GDI-motorer: fordele og ulemper ved GDI-motorer

For at forbedre drivlinernes effektivitet har producenterne udviklet nye brændstofindsprøjtningssystemer. En af de mest innovative er gdi-injektionen. Hvad er det, hvad er dets fordele, og er der nogen ulemper?

Hvad er automatisk GDI-injektionssystem

Denne forkortelse bæres af motorer fra nogle virksomheder, for eksempel KIA eller Mitsubishi. Andre mærker kalder systemet 4D (for japanske biler Toyota), den berømte Ford Ecoboost med sit utroligt lave forbrug, FSI - for repræsentanter vedrører WAG.

Bilen, på hvilken motoren, hvor et af disse mærker vil blive installeret, vil være udstyret med direkte indsprøjtning. Denne teknologi er tilgængelig for benzinenheder, fordi diesel som standard leverer direkte brændstof til cylindrene. Det fungerer ikke på et andet princip.

Motoren med direkte indsprøjtning har brændstofinjektorer, der installeres på samme måde som tændrørene i topstykket. Som en dieselmotor er gdi-systemer udstyret med højtryksbrændstofpumper, som gør det muligt at overvinde kompressionskraften i cylinderen (benzin i dette tilfælde tilføres den allerede komprimerede luft midt i kompressionstakten eller under luftindtag).

Enheden og driftsprincippet for GDI-systemet

Selv om princippet om drift af systemer fra forskellige producenter forbliver det samme, adskiller de sig fra hinanden. De væsentligste forskelle er i det tryk, som brændstofpumpen skaber, placeringen af ​​nøgleelementer og deres form.

Designfunktioner i GDI-motorer

Motoren med direkte brændstofforsyning vil være udstyret med et system, hvis enhed vil omfatte følgende elementer:

• Højtryksbrændstofpumpe (højtryksbrændstofpumpe). Benzin skal ikke kun trænge ind i kammeret, men det skal sprøjtes ind i det. Af denne grund skal dens tryk være højt;
• En ekstra boostepumpe, takket være hvilken brændstoffet tilføres brændstofpumpebeholderen;
• En sensor, der registrerer kraften af ​​det tryk, der genereres af den elektriske pumpe;
• En dyse, der er i stand til at sprøjte benzin under højt tryk. Dens design inkluderer en speciel spray, der danner den krævede fakkelform, som dannes som et resultat af forbrænding af brændstof. Denne del tilvejebringer også blandingsdannelse af høj kvalitet direkte i selve kammeret;
• Stemplerne i en sådan motor har en speciel form, der afhænger af typen af ​​fakkel. Hver producent udvikler sit eget design;
• Indtagsmanifoldporte er også specielt designet. Det skaber en hvirvel, der leder blandingen til elektrodeområdet tændrør;
• Højtrykssensor. Det er installeret i brændstofskinnen. Dette element hjælper styreenheden med at styre forskellige driftsformer for kraftværket;
• Systemets trykregulator. Flere detaljer om dens struktur og funktionsprincip er beskrevet her.

Driftstilstande for direkte indsprøjtningssystem

Gdi-motorerne kan fungere i tre forskellige tilstande:

1. Økonomitilstand - Tillader brændstof, når stemplet udfører et kompressionstakt. I dette tilfælde er det brændbare materiale opbrugt. Ved indsugningsslaget fyldes kammeret med luft, ventilen lukkes, volumenet komprimeres, og i slutningen af ​​processen sprøjtes benzin under tryk. På grund af den dannede hvirvel og stempelkronens form blandes BTC godt. Selve fakkelen viser sig at være så kompakt som muligt. Fordelen ved denne ordning er, at brændstoffet ikke falder på cylindervæggene, hvilket reducerer den termiske belastning. Denne proces aktiveres, når krumtapakslen roterer ved lave omdrejninger.
2. Højhastighedstilstand - benzininjektion i denne proces vil opstå, når der tilføres luft til cylinderen. Forbrændingen af ​​en sådan blanding vil være i form af en konisk fakkel.
3. Skarp acceleration. Benzin injiceres i to trin - dels ved indtag, dels ved kompression. Den første proces vil føre til dannelsen af ​​en mager blanding. Når BTC er færdig med komprimering, injiceres resten af ​​delen. Resultatet af denne tilstand er eliminering af mulig detonation, som kan forekomme, når enheden er meget varm.

hvad er en GDI-motor?

