Hydrauliske løftere: hvad de er, og hvorfor de banker
Auto-vilkår,  Auto reparation,  Artikler,  Køretøjsenhed,  Betjening af maskiner

Hydrauliske løftere: hvad de er, og hvorfor de banker

En forbrændingsmotor er den mest komplekse enhed i en bil, hvis effektivitet afhænger af finjusteringen af ​​hver mekanisme, der er knyttet til den. Et eksempel på dette er designet af gasfordelingsmekanismen. Det åbner indsugnings- og udstødningsventilerne, når stemplet, der bevæger sig i cylinderen, afslutter det tilsvarende slag.

Alle ved, at alle dele bliver under drift under forbrændingsmotoren. Samtidig ekspanderer metalprodukter. Og når motoren kører, udføres mange processer i den på få sekunder. I dette tilfælde spiller hver mikron af hullerne en rolle. Hvis ventilen åbner lidt tidligere eller senere, vil dette i høj grad påvirke kraftenhedens effektivitet.

Hydrauliske løftere: hvad de er, og hvorfor de banker

Til dette formål blev der i gamle motorer sat mellemrum mellem ventilhanen og kamakslen. I moderne motorer forenkles denne proces så meget som muligt. For at være præcis er behovet for dette forsvundet, da ingeniører har udviklet en sådan del som en hydraulisk kompensator.

Hvad kan en hydraulisk løfter

Den hydrauliske ekspansionsfuge er installeret mellem ventilventilen og kamakselkammen. Denne del justerer størrelsen på det termiske hul uafhængigt. Som navnet antyder, sker automatisk justering på grund af den hydrauliske virkning af olie på ekspansionsfugerelementerne.

Hvis denne funktion tidligere blev udført af mekaniske enheder, der konstant havde brug for justering eller udskiftning, fungerer disse elementer i automatisk tilstand, hvilket gør livet lettere for bilejeren.

Lidt historie

I gamle motorer, for eksempel de sovjetiske klassikere, var der ingen hydrauliske eller mekaniske ekspansionsfuger til det termiske hul. Af denne grund omfattede rutinemæssig vedligeholdelse af køretøjet den obligatoriske justering af denne parameter. Producenter indstiller ofte et interval på 10 tusind kilometer.

Hydrauliske løftere: hvad de er, og hvorfor de banker

Da denne procedure blev udført, blev ventilafdækningen fjernet, og værdien af ​​det termiske hul blev justeret med en speciel sonde og nøgle. Ikke alle ejere kunne uafhængigt udføre denne procedure, og hvis dette ikke blev gjort, begyndte motoren at køre støjende og miste sine dynamiske egenskaber.

I sådanne motorer skulle ventilerne udskiftes hvert 40-50 tusind kørsel, hvilket tilføjede hovedpine til ejerne af sådanne biler. Designet skulle forbedres, så en skive af en vis tykkelse begyndte at blive installeret mellem skubberen og kammen. Nu var det ikke selve ventilspindlen, der var slidt, men denne del.

På trods af dette måtte justeringen stadig foretages, og reparationsarbejdet blev reduceret til en simpel udskiftning af skiven. Nogle producenter bruger stadig lignende dele i deres bilmotorer.

Hydrauliske løftere: hvad de er, og hvorfor de banker

På trods af den betydelige forbedring af driften af ​​gasdistributionsmekanismen måtte vedligeholdelsen af ​​enheden stadig udføres ganske ofte.

Mekaniske ekspansionsfuger blev erstattet af en original mekanisme, der automatisk korrigerede hullerne. Systemet med hydrauliske kompensatorer har øget intervallet for vedligeholdelsesarbejde på forbrændingsmotoren næsten tre gange, og nu skal du se under ventilafdækningen meget sjældnere - ikke mere end 120 tusind kilometer.

