Hydropneumatisk affjedring Hydractive III
Udover det originale design er Citroen også berømt for sit unikke gas-væske-affjedringssystem. Systemet er virkelig unikt og giver affjedringskomfort, som konkurrenter på dette prisniveau kun kan drømme om. Det er rigtigt, at de første generationer af dette system viste en højere fejlfrekvens, men den fjerde generation, der blev brugt i C5 I -generationens model, kendt som Hydractive III, er rimelig pålidelig bortset fra et par detaljer, og der er naturligvis ikke behov at bekymre sig for meget om mere høj fejlfrekvens.
Den første generation Hydractive dukkede først op i den legendariske XM, hvor den erstattede den tidligere klassiske hydropneumatiske affjedring. Det hydrauliske system kombinerede hydraulik med kompleks mekanik. Den næste generation Hydractive blev først introduceret på den succesrige Xantia-model, hvor den igen gennemgik nogle forbedringer, der førte til øget pålidelighed og komfort (anti-fald-trykbeholdere). Det unikke Activa -system blev også introduceret for første gang i Xantia, hvor systemet udover en behagelig affjedring også sørgede for eliminering af bilhældninger i sving. På grund af den ekstreme kompleksitet fortsatte producenten imidlertid ikke udviklingen og nåede ikke C5.
Hydractive III, der blev brugt i C5, er blevet forbedret igen, selvom det ikke inspirerer mange ortodokse fans, da det har gennemgået nogle forenklinger, og elektronikken også er blevet mere udbredt. Forenklingen er især, at hovedsystemet kun er ansvarlig for køretøjets affjedring. Det betyder, at bremserne ikke længere fungerer efter højtryksreguleringsprincippet og er forbundet med et hydropenumatisk system, men er klassiske bremser med standard hydraulisk distribution og vakuumforstærker. Det er det samme med servostyringen, som er hydraulisk med tilføjelse af en pumpe, der drives direkte fra motoren. Som med tidligere generationer bruger bilens affjedring selv et fælles reservoir med hydraulikvæske, men den røde LDS i stedet for den grønne LHM, der tidligere blev brugt. Selvfølgelig er væsker forskellige og blandes ikke med hinanden. En anden forskel mellem Hydractive III og dens forgængere er, at den ikke automatisk kan ændre affjedringsstivheden fra behagelig til sporty som standard. Hvis du ville have denne bekvemmelighed, skulle du betale ekstra for Hydractive III Plus -versionen eller bestille en bil med en 2,2 HDi eller 3,0 V6 -motor, som den blev leveret som standard. Det adskilte sig fra grundsystemet med yderligere to bolde, det vil sige, at det kun indeholdt seks, tre for hver akse. Der var også en forskel i interiøret, hvor der også var en Sport -knap mellem pilene, hvilket ændrede frihøjden. Selve justeringen af stivheden sker ved at tilslutte (blød tilstand) eller afbryde (hårdere sportstilstand) et ekstra par bolde.
Hydractive III-systemet består af en BHI (indbygget hydroelektronisk grænseflade) styreenhed, trykket tilvejebringes af en kraftfuld femstemplet pumpe, der drives af en elektrisk motor, uafhængigt af motoren, der kører. Selve den hydrauliske enhed består af et trykbeholder, fire magnetventiler, et par hydrauliske ventiler, en finrens og en trykaflastningsventil. Baseret på signalerne fra sensorerne ændrer styreenheden trykket i det hydrauliske system, hvilket fører til en ændring i frihøjden. For komfortabel læsning af bagage eller last er stationcar -versionen udstyret med en knap i den femte dør, hvilket yderligere reducerer bilens frihøjde bagved. C5 er udstyret med hydrauliske låse, hvilket betyder, at bilen ikke sænkes efter parkering, som den gjorde med ældre modeller. I sandhed mangler mange fans denne unikke løft efter lanceringen. I tilfælde af C5 er der ikke mere spontan tryklækage fra systemet, og i øvrigt, hvis der er et fald efter en lang periode med inaktivitet, genopfylder den elektriske pumpe automatisk trykket, når bilen låses op, hvilket bringer bilen til præcis position og klar til at køre.
Det ekstremt tekniske Activa-system bruges ikke længere i C5, men producenten har brugt elektronik til at tilføje sensorer til hydropneumatikken, så styreelektronikken til en vis grad kan eliminere roll and roll, hvilket er med til at køre en mere sportslig eller mere adræt bil. krisesituationer. Dette er dog bestemt ikke til sport. Fordelen ved den hydropneumatiske affjedring ligger også i ændringen i frihøjde, det vil sige, at C5-chassiset ikke er bange for endnu lettere terrænforhold. Manuel eller fuldautomatisk kørehøjdejustering har kun fire positioner. Den højeste er den såkaldte service, som bruges fx ved hjulskift. Om nødvendigt kan du i denne position bevæge dig med hastigheder op til 10 km/t, mens frihøjden er op til 250 mm, hvilket giver dig mulighed for at overvinde endnu mere vanskeligt terræn. På andenpladsen i højden ligger den såkaldte Track, som er mest velegnet til at køre på dårlige veje. I denne position på jorden er det muligt at opnå en fri højde på op til 220 mm ved hastigheder op til 40 km/t. Yderligere 40 mm lavere er normalpositionen, efterfulgt af den såkaldte lav position (Low). Både arbejds- og sænkepositionen kan kun indstilles manuelt op til en kørehastighed på op til 10 km/t. Systemet fungerer normalt i fuldautomatisk tilstand, når overskridelse af 110 km/t på god vej reducerer kørehøjden med 15 mm i foran og 11 mm bagtil, hvilket ikke kun forbedrer aerodynamikken, men også bilens stabilitet. ved høje hastigheder. Bilen vender tilbage til "normal" position, når hastigheden falder til 90 km/t. Når hastigheden falder til under 70 km/t, øges karrosseriet med yderligere 13 millimeter.
Som allerede nævnt er systemet virkelig pålideligt med regelmæssig og kvalitetsvedligeholdelse. Dette fremgår også af, at producenten ikke tøvede med at stille en værdig garanti på 200 km eller fem år for hydraulik. Praksis har vist, at affjedringen også fungerer betydeligt flere kilometer. Problemer med fjedring, eller rettere med fjedersamlinger (kugler), kan findes på specielle støddæmpere selv på små uregelmæssigheder. Nitrogentrykket over membranen er for lavt. Desværre er genrensning, som i tidligere generationer, ikke mulig med C000, så selve bolden skal udskiftes. En hyppigere fejl i Hydractive III -systemet var en lille væskelækage fra de bageste ophængsmonteringer, heldigvis kun i de første år, som hovedsageligt blev elimineret af producenten i garantiperioden. Nogle gange lækker der også væske fra den bageste returslange, som derefter skal udskiftes. Meget sjældent, men endnu dyrere, mislykkes kørehøjdejusteringen, hvis årsag er en dårlig BHI -styreenhed.