Forskelle (sorter) af GDI-motorer. Bilmærker, hvor GDI bruges

Det er ikke svært at forudsige, at andre førende bilproducenter vil udvikle et system, der fungerer efter GDI-ordningen. Årsagen til dette er stramning af miljøstandarderne, hård konkurrence fra eltransport (de fleste bilister har tendens til at foretrække de biler, der bruger den mindste mængde brændstof).

Det er svært at oprette en komplet liste over bilmærker, hvor du kan finde en sådan motor. Det er meget lettere at sige, hvilke mærker der endnu ikke har besluttet at omkonfigurere deres produktionslinjer til fremstilling af denne type forbrændingsmotor. De fleste af de nyeste generation maskiner er sandsynligvis udstyret med disse enheder, da de viser tilstrækkelig økonomi sammen med en øget effektivitet.

Gamle biler kan bestemt ikke udstyres med dette system, fordi den elektroniske styreenhed skal have speciel software. Alle processer, der forekommer under distribution af brændstof i cylindrene, styres elektronisk baseret på data fra en række sensorer.

Funktioner ved systemdrift

Enhver innovativ udvikling vil være mere krævende for kvaliteten af ​​forbrugsvarer, da elektronikken straks reagerer på de mindste ændringer i motorens drift. Dette er forbundet med det obligatoriske krav om kun at bruge benzin af høj kvalitet. Hvilket mærke der skal bruges i et bestemt tilfælde vil blive angivet af producenten.

Ofte bør brændstof ikke have et oktantal under 95. For mere information om, hvordan man kontrollerer benzin for overholdelse af mærket, se separat gennemgang... Desuden kan du ikke tage almindelig benzin og øge denne indikator ved hjælp af tilsætningsstoffer.

Motoren reagerer straks på dette med en slags sammenbrud. Den eneste undtagelse er materialer, der anbefales af bilproducenten. Den mest almindelige fejl ved en GDI-forbrændingsmotor er en injektorfejl.

Et andet krav fra skaberne af enheder i denne kategori er olie af høj kvalitet. Disse retningslinjer er også nævnt i brugervejledningen. Læs om, hvordan du vælger det rigtige smøremiddel til din jernhest. her.

Fordele og ulemper ved at bruge

Ved at reducere brændselsforsyningsprocessen og dannelsen af ​​en blanding får motoren en anstændig forøgelse af effekten (sammenlignet med andre analoger kan dette tal stige op til 15 procent). Hovedmålet for producenter af sådanne enheder er at reducere miljøforurening (ofte ikke fra bekymringer om atmosfæren, men på grund af kravene i miljøstandarder).

Dette opnås ved at reducere mængden af ​​brændstof, der kommer ind i kammeret. Den positive effekt forbundet med at forbedre transportens miljøvenlighed er en reduktion i brændstofomkostningerne. I nogle tilfælde reduceres forbruget med en fjerdedel.

Hvad angår de negative aspekter, er den største ulempe ved en sådan motor dens omkostninger. Desuden bliver bilejeren nødt til at betale et anstændigt beløb ikke kun for at blive ejer af en sådan enhed. Føreren bliver nødt til at bruge meget på vedligeholdelse af motoren.

Andre ulemper ved gdi-motorer inkluderer:

• Obligatorisk tilstedeværelse af en katalysator (hvorfor er det nødvendigt, læs her). Under bymæssige forhold går motoren ofte i økonomitilstand, hvorfor udstødningsgasserne skal neutraliseres. Af denne grund er det ikke muligt at installere en flammehæmmer eller blende i stedet for katalysatoren (maskinen vil bestemt ikke kunne passe ind i rammerne for miljøstandarder);
• For at servicere forbrændingsmotoren skal du købe en højere kvalitet og samtidig dyrere olie. Brændstoffet til motoren skal også være af højere kvalitet. Oftest angiver producenten benzin, hvis oktantal svarer til 101. For mange lande er dette et rigtigt vidunder;
• De mest problematiske elementer i enheden (dyser) kan ikke adskilles, hvorfor du skal købe dyre dele, hvis du ikke kan rense dem;
• Du skal udskifte luftfilteret oftere end normalt.

