Servostyring. Service og fejl

En moderne bil kan ikke forestilles uden systemer, der forbedrer kørekomforten. Disse systemer inkluderer servostyring.

Overvej formålet med denne mekanisme, princippet om dens funktion, og hvad der er funktionsfejl.

Funktioner og formål med servostyring

Som navnet antyder, bruges servostyring i en bils styretøj. Servostyring forbedrer førerens handlinger under maskinens manøvre. Et sådant system er installeret i lastbiler, så føreren overhovedet kan dreje rattet, og en personbil er udstyret med denne mekanisme for at øge komforten.

Ud over lysindsatsen under kørsel giver den hydrauliske booster dig mulighed for at reducere antallet af fulde omdrejninger på rattet for at opnå den krævede position af forhjulene. Maskiner, der ikke har et sådant system, er udstyret med et styrestativ med et stort antal tænder. Dette gør det lettere for føreren, men øger samtidig rattets fulde omdrejninger.

Et andet formål med servostyring er at eliminere eller afbøde stød, der kommer fra drivhjulene til rattet, når bilen kører på en vej med dårlig overflade eller støder på en forhindring. Det sker ofte, når rattet i en bil uden dette hjælpesystem simpelthen blev trukket ud af førerens hænder, når hjulene ramte en stor ujævnhed. Dette sker for eksempel om vinteren, når man kører på en dyb sporet.

Princippet om betjening af servostyringen

Så servostyringen er nødvendig for at gøre det lettere for føreren at manøvrere bilen. Sådan fungerer mekanismen.

Når bilmotoren kører, men ikke går nogen steder, pumper pumpen væske fra reservoiret til fordelingsmekanismen og tilbage i en lukket cirkel. Så snart føreren begynder at dreje rattet, åbnes en kanal i fordeleren svarende til styresiden.

Væsken begynder at strømme ind i hulrummet i den hydrauliske cylinder. På bagsiden af ​​denne container flytter servostyringsvæsken ind i tanken. Styrestangen bevæges ved bevægelse af stangen, der er fastgjort til stemplet.

Hovedkravet for at styre et køretøj er at sikre, at ratene vender tilbage til deres oprindelige position efter en manøvre, når føreren slipper rattet. Hvis du holder rattet i den drejede position, drejer styreholderen spolen. Den er justeret med knastakselens drivaksel.

Da der ikke påføres flere kræfter, justeres ventilen og stopper med at virke på stemplet. Mekanismen stabiliseres og begynder at gå i tomgang, som om hjulene var lige. Servostyringsolien cirkulerer frit gennem motorvejen igen.

Når rattet er i ekstrem venstre eller højre side (hele vejen), er pumpen belastet maksimalt, fordi fordeleren ikke længere er i den optimale position. I denne situation begynder væsken at cirkulere i pumpehulen. Føreren kan høre, at pumpen fungerer i en forbedret tilstand ved hjælp af en karakteristisk knirk. For at gøre systemet lettere at arbejde, skal du bare slippe rattet lidt. Derefter sikres fri bevægelse af væske gennem slangerne.

Følgende video forklarer, hvordan servostyringen fungerer:

Servostyring - enheden og funktionsprincippet for servostyringen på Lego-modellen!

Servostyringsenhed

Servostyringssystemet er designet, så selvom det fejler fuldstændigt, kan bilen stadig køres sikkert. Denne mekanisme bruges i næsten enhver form for styring. Den mest almindelige applikation modtages af tandstangssystemer.

I dette tilfælde består gur af følgende elementer:

• Reservoir (ligner en ekspansionstank til et kølesystem eller bremser);
• Servostyringspumpe;
• Distributør af servostyring;
• Hydrauliske cylindre;
• Tilslutningsslanger med højt og lavt tryk.

Bachok GUR

Et reservoir er et reservoir, hvorfra olie suges ind af pumpen til drift af mekanismen. Beholderen har et filter. Det er nødvendigt at fjerne chips og andre faste partikler fra arbejdsfluidet, der kan forstyrre driften af ​​nogle af mekanismen.

For at forhindre oliestanden i at falde til en kritisk værdi (eller endda lavere) har reservoiret et hul til målepinden. Den hydrauliske boostervæske er oliebaseret. På grund af dette smøres alle elementerne i mekanismen ud over det krævede linjetryk.

Undertiden er tanken lavet af gennemsigtig, holdbar plast. I dette tilfælde er oliepinden ikke nødvendig, og en skala med det maksimale og mindste oliestand påføres tankens væg. Nogle mekanismer kræver en kort systemdrift (eller flere drejninger på rattet til højre / venstre) for at bestemme det nøjagtige niveau.

Målepinden, eller i mangel af en, selve tanken, har ofte en dobbelt skala. På den ene side er indikatorer for en kold motor angivet og på den anden for en opvarmet.

