Hybriddrev
På trods af den massive reklame for "hybrider", især for nylig af Toyota, er bilernes dual-source drivsystem ikke noget nyt. Hybridsystemet er langsomt blevet kendt siden selve bilens fremkomst.
Den første hybridbil blev skabt af opfinderen af den første bil med en forbrændingsmotor. Det blev hurtigt efterfulgt af en produktionsbil, især i 1910 designede Ferdinand Porsche en bil med en forbrændingsmotor og elektriske motorer i forhjulsnavene. Bilen er lavet og fremstillet af det østrigske firma Lohner. På grund af de daværende batteriers utilstrækkelige kapacitet blev maskinen ikke meget brugt. I 1969 introducerede Daimler Group verdens første hybridbus. Men under udtrykket "hybrid drev" behøver ikke nødvendigvis kun at være en kombination af en forbrændingsmotor og en elektrisk motor, men det kan være et drev, der bruger en kombination af flere energikilder til at drive et sådant køretøj frem. Det kan være forskellige kombinationer, for eksempel forbrændingsmotor - elmotor - batteri, brændselscelle - elmotor - batteri, forbrændingsmotor - svinghjul osv. Det mest almindelige koncept er kombinationen af forbrændingsmotor - elmotor - batteri .
Hovedårsagen til introduktionen af hybriddrev i biler er den lave effektivitet af forbrændingsmotorer fra omkring 30 til 40%. Med et hybriddrev kan vi forbedre den samlede energibalance i en bil med nogle få %. Det klassiske og mest brugte parallelhybridsystem i dag er relativt enkelt i sin mekaniske natur. Forbrændingsmotoren driver køretøjet under normal kørsel, og trækmotoren fungerer som en generator under bremsning. I tilfælde af at den starter eller accelererer, overfører den sin kraft til køretøjets bevægelse. Den elektriske spænding, der genereres under bremsning eller inertibevægelse, lagres i batterier. Forbrændingsmotorer har som bekendt det højeste brændstofforbrug ved opstart. Hvis den batteridrevne trækmotor bidrager til sin effekt i en sådan situation, reduceres forbrændingsmotorens brændstofforbrug betydeligt, og der udledes mindre skadelige røggasser til luften fra udstødningsgasserne. Selvfølgelig overvåger den allestedsnærværende elektronik driften af systemet.
Dagens hybridkoncepter fortsætter med at favorisere den klassiske kombination af forbrændingsmotor og hjul. Elmotorens rolle er snarere kun at hjælpe under forbigående forhold, når det er nødvendigt at slukke forbrændingsmotoren eller begrænse dens effekt. For eksempel i en trafikprop, når du starter, bremser. Det næste trin er at installere elmotoren direkte i hjulet. Derefter slipper vi på den ene side med gearkasser og transmissioner, og får også mere plads til besætningen og bagagen, reducerer mekaniske tab osv. På den anden side vil vi for eksempel øge vægten af de ufjedrede dele betydeligt af bilen, hvilket vil påvirke timingen af chassiskomponenter og køreydelse. Under alle omstændigheder har hybridkraftværket en fremtid.