På trods af de anstændige mangler giver disse motorer lovende forudsigelser om, at producenterne vil være i stand til at skabe en enhed, hvor det maksimale antal mangler vil blive elimineret.

Forebyggelse af funktionsfejl i GDI-motorer

Hvis en bilist har besluttet at købe en bil med et gdi-system under emhætten, vil enkel forebyggelse af funktionsfejl hjælpe med at forlænge levetiden for bilens "hjertemuskel".

Da effektiviteten af ​​benzinforsyningssystemet direkte afhænger af dysernes renhed, er det første, du skal være opmærksom på, periodisk rengøring af dyserne. Nogle producenter anbefaler at bruge et specielt benzinadditiv til dette.

En mulighed er Liqui Moly LIR. Stoffet forbedrer brændstoffets smøreevne ved at forhindre tilstopning af dyserne. Producenten af ​​produktet angiver, at tilsætningsstoffet fungerer ved høje temperaturer, fjerner kulstofaflejringer og dannelsen af ​​tjæreaflejringer.

Skal du købe biler med GDI-motorer?

Naturligvis er den nyeste udvikling, jo sværere bliver det at vedligeholde og lunefuld. Hvad angår GDI-motorerne, viser de fremragende benzinøkonomi (dette kan kun undgå den almindelige bilist), men de mister ikke strømmen.

På trods af disse åbenlyse fordele har kraftenheder lav pålidelighed på grund af den meget følsomme drift af brændstofskinnen. De er kræsen med hensyn til brændstofets renhed. Selv hvis en tankstation har etableret sig som en service af høj kvalitet, kan dens leverandør ændre sig, hvorfor ingen bilejere er beskyttet mod forfalskning.

Før du beslutter dig for at købe et sådant køretøj, skal du selv beslutte, om du er klar til at gå på kompromis af hensyn til brændstoføkonomi eller ej. Men hvis der er en materiel base, så er fordelen ved sådanne biler klar.

Afslutningsvis en kort videoanmeldelse af en forekomst af en forbrændingsmotor med direkte injektion:

Hvad er der galt med direkte indsprøjtning fra japanerne? Vi adskiller Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) motoren.

Historien om GDI og PFI

Benzinforbrændingsmotorer er kommet langt, siden Luigi de Cristoforis første gang opfandt karburatoren i 1876. Men at blande brændstof med luft i en karburator, før det kommer ind i forbrændingskammeret, var stadig den vigtigste teknologi, der blev brugt i benzinbiler langt ind i 1980'erne.

Det var først i dette årti, at originaludstyrsproducenter (OEM'er) begyndte at bevæge sig væk fra karburerede motorer til enkeltpunkts brændstofindsprøjtning for at løse nogle af problemerne med køreegenskaber og voksende bekymringer om udstødningsemissioner. Selvom teknologien har udviklet sig hurtigt.

Da PFI blev introduceret i slutningen af ​​1980'erne, var det et stort skridt fremad inden for brændstofindsprøjtningsdesign. Det overvandt mange af præstationsproblemerne forbundet med enkeltpunktsindsprøjtning og tidligere karburerede motorer. I port brændstofindsprøjtning (PFI) eller multipoint brændstofindsprøjtning (MPFI) sprøjtes brændstof ind i indløbet af hvert forbrændingskammer gennem en speciel injektor.

PFI-motorer bruger en tre-vejs katalysator, udstødningssensorer og et computerstyret motorstyringssystem til konstant at justere forholdet mellem brændstof og luft, der sprøjtes ind i hver cylinder. Teknologien er dog på fremmarch, og sammenlignet med nutidens benzinmotorteknologi med direkte indsprøjtning (GDi), er PFI ikke så brændstofeffektiv og ude af stand til at opfylde nutidens stadig strengere emissionsstandarder.

Forskelle mellem GDI- og PFI-motorer

I en GDi-motor sprøjtes brændstof direkte ind i forbrændingskammeret i stedet for i indsugningsåbningen. Fordelen ved dette system er, at brændstoffet bruges mere effektivt. Uden behov for at pumpe brændstof ind i indsugningsåbningen, reduceres mekaniske og pumpende tab betydeligt.

