Testkørsel Jeep Grand Cherokee
Den nye Grand Cherokee vises om to år, og den nuværende bil skiftes for anden gang. Kofangere, gitre og lysdioder er standard, men der er noget mere vigtigt for dem, der elsker ægte off-road hardware.
Der er et skilt fastspændt til træet med ordene ”OBS! Dette er ikke PlayStation, men virkelighed. " Og billedteksten herunder: "Jeep". For en time siden fløj den opdaterede Grand Cherokee SRT8 på vejen for den ubegrænsede autobahn i nærheden af Frankfurt med næsten maksimal hastighed, og nu foreslås det at gå omkring 250 gange langsommere.
Instruktøren beder om at bruge hele det tilgængelige off-road arsenal, hæve affjedringen fuldstændigt og tænde for hjælpesystemet, når de kommer ned fra bjerget med minimal hastighed. På dette tidspunkt måtte SRT8 ændres til en mindre hurtig bil, men selv på den virkede kørsel med en hastighed på en kilometer i timen som ren pine. ”Ellers risikerer du ikke at blive på vejen,” smiler instruktøren. Okay, lad os sige tre kilometer i timen - det er mindst tre gange hurtigere.
Efter russiske standarder er alt, hvad der skete indtil dette øjeblik, ren vrøvl. Moderat stød og et let lag sne på den frosne jord er ikke den slags dækning, som du har brug for for at købe den opdaterede Jeep Grand Cherokee i den nye, mest pakkede version af Trailhawk. Men det viste sig, at advarselsskiltet ikke hang for sjov - bag bakken på det forberedte spor begyndte pludselig en grundig nedstigning med huller, hvor det var skræmmende at komme ind selv i denne gåhastighed. Og da skråningen blev endnu stærkere, begyndte bilen at arbejde desperat med bremserne, men den kunne ikke passe ind i 90 graders sving mellem to stærke træer på skråningen. Hastigheden på 3 km / t var for høj til et så stejlt og glat sted. ABS fungerede ikke, den tunge Grand Cherokee trak sig fremad og stoppede kun på grund af det faktum, at hjulene hvilede på stammerne, der var specielt placeret uden for svingen. "Sæt farten ned," gentog instruktøren roligt, "off-road kan ikke lide vrøvl."
Trailhawk er en virkelig seriøs maskine med en Quadra-Drive II-transmission, en differentialespærre bag, øget luftaffjedring og solide "tandede" dæk. Eksternt har den en mat motorhjelmdekal, specielle navneskilte og lyse røde displaykrog. Desuden kommer den nederste del af den forreste kofanger ufastgjort for at forbedre karosseriets geometri, selvom Grand Cherokee Trailhawk allerede har en imponerende 29,8 og 22,8 graders ind- og indgangsvinkler - tre og otte grader mere end standardversionen. Og uden den "ekstra" plastik foran, kan du endda måle 36,1 grader - mere kun til Land Rover Defender og Hummer H3.
Heldigvis var der ikke behov for at løsne kofangeren, men passagererne hang ganske grundigt i kabinen, mens jeep rullede fra et halvt meter dybt hul til et andet. Til den officielle frihøjde på 205 mm i Off-Road 2 luftaffjedringstilstand tilføjes yderligere 65 mm, og i dybe huller svinger Grand Cherokee ganske dramatisk op uden at miste kontakten med vejen. Quadra-Drive II håndterede diagonalophæng uden store vanskeligheder, og i øjeblikke, hvor kun et hjul ud af fire forblev i normal støtte, krævede Trailhawk kun lidt mere tid til at skifte motorens drejningsmoment og arbejde på bremserne, der hjalp elektronikken med at jonglere trækkraft. på hjulene. I hele denne tid gentog den trukkede lille bil på instrumentpanelet næsten, hvad der skete udenfor i virkeligheden med hjulene og rattet.
