GAZ

Indhold GrundlæggerEmblem Historien om GAZ-biler Gorky Automobile Plant (forkortelse GAZ) er en af ​​de store virksomheder i den russiske bilindustri. Virksomhedens vigtigste specificitet er fokuseret på produktion af biler, lastbiler, minibusser samt udvikling af motorer. Hovedkvarteret ligger i Nizhny Novgorod. Virksomheden stammer fra Sovjetunionens tid. Anlægget blev etableret i 1929 ved et særligt dekret fra den sovjetiske regering for at forbedre landets bilproduktion. Samtidig blev der også indgået en aftale med det amerikanske firma Ford Motor Company, som til gengæld skulle udstyre GAZ med teknisk support til etablering af egen produktion. Virksomheden ydede teknisk support i 5 år. Som en prøvemodel til at skabe fremtidige biler tog GAZ prøver af sin udenlandske partner som Ford A og AA. Producenter har indset, at på trods af den hurtige udvikling af bilindustrien i andre lande, bliver de nødt til at arbejde hårdt og foretage mange vigtige forbedringer. I 1932 blev opførelsen af ​​GAZ-anlægget afsluttet. Produktionsvektoren var hovedsageligt fokuseret på skabelsen af ​​lastbiler og allerede i en sekundær tur - på biler. Men i løbet af kort tid blev der produceret en række personbiler, som hovedsageligt blev brugt af regeringseliten. Efterspørgslen efter biler var stor på et par år, efter at have opnået et betydeligt ry som en indenlandsk bilproducent, frigav GAZ sin 100. bil. Under Anden Verdenskrig (Store Patriotiske Krig) var GAZ-serien rettet mod produktion af militære terrængående køretøjer samt kampvogne til hæren. "Molotovs tank", modellerne T-38, T-60 og T-70 blev opfundet på GAZ-fabrikken. På toppen af ​​krigen skete der en udvidelse af produktionen til fremstilling af artilleri og morterer. Fabrikkerne led betydelig skade under bombningen, som tog en del tid at genoprette, men meget arbejde. Det påvirkede også det midlertidige stop i produktionen af ​​nogle modeller. Efter genopbygningen var alle aktiviteter rettet mod at genoptage produktionen. Projekter til produktion af Volga og Chaika blev organiseret. Samt moderniserede versioner af ældre modeller. I 1997 blev der indgået en handling med Fiat om at acceptere oprettelsen af ​​et joint venture med navnet Nizhegorod Motors. Den vigtigste specificitet var samlingen af ​​personbiler af Fiat-mærkerne. Ved udgangen af ​​1999 oversteg antallet af solgte køretøjer 125486 enheder. Siden begyndelsen af ​​det nye århundrede har der været mange projekter for anvendelse af nyere teknologier, og der er indgået en lang række kontrakter med forskellige virksomheder i bilindustrien. Den økonomiske plan tillod ikke GAZ at realisere alle sine planer, og samlingen af ​​de fleste biler begyndte at blive udført i filialer også placeret i andre lande. Også 2000 markerede virksomheden med en anden begivenhed: de fleste af aktierne blev erhvervet af Basic Element, og i 2001 gik GAZ ind i RussPromAvto-beholdningen. Og efter 4 år blev navnet på bedriften ændret til GAZ Group, som næste år køber en engelsk varevognsproduktionsvirksomhed. I de følgende år blev der underskrevet flere vigtige aftaler med udenlandske virksomheder som Volkswagen-koncernen og Daimler. Dette gjorde det muligt at producere biler af udenlandske mærker, samt at øge deres efterspørgsel. Grundlæggeren af ​​Gorky Automobile Plant blev grundlagt af regeringen i USSR. Emblem GAZ's emblem er en syvkant med en sølvmetalramme med en indskrevet hjort af samme farveskema, placeret på en sort baggrund. I bunden er der en inskription "GAS" med