I GDi-motoren indsprøjtes brændstoffet også ved et højere tryk, så brændstofdråbestørrelsen er mindre. Indsprøjtningstrykket overstiger 100 bar sammenlignet med PFI-indsprøjtningstrykket på 3 til 5 bar. GDi brændstofdråbestørrelse er <20 µm sammenlignet med PFI-dråbestørrelse på 120 til 200 µm.

Som et resultat leverer GDi-motorer højere effekt med den samme mængde brændstof. Indbyggede kontrolsystemer balancerer hele processen og styrer præcist regulerede emissioner. Motorstyringssystemet affyrer injektorerne på det optimale tidspunkt i et bestemt tidsrum, afhængigt af behovet og kørselsforholdene på det pågældende tidspunkt. Kørecomputeren beregner samtidig, om motoren kører for meget (for meget brændstof) eller for mager (for lidt brændstof) og justerer straks injektorens pulsbredde (IPW) derefter.

Den seneste generation af GDi-motorer er komplekse maskiner, der arbejder med meget snævre tolerancer. For at forbedre brændstofeffektiviteten og reducere emissionerne bruger GDi-teknologien præcisionskomponenter under højtryksforhold. At holde injektorsystemet rent er afgørende for motorens ydeevne.

Kemien af ​​brændstoftilsætningsstoffer er baseret på forståelsen af, hvordan disse forskellige motorer fungerer. I årenes løb har Innospec tilpasset og forfinet sine brændstoftilsætningspakker for at opfylde de nyeste motorteknologiske krav. Nøglen til denne proces er at forstå teknikken bag de forskellige motordesigns.

Ofte stillede spørgsmål om GDI-motorer

Her er en liste over de oftest stillede spørgsmål om GDI-motorer:

Er Gdi-motoren god?

Sammenlignet med ikke-GDI-motorer har sidstnævnte generelt længere levetid og leverer bedre ydeevne end førstnævnte. skal gøres. Hvad angår servicering af din GDI-motor, bør du gøre det regelmæssigt.

Hvor længe holder en Gdi-motor?

Hvad gør en motor med direkte indsprøjtning mere holdbar? Benzinmotorer med direkte indsprøjtning har vist sig at være mere holdbare end ikke-GDI-motorer. Generelt starter vedligeholdelse på en GDI-motor, når den er mellem 25 og 000 km og fortsætter i flere tusinde miles derefter. dog væsentlig.

Hvad er problemet med Gdi-motorer?

Det mest signifikante negative aspekt (GDI) er akkumuleringen af ​​kulstof, der opstår i bunden af ​​indsugningsventilerne. Der opstår kulstof på bagsiden af ​​indsugningsventilen. Resultatet kan være en computerkode, der indikerer, at motoren tænder forkert. eller manglende evne til at starte.

Trænger Gdi-motorer til rengøring?

Dette er en af ​​de bedste motorer med direkte indsprøjtning, men den kræver regelmæssig vedligeholdelse. De, der kører disse køretøjer, skal sikre sig, at de er oppe og køre. CRC GDI IVD indsugningsventilrenseren kan kun bruges hver 10 miles på grund af deres design.

Forbrænder Gdi-motorer olie?

PDI-motorer raser, motorer brænder olie? "Når de er rene, forbrænder GDI-motorer kun en lille procentdel olie ifølge motorspecifikationerne. Startende med ophobning af sod i indsugningsventilerne, kan disse ventiler svigte.

Hvor længe holder Gdi-motorer?

Men generelt skal GDi-køretøjer serviceres hver 25.-45 km. Sådan gør du det nemmere: Sørg for, at olien er skiftet efter instruktionerne, og brug olien, hvis det er bedst.

Støjer Gdi-motorer?

Stigningen i brugen af ​​benzin direkte indsprøjtning (GDI) har dramatisk øget brændstoftrykket i et køretøj, hvilket øger risikoen for, at brændstofsystemet kan producere mere støj på grund af øget belastning.

Hvad er bedre Mpi eller Gdi?