Princippet om betjening af den hydrauliske kompensator

Den hydrauliske kompensator har følgende anordning:

  • Et metalhus, hvor alle elementerne i mekanismen er installeret;
  • Stempelpar (læs flere oplysninger om funktionsprincippet for dette element på eksemplet med et stempelpar af en højtryksbrændstofpumpe), som drives af olietryk;
  • Kugle - fungerer som en kontraventil;
  • Fjeder - Tillader stempelventilen at bevæge sig på plads, når delen er i ro.
Hydrauliske løftere: hvad de er, og hvorfor de banker

Den hydrauliske kompensator fungerer i følgende to tilstande:

  1. Kamakselens kam vendes væk fra kompensatorens arbejdsflade. Der er intet pres på stempelfjederen, så det hæver det, så det presses mod kammen. Stempelet er fyldt med olie. Væsketrykket er lig med trykket i motorsmøresystemet;
  2. Når kammen roterer mod ventilen, bevæger den stemplet og sænker den mod ventilspindlen. Fjederhastigheden vælges således, at ventilen i topstykket åbnes i overensstemmelse med kampositionen med minimal indsats. For at øge trykket på ventilspindlen bruges volumenet af olie i understemplet.

Den hydrauliske kompensator "tilpasser sig" ikke kun den termiske udvidelse af timingdelene, men også til slid på knastene og ventilspindlerne. En sådan original løsning udelukker hyppig justering af mekanismen for disse ændringer.

Kort om driften af ​​den hydrauliske kompensator er beskrevet i denne video:

Hydrauliske kompensatorer. Hvordan fungerer hydrauliske løftere, og hvorfor banker de?

Hydraulisk løfter placering

For at finde en hydraulisk kompensator i motoren skal du forstå motorens designfunktioner. I standard moderne kraftenheder er et hoved placeret over cylinderblokken, og en knastaksel er installeret i den. Dens knaster driver indsugnings- og udstødningsventiler.

Hydrauliske kompensatorer, hvis tilgængelige i denne motorversion, vil blive installeret lige mellem knasten og ventilstammen. Den hydrauliske kompensator opretholder en konstant ventil-til-knast spillerum uanset ventilernes temperatur (og naturligvis ventilskaftudvidelsen).

Hvad er typer og typer af hydrauliske kompensatorer

Driftsprincippet for en af ​​typerne af ekspansionsfuger blev beskrevet ovenfor. Ingeniører fra hvert enkelt bilfirma kan bruge andre typer hydrauliske løftere:

De fleste bilproducenter forsøger at komme væk fra hydrauliske understøtninger, da indretningen af ​​hydrauliske skubber er så enkel som muligt. Selvom en enhed såsom en gasfordelingsmekanisme muligvis ikke tillader brugen af ​​denne type ekspansionsfuger. Billedet nedenfor viser hvilken placering af den hydrauliske løfter kan være afhængigt af typen af ​​motortiming.

Hydrauliske løftere: hvad de er, og hvorfor de banker

Fordele og ulemper ved et hydraulisk ekspansionsled

Hydrauliske løftere har mange fordele. Disse inkluderer:

På trods af de mange fordele har avanceret teknologi imidlertid flere store ulemper:

  1. Hydrauliske kompensatorer bruger olietryk, og hullerne i dem er så små, at det tykke fedt simpelthen ikke fysisk kommer ind, især hvis systemet endnu ikke har haft tid til at varme op. Af denne grund skal olie af høj kvalitet hældes i motoren - oftest syntetiske stoffer. Men en motor med en høj kilometertal, tværtimod, har brug for et tykkere smøremiddel - O-ringene er allerede lidt slidte, så syntetiske stoffer er ikke i stand til at skabe en oliekile af høj kvalitet. På grund af dette falder motorens dynamik;
  2. Selv hvis der anvendes syntetiske stoffer, skal olien stadig skiftes oftere, da den over tid mister sin fluiditet;
  3. I tilfælde af fejl skal du købe ideelt set den samme del og ikke en billigere analog (placeringen af ​​den hydrauliske kompensator tillader ikke brug af et andet design end det, der leveres af producenten);
  4. Da sammenbruddet sker på senere stadier, koster reparationen mere end med den planlagte vedligeholdelse af forbrændingsmotoren;
  5. Undertiden på grund af smøring af dårlig kvalitet kan stemplet tilstoppe, hvilket vil føre til forkert funktion af mekanismen.
Hydrauliske løftere: hvad de er, og hvorfor de banker

Den største ulempe er nøjagtigheden af ​​oliekvaliteten. Hvis bilisten ignorerer kravene til denne parameter, bliver han meget snart nødt til at forkaste sig for køb af nye ekspansionsled. I tilfælde af motorer, der har udviklet en lang ressource, vil mekaniske analoger være et godt alternativ - de forhindrer ventilslitage og regulerer samtidig termisk mellemrum.