Der var allerede en Trailhawk-version i Grand Cherokee-serien, men for fire år siden betød dette ord i virksomheden kosmetiske forbedringer og stærkere terrængående dæk. Og efter den aktuelle opdatering er dette den officielle hårde off-road version, der bliver den ideologiske efterfølger til Overland-præstationen. Med hensyn til et sæt eksterne attributter, teknisk opladning og generel wow-faktor overgår det måske selv den superkraftige Grand Cherokee SRT8. Og denne version er den vigtigste ting, der skete med den fjerde generation Jeep Grand Cherokee efter den anden restyling.
WK2-modellen fra 2010 modtog sin første opdatering i 2013, da Grand Cherokee modtog en mere indviklet fysiognomi med kompleks optik, en mindre legende bagende og et godt moderniseret interiør. Det var på det tidspunkt, at amerikanerne forlod de arkaiske monokrome skærme og instrumenter i brøndene, installerede et moderne mediesystem med høj opløsning, et praktisk klimakontrolpanel, et flot rat og en berøringsfølsom "svamp" i automatgearkassen. Nu er familien vendt tilbage til den traditionelle automatgearvælger, givet et bredere udvalg af assistentsystemer, og udseendet er bragt i fuld harmoni. Forlygternes form er den samme, men kofangerdesignet er blevet enklere og mere elegant, og baglygterne er nu visuelt smallere og lettere.
Ligegyldigt hvor elektronisk det indre af den to gange opdaterede bil kan virke, er der stadig en vis old-schoolness i den. Landing er slet ikke let, indstillingsområdet for rat og sæder er begrænset. Dette er funktionerne i en konventionel rammestruktur, men du sidder højt over strømmen, og dette giver en behagelig følelse af overlegenhed. Det er også meget rummeligt her, selv under hensyntagen til de kraftfulde sæder i SRT-versionen, som også er installeret på Trailhawk som standard. Hængende på de stærke sidestøtter af sæderne i det næste mega-hul, forstår du, at dette er ret berettiget. Og du bliver nødt til at vænne dig til den eneste ratstamme, som Jeep har efterladt siden samarbejdet med Daimler.
Det virker også ret old-school i Grand Cherokee, at du kan blive forvirret i versioner og ændringer. Du kan ikke bare vælge udstyrsniveauet - hver version indebærer et bestemt sæt motor, transmission og udvendig beklædning. I øjeblikket er den russiske linje ikke dannet, men den vil formodentlig se sådan ud: den oprindelige Laredo og Limited med en 6 benzin V3,0 og en enklere Quadra Trac II transmission, lidt højere - en Trailhawk med en 3,6 liter motor. Og på toppen, bortset fra SRT8-versionen, skulle der være en ny Summit-modifikation med et komplet sæt elektronik, mere raffineret interiørbeklædning og et helt civilt udseende med kofanger nederdele og karme af plast uden umalede elementer. Dette kan dog ikke bringes til Rusland. Mest sandsynligt vil der ikke være en 5,7-liters G468 - den mest kraftfulde vil være 8 hestekræfter V8 i SRTXNUMX-versionen.
Den naturligt opsugede 3,6-motor udvikler 286 hk. og det virker helt tilstrækkeligt selv i en turbomotorens tidsalder. Brændstofforbruget til en SUV, der vejer mere end 2 tons, forbliver ret moderat, og med hensyn til dynamik er alt i orden. Selv på motorvejen er det ganske behageligt at gå - reservatet mærkes, selvom der ikke er behov for at vente på ekstrem acceleration. 8-trins "automatisk" er næsten perfekt: skift sker hurtigt uden ryk, forsinkelser og forvirring i gearene. Den manuelle tilstand fungerer også tilstrækkeligt. Ubehag ved motorvejshastigheder leveres kun af summen af dækkene, der finder vej gennem den generelt gode lydisolering, men dette gælder kun for Trailhawk-versionen med sine tandede dæk.
