Testkørsel Renault Megane RS

Renault har skabt en meget karismatisk hot hatch, men vi kommer ikke til at køre på denne - den blev ødelagt af en billig rubel og ERA -GLONASS og afsluttede udnyttelsesgebyret

Jose taler perfekt tre sprog: fransk, engelsk og hans oprindelige portugisiske. Men for at diskutere Frankrigs fremtid, da vi skyndte os forbi det næste banner FREXIT, ville han ikke på nogen af ​​dem. Taxachaufføren skruede stille af sin Renault Latitude inden afskæringen og mumlede noget om trafikpropper. Hele denne tid overvejede jeg en diskret, men meget behagelig sedan-salon, som ikke findes og tilsyneladende ikke vil være i Rusland.

Dagen efter biludstillingen i Paris (hvis du ikke har set vores videoer endnu og af en eller anden grund savnet en smart funktion med koncepter, så skal du gå her) politiske problemer er forsvundet i baggrunden. ”Hvilken sej bilpark i Frankrig,” tænkte jeg og tællede Renault-modeller ved siden af ​​Triumfbuen.

Zoe, Twingo, Clio (luge og vogn), Captur, Megane (luge og vogn), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan og vogn), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Mærkbart mindre lyse versioner kommer på tværs: Twingo GT, Megane GT (luge og kombi) og selvfølgelig den feisty Renault Megane RS. Det var for hans skyld, at jeg var nødt til at springe over den anden dag i udstillingen med David Beckham.

Den gule varme luge passer perfekt ind i omgivelserne i efteråret Paris. Så heldig, at jeg næsten ramte en sådan på hjørnet af Duchamp og Masran. Generelt er den nye Megane RS den mest usædvanlige luge på planeten. Desuden er dette tilfældet, når bilen slet ikke har brug for baggrund - den ser flot ud i parisiske baner, i marken, på banen, på motorvejen og i bakspejlet. Men ikke alle vil vænne sig til hendes udseende og ikke med det samme.

Franskmændene kunne simpelthen ikke tage og lave en almindelig bil. Og hvis formfaktoren ikke fungerede (det ligner en almindelig fem-dørs), så i de små ting mindede Renault om sig selv i 1980'erne, da eksperimenter som Gabbiano-konceptet var almindelige.

Det mest mindeværdige element i det udvendige af Megane RS er selvfølgelig dets optik. Der er kun en bil i Rusland, der stilistisk er meget tæt på Megane RS - Koleos. En stor crossover er mentalt en helt anden bil, men det er den eneste franskmand i Rusland, der bærer ånden fra den europæiske Renault.

Indersiden af ​​den varme luge virker enklere end ydersiden. Af de usædvanlige løsninger - kun en lodret multimedieskærm (som på Koleos), digital ryddelige og sportssæder. For resten prøver Megane ikke at chokere: det sædvanlige frontpanel med hård plast, rektangulære luftkanaler og en umærkelig motorstartknap. Men det er hun, der ændrer alt.

Megane RS kommunikerer kun i bas. Selv i "behagelig" tilstand antyder det hvert sekund, at det ville være rart at accelerere med en pedal i gulvet, derefter bremse skarpt, flyve skrigende over brosten og genopbygge gennem fire rækker på motorvejen. Frygtelig provokatør.

Og mens jeg forsøgte at finde ud af, om Yandex kender til parisiske hastighedskameraer, kørte den krævede sving og håbløst kom ud af tidsplanen - jeg var nødt til at tage en 12 kilometer omvej langs skovvejen, der snoede sig mellem franske landsbyer. Her ville det være tid til at skifte til "Sport": rattet blev straks tungere, og gaspedalen blev så følsom, at den straks mindede om Peugeot 205 GTI fra barndommen.

Først så det ud til, at chassisindstillingerne på Renault Megane RS næsten var som dem af Volkswagen Golf Rs hovedrival. Lugen er lige så vred og kompromisløs på bump, selv i civile tilstande. Men den allerførste drejning placerede alt på sin plads: Franskmanden med forhjulstræk glider først med forakslen, men korrigerer derefter magisk selv på grund af det fuldt kontrollerede chassis.

Og dette er den første varme luge i verden, der drejer alle fire hjul. Desuden drejer baghjulene i hastigheder op til 60 km / t modfase med forhjulene - dette skema hjælper med at bare passe ind i en drejning eller dreje hurtigere, for eksempel i en trang gård. Hvis hastigheden er højere end 60 km / t, drejer baghjulene i samme retning som fronten - hatchback opfører sig mere stabilt ved høje hastigheder, hvis du har brug for skiftende baner.

Men det største problem med Megane RS er, at det med generationsskiftet ikke modtog firehjulstræk. På papir ser motorens egenskaber skræmmende ud: med et beskedent volumen på 1,8 liter producerer den kompressor "fire" 280 hk og 390 Nm drejningsmoment. Desuden frigav franskmændene et par versioner af Trophy for nogle få måneder siden, hvis motor blev pumpet op til 300 kræfter og 400 Nm.

Det er på grund af monodrive, at Megane RS aldrig bliver førende for trafiklysløb. Med en dynamisk start fra stilstand har Renault to scenarier: enten slibes den flittigt asfalten i de første to gear, eller stabiliserer systemet hjerteløst hugger trækkraften af. Derfor 5,8 s til 100 km / t - tallet er stadig imponerende, så den samme Volkswagen Golf R baseret på den sjette generation kørte 0,1 s hurtigere med en effekt på 256 hk. Og med generationsskiftet er Golf R 300 hestekræfter hurtigere med næsten et sekund.

Men i acceleration er Renault Megane RS fremragende - den seks-trins "våde" EDC-robot med to koblinger, ikke værre end DSG, forstår hvornår og hvilket gear der skal tændes, så alt er så hensynsløst som muligt. Og det var i det øjeblik, jeg indså, at Megane RS og jeg var et par.

Den franske luge har været til salg siden februar i år. Derhjemme starter prislappen fra 37 euro (for versionen med "mekanik") og fra 600 euro (for modifikation med en robot). Ja, i "basen" er Megane RS godt udstyret, men for eksempel vil de bede om at betale 39 euro for projektionsdisplayet og yderligere 400 tusind euro for sæderne og rattet lavet af Alcantara. Hvis du vil have Bose-akustik - yderligere 400 euro, en stor luge - skal du betale 1,5 euro ekstra. Stylingelementer er også meget værd. For eksempel, for en eksklusiv gul eller orange farve, vil forhandleren bede så meget som 600 tusind euro, og 800-tommer hjul koster yderligere 1,6 euro.

Det vil sige, at den mest udstyrede Megane RS koster under 45 tusind euro. Hvis du tilføjer genbrugsgebyret og certificeringsomkostningerne her, får du et beløb, der ikke kan navngives. Renault har skabt en meget lys og hurtig luge, men vi kan ikke køre en. Omstændigheder.

Type	hatchback
Mål (længde / bredde / højde), mm	4371 / 1875 / 1445
Hjulafstand, mm	2670
Curb vægt, kg	1430
Bruttovægt, kg	1930
motortype	Benzin kompressor
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1798
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	280 / 6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	389 / 2400
Drivtype, transmission	Foran, RCP
Maks. hastighed, km / t	254
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	5,8
Brændstofforbrug, l / 100 km	7
Pris fra, USD	Ikke annonceret