Hvordan man vælger hydrauliske løftere

Hvis motorens tandrem er udstyret med hydrauliske løftere, er spørgsmålet om, hvorvidt man skal købe nye dele eller ej, ikke det værd - køb det bestemt. Ellers fungerer fordelingen af ​​faser i kraftenheden ikke korrekt - kammen kan ikke åbne ventilen i tide, og motoren mister sin effektivitet.

Hvis det ikke vides, hvilke modeller der er installeret i motoren, udføres søgningen efter hydrauliske løftere ved hjælp af køretøjets VIN-kode eller af motormodellen i kataloget. Det er værd at overveje, at nogle sælgere kalder eventuelle ekspansionsfuger pushere. Når du vælger en del, kan du også angive sælgeren typen af ​​gasfordelingsmekanisme (SOHC eller DOHC - læs om forskellen mellem sådanne ændringer her).

Hydrauliske løftere: hvad de er, og hvorfor de banker

Når du vælger et budget eller en original kompensator, skal du også være opmærksom på dens tekniske egenskaber - vægt, fjederhastighed osv. (hvis de er opført i kataloget). Hvis ventilerne har et lille slag, kan der monteres lette ekspansionsfuger.

Hvilke hydrauliske løftere er bedre

Når du vælger denne del, skal du huske: en budgetanalog kræver ofte udskiftning. Men selv blandt de såkaldte originale reservedele støder en falsk på. For ikke at bruge penge på produkter af lav kvalitet skal du være opmærksom på producenter, der har bevist sig på markedet for bildele.

Bemærk også, at bilproducenterne selv ikke fremstiller hydrauliske ekspansionsled. De bruger tjenester fra separate virksomheder, så denne del findes ikke fra producenten - de købes fra uafhængige virksomheder og sælges som originalen, men til en højere pris.

Hydrauliske løftere: hvad de er, og hvorfor de banker

Du kan stoppe dit valg hos følgende producenter:

  • Tysk producent INA. De hydrauliske kompensatorer er af fremragende kvalitet og fejler næsten aldrig før planen;
  • Et andet tysk firma Febi, men kvaliteten af ​​deres produkter er lidt lavere end den tidligere repræsentants kvalitet. Produktionslandet er angivet på emballagen til delen - du skal være opmærksom på dette, da kinesiske fabrikker ikke altid fremstiller premiumprodukter;
  • SWAG er et firma, hvis tjenester anvendes af producenterne af VAG-gruppen (om hvilke bilmærker der er inkluderet i koncernen, fortalte lidt tidligere). Dele af dette firma er i budgetkategorien, men forfalskning er meget mere almindelig;
  • Nedenfor i placeringen er de spanskfremstillede hydrauliske løftere AE eller Ajusa. Konsekvensen af ​​en relativt lav pris er en lille arbejdsressource (ca. 10 kilometer). En anden ulempe er de høje krav til kvaliteten af ​​olien.

Diagnosticering og udskiftning af hydrauliske løftere

Funktionsfejl i hydrauliske løftere diagnosticeres ved at banke på dem. Et fonendoskop bruges til at sikre, at den karakteristiske lyd kommer fra kompensatorerne.

Hydrauliske løftere: hvad de er, og hvorfor de banker

Hvis der konstateres en funktionsfejl i de hydrauliske løftere, demonteres de med en magnet, men dette er tilfældet med en ren og brugbar tidsmekanisme. Det sker, at delen sidder fast i sædet, hvorfor demontering skal udføres med en speciel trækker.

Der er flere måder at kontrollere den hydrauliske løfters ydeevne på. For det første udføres en ekstern undersøgelse af delen for at finde mangler. Elementets arbejdsflade vil være synlig med det blotte øje. For det andet er der sammenklappelige ekspansionsfuger. I dette tilfælde kan du inspicere de interne komponenter for at bestemme slidgraden.