Sammenlignet med konventionelle MPI'er af sammenlignelig størrelse, leverer den GDI-designede motor cirka 10 % mere ydeevne ved alle hastigheder og drejningsmoment ved alle udgangshastigheder. Med en motor som GDI leverer den højtydende version af computeren enestående ydeevne.

Er Gdi-motoren pålidelig?

Er Gdi-motorer pålidelige? ?Ventilforurening kan aflejres på indsugningsventilerne på nogle GDI-motorer, hvilket resulterer i reduceret motorydelse, ydeevne og pålidelighed. Berørte ejere skal muligvis betale ekstra. Nogle gange akkumulerer biler med lang levetid GDI-motorer ikke snavs.

Skal alle Gdi-motorer renses?

Der er ingen tidsforsinkelse mellem ophobning af sod i GDI-motorer. For at undgå potentielle motorproblemer forårsaget af disse aflejringer, bør motoren rengøres hver 30 miles som en del af en planlagt vedligeholdelse.

Hvorfor brænder Gdi-motorer olie?

Oliefordampning: Det øgede tryk og temperatur i GDi-motorer kan få olie til at fordampe hurtigere. Disse oliedråber har tendens til at opbygge eller danne oliedråber på grund af oliedamp i de koldere dele af motoren, såsom indsugningsventiler, stempler, ringe og katalytiske ventiler.

Er Gdi-motoren god?

Sammenlignet med andre motorer på markedet er Kias Benzin Direct Injection (GDI) motor mere effektiv og kraftfuld. En meget effektiv og økonomisk motor som den, der bruges i Kia-biler, er ikke mulig uden den. Fordi den er brændstoføkonomisk og alligevel meget hurtig, giver GDI-motorteknologier et højt niveau af hastighed og kraft.

Hvad er ulemperne ved Gdi?

En stigning i aflejringer på stempeloverfladen fører til et kraftigt fald i effektivitet Indsugningsåbninger og ventiler modtager fortsat aflejringer Lavt kilometertal fejltændingskoder.

Hvor ofte skal en Gdi-motor rengøres?

Det er vigtigt at huske, at benzinadditiver ikke kommer på indsugningsventilerne på GDI-motorer. For at forhindre aflejringer i at danne sig under en tur på 10 miles eller ved hvert olieskift, bør du rense dit køretøj hver 000 miles.

Hvordan holder man en Gdi-motor ren?

Forbedre brændstofeffektiviteten ved at udskifte tændrør, efter at de har været kørt i mindst 10 miles. Tilføjelse af rengøringsmiddel til premium brændstof vil forhindre aflejringer i at beskadige motordele. Hvis GDi-systemet er ude af drift, skal katalysatoren udskiftes.

Hvor ofte skal du skifte olie i en Gdi-motor?

Benzin direkte indsprøjtning, også kendt som GDI, er hvad det står for. Vi tilbyder også et motorrenser og olieadditiv, der fjerner kulstofaflejringer, samt et motorrenser og olieadditiv, der renser køretøjets brændstofsystem. Hvis din benzinmotor med direkte indsprøjtning er mellem 5000 og 5000 miles, anbefaler jeg at bruge Mobil 1 benzinolie med direkte indsprøjtning til vedligeholdelse.

Hvilken olie anbefales til en Gdi-motor?

De mest almindelige olier, jeg bruger ved revision af GDI og T/GDI brændstofsystemer, er Castrol Edge Titanium og Pennzoil Ultra Platinum, samt Mobil 1, Total Quartz INEO og Valvoline Modern Oil. god til dem alle sammen.

Spørgsmål og svar:

Hvordan fungerer GDI-motorer? Udadtil er det en klassisk benzin- eller dieselenhed. I en sådan motor er en brændstofinjektor og et tændrør installeret i cylindrene, og benzin tilføres under højt tryk ved hjælp af en højtryksbrændstofpumpe.

Hvilken benzin til en GDI-motor? Til sådan en motor kræves benzin med et oktantal på mindst 95. Selvom nogle bilister kører på den 92., er detonation uundgåelig i dette tilfælde.

Hvad er Mitsubishi GDI-motorer? For at bestemme, hvilken Mitsubishi-model, der bruger en benzinmotor med direkte brændstofindsprøjtning i cylindrene, skal du kigge efter GDI-mærket.