Servostyringspumpe

Pumpens funktion er at tilvejebringe konstant cirkulation af olie i ledningen og skabe et tryk for at bevæge stemplet i mekanismen. I de fleste tilfælde udstyrer producenter biler med en vingepumpemodifikation. De er fastgjort til cylinderblokken. Et tandrem eller et separat pumpedrevsrem sættes på enhedens remskive. Så snart motoren starter, kører pumpehjulet også.

Trykket i systemet er skabt af motorens hastighed. Jo større antal, desto mere tryk oprettes i den hydrauliske booster. For at forhindre overdreven trykopbygning i systemet er pumpen udstyret med en aflastningsventil.

Der er to ændringer af servostyringspumper:

• Justerbar. Denne ændring opretholder et stabilt tryk i ledningen på grund af en ændring i enhedens arbejdsvolumen;
• Ureguleret. Sådanne modifikationer er udstyret med en trykreduceringsventil, der opretholder et stabilt tryk i ledningen.

Mere moderne pumper er udstyret med en elektronisk trykføler, der sender et signal til ECU'en for at åbne ventilen ved højt tryk.

Distributør af servostyring

Distributøren kan installeres enten på styreakslen eller på styretandhjulsdrevet. Den leder arbejdsfluidet til det ønskede hulrum i den hydrauliske cylinder.

Distributøren består af:

• Torsion - en stang, der fungerer til vridning. Den ene kant indsættes i fordelerakslens hulrum, og den anden er fastgjort inde i spolen.
• Aksel er et hul cylindrisk element. Det har kanaler til oliebevægelse. Den tilsluttes propellerakslen på styremekanismen;
• Spolen er forbundet til servostyringsakslen. I den anden ende er den forbundet med et gear til styremekanismen.

Der er aksiale og roterende ventilændringer. I det andet tilfælde går spolen i indgreb med tandstangens tænder på grund af rotation omkring akselaksen.

Hydraulikcylinder og forbindelsesslanger

Selve den hydrauliske cylinder er en mekanisme, hvorpå arbejdsvæskens tryk påføres. Det bevæger også styrestangen i den rigtige retning, hvilket gør det lettere for føreren, når man udfører manøvrer.

Inde i den hydrauliske cylinder er der et stempel med en stang fastgjort til den. Når føreren begynder at dreje rattet, oprettes der et overtryk i hydraulikcylinderens hulrum (ca. 100-150 bar), som stemplet begynder at bevæge sig ved at skubbe stangen i den tilsvarende retning.

Fra pumpen til fordeleren og den hydrauliske cylinder flyder væsken gennem en højtryksslange. Ofte bruges et metalrør i stedet for større pålidelighed. Under tomgangscirkulation (tank-fordeler-tank) strømmer der olie gennem lavtryksslangen.

Typer af servostyring

Ændringen af ​​servostyringen afhænger af mekanismens ydeevne og dens tekniske og dynamiske egenskaber. Der er sådanne typer servostyring:

• Spoolversion - har en høj effektivitet, bruges i budgetbiler og middelklassemodeller;
• Dyse / spjæld - blandt ulemperne er lav effektivitet og kræver mere energi, når belastningen stiger. På grund af sådanne indikatorer øges belastningen på kraftenheden med brugen af ​​denne ændring af servostyringen. De har høj følsomhed, derfor bruges de oftest i hydrauliske boostere af bridge-typen;
• Jet-versionen har ingen friktionskraft i fordelerhulrummet og har også brugervenlighed og holdbarhed. Sådanne boostere er ikke lunefuldt for kvaliteten af ​​olien;
• Den elektriske mulighed er en moderne teknologi, der fungerer, selv når motoren er slukket. De er hovedsageligt installeret på sportsvogne og premiumbiler.

Nogle moderne hydrauliske servostyringssystemer inkluderer en radiator til afkøling af arbejdsfluidet.

vedligeholdelse

Styretøj og hydraulisk booster er pålidelige mekanismer i en bil. Af denne grund har de ikke brug for hyppig og dyr vedligeholdelse. Det vigtigste er at overholde reglerne for skift af olie i systemet, som bestemmes af producenten.

 Som en service til servostyringen er det nødvendigt regelmæssigt at kontrollere væskeniveauet i reservoiret. Hvis niveauet falder markant efter tilsætning af den næste portion væske, skal du kontrollere for olielækager ved slangetilslutningerne eller på pumpens olietætning.

Hyppighed af væskeudskiftning i servostyring

I teorien er den hydrauliske boostervæske ikke under aggressiv indflydelse af høje temperaturer som i motoren eller gearkassen. Nogle chauffører overvejer ikke engang periodisk at skifte olie i dette system, undtagen når mekanismen repareres.

På trods af dette anbefaler producenter periodisk at skifte servostyringsolie. Selvfølgelig er der ingen hårde grænser, som det er tilfældet med motorolie, men denne regulering afhænger af mekanismens intensitet.