Hydrauliske løftere: hvad de er, og hvorfor de banker

En anden diagnostisk metode - olie hældes i det demonterede ekspansionsled. En arbejdsdel kan ikke presses med fingrene. Ellers skal den udskiftes.

Hvorfor banker hydrauliske løftere

Klatring af hydrauliske løftere kan observeres selv i nye biler, så dette er ikke altid et symptom på en slags sammenbrud. Denne effekt kan observeres både på en uopvarmet forbrændingsmotor og på en kraftenhed, der allerede har nået driftstemperatur. Uanset hvorfor dette sker, bør denne støj på ingen måde ignoreres, da denne funktionsfejl helt sikkert vil påvirke ydelsen af ​​gasfordelingsmekanismen.

Overvej de almindelige årsager til bankende hydrauliske løftere i forskellige motortilstande.

Årsagerne til, at den hydrauliske kompensator banker "varm" (når motoren er opvarmet):

Denne effekt i en varm motor vises på grund af:

  1. Dårlig motorolie, eller den er ikke blevet ændret i lang tid;
  2. Beskidt oliefilter - på grund af det når olien ikke de hydrauliske løftere under det nødvendige tryk;
  3. En svigtet oliepumpe (eller dens ydeevne er faldet, på grund af hvilken det skaber utilstrækkeligt tryk i motorsmøresystemet);
  4. Slidte stempler og hydrauliske kompensatorhylstre, hvilket fører til olielækager (i dette tilfælde ændres dele);
  5. Brud på selve de hydrauliske løftere.

Årsager til at banke den hydrauliske kompensator “kold” (når motoren ikke er opvarmet):

Hydrauliske løftere: hvad de er, og hvorfor de banker

Hydrauliske løfteres bank kan også kun være på en uopvarmet kraftenhed, og når den varmes op, forsvinder denne lyd. Her er årsagerne til dette:

  1. De hydrauliske løfteres kanaler er beskidte. Da kold olie er mere tyktflydende i forhold til det allerede opvarmede smøremiddel, er det ekstremt svært for den at passere gennem blokering i kanalen, men efterhånden som den varmes op, bliver olien flydende og lettere at presse igennem;
  2. Forkert valgt olie. Normalt står uerfarne bilister over for dette problem. Hvis der vælges et tykkere smøremiddel, vil de hydrauliske løftere helt sikkert banke;
  3. Den hydrauliske kompensatorventil holder ikke tryk, og derfor går der olie ind i sumpen, når motoren stopper.

Hvis banken på de hydrauliske løftere vises, når motoren stiger ved øget hastighed, er her de mulige årsager til dette:

  1. Olieniveauet i krumtaphuset overskrider det maksimale niveau, hvilket får det til at skumme;
  2. Olieniveauet i krumtaphuset er for lavt, hvilket får oliepumpen til at suge luft ind;
  3. Oliemodtageren er beskadiget på grund af pallens indvirkning på en forhindring på vejen (af denne grund anbefaler erfarne bilister at installere en pallebeskyttelse på bilen, som diskuteres detaljeret i en separat artikel).

Hvis der kommer et slag i en eller flere ventiler, uanset krumtapakslens hastighed, kan det skyldes, at afstanden mellem tappet og knasten (placeret på knastakslen) er øget. For at eliminere denne funktionsfejl fjernes topstykket, og knasterne indstilles skiftevis lodret (den tynde del af "dråben" skal være øverst), og det kontrolleres, om der er et mellemrum mellem skubberen og knasten.

Den hydrauliske skubbers slaglængde kontrolleres også (elementet, der kontrolleres, trykkes med en trækile). Hvis en af ​​de hydrauliske løftere fungerer mærkbart friere end de andre, skal den udskiftes eller skilles ad og dens elementer rengøres.

For at eliminere bankelyden fra nyligt udskiftede ekspansionsfuger, skal der skylles af de tynde kanaler i smøresystemet. For at gøre dette kan du bruge specialværktøjer, for eksempel Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Det føjes til en bils smøresystem, efter at motoren er varmet op. Virkningen af ​​afhjælpningen kommer efter 500 kilometer.

