer kostede den nye model det japanske selskab $ 1 mia. På trods af dette blev det besluttet at sælge bilen til halv pris for på en eller anden måde at tiltrække en køber til den. Detailprisen på hjemmemarkedet var lidt højere end Corolla, og det fungerede. I det første år solgte virksomheden mere end 3 hybrider, og i det næste år, da Prius blev Årets bil, solgte bilen over 000 eksemplarer.
Anden generation af modellen blev bygget omkring den samme platform, men med en liftback-krop i stedet for en sedan. Dette trin gjorde bilen mere rummelig, behagelig og praktisk og derfor mere vellykket. Efter den eksplosive start af salget af den omformede version af den første generation i USA, vakte den nye bil endnu mere interesse blandt amerikanske forbrugere. Som et resultat solgte Toyota i 2005 150 hybrider i USA, og et år senere oversteg efterspørgslen efter modellen 000 solgte biler. I 200 blev det kendt om salget af den millionste Prius.
Tredje generationens bil er igen tilføjet til passagerrummet såvel som inden for aerodynamik. Den beskedne 1,5-liters motor gav plads til 1,8 VVTi-motoren, og den samlede effekt af hybridanlægget var 132 hestekræfter. Den elektriske motor var udstyret med et reduktionsgear, hvilket havde en positiv indvirkning på hatchbackens dynamik. Den indenlandske efterspørgsel efter Prius overgik også det amerikanske salg for første gang i modellens historie. I 2013 blev der solgt 1,28 millioner køretøjer over hele verden.
| TOYOTA PRIOR | ||
| Kropstype | hatchback | |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | 4540/1760/1470 | |
| Hjulafstand, mm | 2700 | |
| Curb vægt, kg | 1375 | |
| motortype | Hybrid fremdrivningssystem | |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm. | 1798 | |
| Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal) | 122 | |
| Maks. fedt nok. øjeblik, nm (ved o / min) | 142 | |
| Drivtype, transmission | Front, planetgear | |
| Maks. hastighed, km / t | 180 | |
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | 10,6 | |
| Gennemsnitligt brændstofforbrug, l / 100 km | 3,0 | |
| Pris fra, $. | 27 855 |