Hvis bilen kører omkring tyve tusind kilometer om året, kan væsken ikke skiftes ud mere end en gang hvert tredje år. Årsagerne til periodiske væskeskift er:

• Let, men stadig opvarmning af olien under cirkulation langs linjen;
• Naturlig ældning af produktet;
• Udseendet af fremmede partikler på grund af udviklingen som følge af friktion af metaldele (problemet opstår, hvis mekanismen er lavet af materialer af lav kvalitet).

Hvis bilejeren ved kontrol af oliestanden i tanken hører lugten af ​​brændende olie, er den allerede gammel og skal udskiftes.

Her er en kort video om, hvordan jobbet udføres korrekt:

Sådan udskiftes servostyringsvæsken

Grundlæggende funktionsfejl og eliminationsmetoder

Ofte kommer reparation af servostyringen ud på at udskifte tætningerne. Arbejdet kan udføres ved at købe et servostyringsreparationssæt. Fejl i den hydrauliske booster er ekstremt sjælden og hovedsageligt på grund af væskelækage. Dette manifesteres i det faktum, at rattet drejer tæt. Men selvom forstærkeren i sig selv fejler, fortsætter styringen med at fungere.

Her er en tabel over de vigtigste fejl og deres løsninger:

funktionsfejl	Hvorfor opstår	Løsningsmulighed
Under kørsel sendes stød fra ujævne overflader til rattet	Dårlig spænding eller slitage på pumpens drivrem	Udskift eller stram bæltet
Rattet drejer stramt	Det samme problem med bæltet; Arbejdsvæskens niveau er under eller tæt på minimumsværdien; Et lille antal omdrejninger af krumtapakslen under tomgangsdrift; Filteret i reservoiret er tilstoppet; Pumpen skaber et svagt tryk; Forstærkerens system luftes.	Udskift eller spænd remmen; Genopfyld væskemængden; Forøg motorhastigheden (juster); Skift filter; Gendan pumpen eller udskift den; Spænd slangetilslutningerne.
Du skal gøre en indsats for at dreje rattet i midterposition	Mekanisk pumpefejl	Udskift olietætningen, reparer pumpen eller udskift den
Drejning af rattet til den ene side kræver en stor indsats	Pumpen er defekt	Reparer pumpen, eller udskift olietætningen
Det kræver en større indsats at dreje rattet hurtigt	Dårlig kileremsspænding; Lav motorhastighed; Luftanlæg; Pumpen er brudt.	Juster drivremmen; Juster motorhastigheden; Fjern luftlækage, og fjern luftstikket fra ledningen; Reparer pumpen; Diagnostiser styreenhedselementerne.
Nedsat styringsrespons	Væskeniveauet er faldet; Luftning af servostyringssystemet; Mekanisk svigt i ratstativet, dækket eller andre dele; Dele af styremekanismen er slidte (ikke et problem med servostyringen).	Fjern lækagen, fyld manglen på olie; Fjern luftslussen, og stram forbindelserne, så der ikke suges luft ind; Diagnosticering og reparation af styremekanismen.
Den hydrauliske booster brummer under drift	Olieniveauet i tanken er faldet; Trykbegrænsningsventilen er aktiveret (rattet drejes hele vejen).	Kontroller for lækage, fjern den, og genopfyld volumenet; Fjern luftbobler; Kontroller, at pumpen fungerer korrekt; Kontroller, om pumpen er tilstrækkeligt under tryk; Drej ikke rattet helt

Hvis bilen er udstyret med en elektrisk booster, skal du straks kontakte en specialist i tilfælde af alarmsignaler. Elektronikken testes på det relevante udstyr, så uden de nødvendige færdigheder er det bedre ikke at prøve selv at reparere noget i det elektriske system.

Fordele og ulemper ved servostyring

Da moderne komfortsystemer er designet til at lette førerens køreopgave og gøre en lang rejse mere behagelig, er alle fordelene ved dette system forbundet med dette:

• Letter manøvrer på smalle sektioner af vejen eller mens du parkerer en bil;
• Føreren er mindre træt under lange rejser;
• Blødgør ulars og vibrationer, der opstår, når man kører på ujævne veje;
• Giver mere sikkerhed på grund af bedre styringsrespons selv ved høje hastigheder (især i sving).

Ethvert ekstra komfortsystem har sine ulemper. Servostyringen har:

• Lille tab af motorkraft, da pumpedrevet kører konstant;
• Regelmæssigt, men ikke ofte, har systemet brug for vedligeholdelse.

Under alle omstændigheder gør den hydrauliske booster lettere for den moderne bilist. Især hvis bilen er en lastbil.

Spørgsmål og svar:

Hvordan virker servostyring? Når motoren kører, cirkulerer væske rundt i kredsløbet. I det øjeblik, hvor rattet drejes, åbner ventilen på en af ​​servostyringscylindrene (afhængigt af siden af ​​svinget). Olien presser på stemplet og styrestangsstangen.

Hvordan identificeres en servostyringsfejl? Fejl i servostyringen er ledsaget af: bankning og tilbageslag i styringen, ændring af indsats ved drejning, "bidning" af rattet, unaturlig position af rattet i forhold til hjulene.