Sådanne tilsætningsstoffer bør ikke bruges med det samme eller som en forebyggende foranstaltning, da stoffet kan øge tykkelsen af ​​olien, hvilket kan påvirke smøringen af ​​hele motoren negativt.

Hydrauliske løftere: hvad de er, og hvorfor de banker

Hvis smøresystemet er meget snavset, skal det skylles med en særlig olie, før der installeres nye ekspansionsfuger. I sjældne tilfælde vil det være nødvendigt at adskille strømforsyningen. Af denne grund må du ikke overholde reglerne for udskiftning af forbrændingsmotorens smøremiddel. Læs mere om dette i en anden anmeldelse.

Sådan forlænges levetiden for hydrauliske løftere

Grundlæggende afhænger de hydrauliske løfteres levetid ikke af køretøjets hastighed, eller af krumtapakslens hastighed eller eventuelle handlinger fra føreren. Det eneste, der væsentligt kan forlænge levetiden for de hydrauliske løftere, er brugen af ​​motorolie anbefalet af producenten. For detaljer om, hvordan du vælger det rigtige smøremiddel til en bil, der drives i et særligt klimatiske område, kan du læse her.

Hver bilist bør omhyggeligt overvåge rettidig udskiftning af motorsmøremidler. Nogle bilentusiaster tror, ​​at det er nok bare at fylde op med frisk olie, og det vil fornyes med tiden. Med denne fremgangsmåde banker de hydrauliske løftere meget tidligere, end producenten angiver.

Ydelsen af ​​den hydrauliske kompensator reduceres på grund af det faktum, at ventilen er tilstoppet. Dette skyldes den dårlige kvalitet af olien (der kan være fremmede partikler i den). Af denne grund er det bedst at skifte olie frem for at fylde på, hvis niveauet konstant falder.

Hvor ofte skal de hydrauliske ventilløftere skiftes?

Det er ekstremt sjældent at reparere eller udskifte hydrauliske løftere. Disse dele er placeret i gasfordelingsmekanismen, og hyppig udskiftning eller vedligeholdelse ville være ganske problematisk. Fabrikanten overvejede disse detaljer, så der med korrekt planlagt vedligeholdelse af motorenheden ikke var behov for at kravle op til de hydrauliske løftere.

Delenes levetid er angivet af producenten. Grundlæggende er det inden for området 200-300 tusinde kilometer. Men dette er kun, hvis bilisten rettidigt udfører den vedligeholdelse, der kræves til bilen.

Sådan skylles den hydrauliske løfter selv

Selv en ny bilist kan klare dette job. Det vigtigste er at overholde en bestemt sekvens. Men du bør ikke gøre dette selv, hvis maskinen stadig er under garanti.

Først og fremmest skal du sikre dig, at der virkelig er behov for at skylle ekspansionsfugerne. Hvis motorfejl er relateret til dette, er det før proceduren er nødvendigt at lade maskinen stå i mindst et døgn, så olien strømmer helt ind i gryden. For at skylle de hydrauliske kompensatorer kræves tre fem liters beholdere (volumen afhænger af størrelsen på de dele, der vaskes). De er fyldt med 92. benzin, petroleum eller diesel.

Hydrauliske løftere: hvad de er, og hvorfor de banker

Derefter fjernes topstykket, og de aksler, som vippearmene er fastgjort på, demonteres. I forskellige bilmodeller fjernes hydrauliske løftere på deres egen måde, så du skal afklare, hvordan du gør dette korrekt i et bestemt tilfælde.

Det næste trin er at kontrollere ydelsen af ​​de hydrauliske løftere. Den fejlslagne del skal udskiftes med en ny. Hvis du trykker på delen med en trækile, og den har for meget frit spil, skal elementet højst sandsynligt udskiftes.