Ak, den grundlæggende tre-liters version med 238 hk. Jeg kunne ikke prøve, men erfaringen antyder, at det vil give lidt til en bil med en V6 3,6. På en mindelig måde kunne tre-liters benzinversionen generelt fjernes til fordel for en diesel med samme volumen, fordi sådanne motorer i SUV-segmentet er meget efterspurgte selv i vores land. Den amerikanske 250 hestekræfter diesel parret med en 8-trins automatgearkasse er rigtig god, og med det er Grand Cherokee på ingen måde ringere i dynamik end en benzinbil. Dieselmotoren trækker uden meget følelser, men den er altid heldig pålidelig og med en håndgribelig margen. På den tyske autobahn kan diesel Grand Cherokee nemt nå en cruising på 190 km / t, og det vil du ikke længere. SUV's kørefølelse tilbyder alt det samme som før: god retningsstabilitet ved moderate hastigheder, lidt øgede krav til føreren ved høje hastigheder, let trægne bremser, der kræver stærk indsats.
Den superkraftige SRT8 er en helt anden sag, som er en typisk muskelbil i off-road segmentet. Det ser ud til, at der er en hel V12 her, men i virkeligheden er det en atmosfærisk "otte", der knurrer truende og uforskammet trækker en to-ton bil. SRT8 er behagelig at se på både i bakspejlet og i forruden - den ser solidt ned, aggressiv og på en god måde tung. Det ser ikke ud som meget sjovt i hjørnerne, men SRT8 er fantastisk lige ud, og det har bestemt evnen til at glæde tech-nørder, der nyder at lege med elektronik om bord. I stedet for et sæt off-road-algoritmer tilbyder det et udvalg af sportsgrene, herunder personaliserede, og i Uconnect-systemet et sæt accelerationsgrafer og løbstimere. Men han har ingen luftaffjedring og lavere gear, og frihøjden til jorden er mindre. Det er forståeligt, hvorfor SRT8 ikke fik lov til at nærme sig skovsporet.
Det er muligt, at den nuværende Grand Cherokee bliver den sidste virkelig brutale SUV i serien. Næste generations model, som er lovet at blive præsenteret inden for de næste to år, bygges på Alfa Romeo Stelvio letvægtsplatform, og i grundversionen vil det være baghjulstræk. Tilhængere af mærket vil sandsynligvis begynde at sige, at "Grand" ikke længere er det samme og skælde ud på marketingfolk, men det betyder ikke, at fans af ægte hardware kun skal spille computersimulatorer. Grand Cherokee var og forbliver, hvis ikke et ikon for mærket, så i hvert fald dets mest genkendelige produkt, og dette produkt er virkelig fedt at gøre, hvad mærket er berømt for. Endelig ser det virkelig godt ud ikke kun på PlayStation-skærmen eller sit eget mediesystem, men også i virkeligheden, især hvis denne virkelighed består af halvmeter huller og snavs.
| Kropstype | ||
| Touring | Touring | Touring |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Hjulafstand, mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Curb vægt, kg | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| motortype | ||
| Benzin, V6 | Benzin, V6 | Benzin, V8 |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Kraft, hk fra. ved omdrejningstal | ||
| 238 ved 6350 | 286 ved 6350 | 468 ved 6250 |
| Maks. drejningsmoment, Nm ved omdr./min | ||
| 295 ved 4500 | 347 ved 4300 | 624 ved 4100 |
| Transmission, kørsel | ||
| 8-st. Automatisk gearkasse, fuld | 8-st. Automatisk gearkasse, fuld | 8-st. Automatisk gearkasse, fuld |
| Maks. Hastighed, km / h | ||
| ND | 206 | 257 |
| Acceleration til 100 km / t, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Brændstofforbrug, l (by / motorvej / blandet) | ||
| n.d. / n.d. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Bagagerumsvolumen, l | ||
| 782/1554/XNUMX - XNUMX/XNUMX/XNUMX | 782/1554/XNUMX - XNUMX/XNUMX/XNUMX | 782/1554/XNUMX - XNUMX/XNUMX/XNUMX |
| Pris fra, $. | ||
| ND | ND | ND |