en speciel skrifttype. Mange mennesker er overraskede over, hvorfor hjorten er malet på mærkerne af GAZ-biler. Svaret er enkelt: Hvis du studerer det lokale område i Nizhny Novgorod, hvor virksomheden blev genoplivet, kan du forstå, at et stort område er skove, som overvejende er beboet af bjørne og hjorte. Det er hjorten, der er symbolerne på Nizhny Novgorods våbenskjold, og det var ham, der fik et æressted på kølergitteret på GAZ-modeller. Emblemet i form af en hjort med horn stolt hævet opad symboliserer håb, hastighed og adel. På de oprindelige modeller var der ikke noget logo med en hjort, og i krigstid blev der brugt en oval med inskriptionen "GAS" indskrevet indeni, indrammet af en hammer og segl. Historien om GAZ-biler I begyndelsen af ​​1932 blev virksomhedens første bil produceret - det var en GAZ-AA-lastbilmodel, der vejede halvandet ton. Det næste år rullede en bus med 17 sæder af samlebåndet, hvis ramme og hud hovedsageligt bestod af træ samt en GAZ A. Model M1 med en 4-cylindret motor var en passagermodel og havde pålidelighed. Han var den mest populære model på det tidspunkt. I fremtiden var der mange modifikationer af denne model, for eksempel 415 pickup trucken, og dens bæreevne oversteg 400 kg. GAZ 64-modellen blev produceret i 1941. Terrængående køretøj med åbent karosseri var et militærkøretøj og havde en særlig styrke. Den første efterkrigsbil, der blev produceret, var model 51-lastbilen, som blev frigivet i sommeren 1946 og tog en ære i at have høj pålidelighed og effektivitet. Den var udstyret med en kraftenhed til 6 cylindre, som udviklede en hastighed på op til 70 km/t. Der var også en række forbedringer sammen med tidligere modeller, og bilens bæreevne blev øget med halvanden gange. Yderligere blev det moderniseret i flere generationer. I samme måned samme år rullede den legendariske "Victory" eller M 20 sedan-model, som blev berømt over hele verden, af samlebåndet. Et helt nyt design skinnede med originalitet og lignede ikke andre modeller. Den første GAZ-model med en bærende krop, samt verdens første model med en "vingeløs" krop. Kabinens rummelighed såvel som udstyret med uafhængig forhjulsophæng gjorde den til et mesterværk af den sovjetiske bilindustri. Personbilmodellen 12 "ZIM" blev udgivet i 1950 med en 6-cylindret kraftenhed, som havde stærk kraft og blev kaldt virksomhedens hurtigste bil, i stand til at nå hastigheder på op til 125 km / t. Mange tekniske innovationer er også blevet introduceret for maksimal komfort. Den nye generation af Volga erstattede Pobeda i 1956 med GAZ 21-modellen. Uovertruffent design, automatgear, en motor, der nåede hastigheder på op til 130 km/t, fremragende dynamik og tekniske data kunne kun regeringsklassen have råd til. En anden prototype af Victory var Mågen. Premium-modellen GAZ 13, der blev udgivet i 1959, havde lignende egenskaber som GAZ 21, hvilket bragte den tættere på maksimal komfort og en æresplads på den tiders bilindustris piedestal. Moderniseringsprocessen gik også gennem lastbilerne. GAZ 52/53/66 modellerne fortjener særlig opmærksomhed. Modellerne blev perfekt betjent på grund af det øgede belastningsniveau, som blev forbedret af fabrikanterne. Pålideligheden af ​​disse modeller bruges stadig i dag. I 1960 foruden lastbiler nåede moderniseringen Volga og Chaika, og GAZ 24-modellen blev frigivet med henholdsvis et nyt design og enheden og GAZ 14. Og i 80'erne dukkede en ny moderniseret generation af Volga op med navnet GAZ 3102 med en betydeligt øget kraft af kraftenheden.