Selve skylningen udføres i følgende rækkefølge:

  • Akslerne, på hvilke vippearmene er fastgjort, fjernes;
  • Du kan bruge en magnet til at fjerne ekspansionsleddet. Ved demontering er det vigtigt ikke at beskadige hverken delen eller stedet for installationen;
  • Hver detalje sænkes ned i rengøringsmiddel;
  • For at rengøre det skal du fjerne den hydrauliske kompensator lidt fra væsken og skubbe på stemplet (du skal først stramme ventilkuglen, så den ikke virker), indtil den har mere eller mindre fri bevægelse;
  • Den samme procedure udføres i den anden og tredje beholder.

Motordelene samles i omvendt rækkefølge, men de vaskede hydrauliske løftere skal være tørre. Når den er samlet, starter motorenheden og går i tomgang i et par minutter, så motorolien kan cirkulere korrekt i hele systemet.

Fremgangsmåde til installation af hydrauliske løftere

Rækkefølgen af ​​installation af hydrauliske løftere afhænger af bilmodellen, fordi motorrummet kan organiseres på sin egen måde. Men i mange biler er denne ordning som følger:

  1. Afmontering af alt udstyr, der er placeret over ventildækslet, udføres, fordi det skal skrues af og fjernes uden at beskadige andre elementer (f.eks. Brændstofsystemet eller tændingen);
  2. Luftfilteret fjernes også, da det også forhindrer, at dækslet kan demonteres;
  3. Gaskablet er afbrudt, og ventildækslet er skruet af;
  4. Modskiven, der er installeret på knastakselens tandhjul, er blusset;
  5. Stjernen er sat i en sådan position, at mærkerne falder sammen;
  6. Kædehjulsmøtrikken er skruet af, og denne del er fastgjort med en ledning;
  7. Knastakselbeslaget er demonteret. Det fjernes, og med det knastakslen;
  8. Rockerne demonteres (det er vigtigt at huske sekvensen af ​​deres installation, derfor er det bedre at straks sætte dem i en sådan sekvens, så hver af dem huskes);
  9. Knasterne skrues af, hvorefter justeringsboltens ærmer forsigtigt fjernes;
  10. Om nødvendigt gnides overfladen på ventilflangens fatninger for at sikre maksimal tæthed;
  11. Cylinderhovedstøtteskiverne presses med et specielt værktøj (tørremiddel);
  12. Vippearmene fjernes;
  13. Den hydrauliske kompensator ændrer sig.

Hele strukturen er samlet i omvendt rækkefølge. Efter udskiftning af de hydrauliske løftere er det bydende nødvendigt at installere et nyt ventildæksel og fastgøre tappene med en momentnøgle. Her er en kort video om, hvordan dette arbejde udføres korrekt:

udskiftning af hydrauliske løftere uden at fjerne hovedet uden specialværktøj cadet, vectra, lanos, nexia

Video om hydrauliske løftere

Afslutningsvis kan du se en videoanmeldelse om, hvordan man fjerner bankende hydrauliske ekspansionsled:

Spørgsmål og svar:

Hvad er hydrauliske løftere til? Hydrauliske løftere er små elementer, der giver dig mulighed for automatisk at justere ventilspil i gasfordelingsmekanismen. Disse enheder fungerer på grund af olietryk i motorsmøresystemet. Takket være dette forbedres bilens dynamiske egenskaber, og brændstofforbruget reduceres.

Hvor er de hydrauliske løftere placeret? Den hydrauliske kompensator er installeret mellem ventilspindlen og knastakselkammen. Deres form og dimensioner afhænger af typen af ​​gasfordelingsmekanisme og ventilernes størrelse.

Hvorfor er banken med hydrauliske løftere farlig? Fejl i hydrauliske løftere vil primært påvirke brændstofforbruget og køretøjets dynamik. Årsagen er, at tidspunktet for gnistdannelse eller brændstoftilførsel ikke svarer til stemplets position for ideel forbrænding af BTC. Hvis du ikke er opmærksom på bankningen, så er der først ingen problemer med motoren. Efterfølgende vil støj fra forbrændingsmotoren stige, vibrationer vil forekomme (utidig levering og forbrænding af en blanding af luft og brændstof). Under kørsel kan defekte hydrauliske løftere forårsage slid på ventiltoget.

Tilføj en kommentar