Testkørsel Volkswagen Jetta
Hvem er Jetta ringere end markedet, hvordan den adskiller sig fra Golfen, og med hvem den faktisk konkurrerer i Rusland ...
Jetta er tilfældet, når alt er rigtigt, praktisk og sorteret i hylderne. Udtalelserne fra AvtoTachki-ansatte blev denne gang samlet som aldrig før, men sedanen forårsagede ingen særlige følelser hos nogen. Vi kunne dog ikke gå forbi en af markedets bestsellere. Det stramme solide udseende og den fremragende kørekvalitet sælger sig selv nu, når segmentet mister markedsandele og giver plads til mere kompakte og overkommelige biler.
Når jeg kommer ind i en Volkswagen-bil, er det som om jeg kommer hjem. Ny Passat, sidste Superb, Golf V eller Bora fra 2001 - du vænner dig til interiøret og skifter fra en bil til en anden på præcis et minut. I løbet af denne tid justerer du spejle, stolen og finder motorens startknap.
På den anden side er Jetta ikke interessant for flykaprere, dens vedligeholdelse koster tilstrækkelige penge, og de vil ikke bede om et sekscifret beløb til forsikring. Og alligevel ville jeg ikke købe en til mig selv: den er for utilitaristisk, og køreglæde alene er ikke nok.
Teknik
Mens den syvende VW Golf bruger den modulære MQB-platform, er den nuværende sjette generation Jetta bygget på chassiset fra den forrige Golf, hvilket igen er frugten af en opgradering til den femte generation platform, med kodenavnet PQ5. Desuden, hvis den femte Golf på PQ5-chassiset var udstyret med en bageste multilink-affjedring, så har Jetta en enklere og billigere semi-uafhængig bjælke bagpå.
Turbomotorer i TSI-serien begyndte at dukke op på femte generation sedan, og på den nuværende Jetta danner de basis for rækkevidden. Du kan vælge mellem benzinmotorer med et volumen på 1,2, 1,4 og 2,0 liter med en kapacitet på 105 til 210 hk eller dieselmotorer i TDI-serien. I Rusland tilbydes Jetta kun med 1,4 TSI benzinmotorer (122 og 150 hk) samt med den gamle aspirerede 1,6 MPI med 85 og 105 hestekræfter. Aspirerede motorer er parret med en 5-trins manuel gearkasse eller en 6-trins automatgearkasse, turbomotorer er aggregeret med en 6-trins "mekanik" eller DSG-preselektiv gearkasse med syv trin.
Hvis et barn på 4-5 år bliver bedt om at tegne en bil, vil han skildre noget abstrakt - tre bind, noget som en VW Jetta. Det er bare en bil - uden dikkedarer Das Auto. I en anden bil risikerer du ikke at komme ind, gå vild mellem søjlerne og ikke finde dørhåndtaget blandt kroppens bizarre kurver, men ikke i Jetta.
Valgmuligheder og priser
Basen Jetta Conceptline, der koster $ 10, er en 533-motor med 85 hestekræfter, manuel gearkasse og et beskedent sæt uden klimaanlæg, lydsystem og sædeopvarmning. Aircondition og lydsystem vises i Conceptline Plus. I denne konfiguration kan du købe en 1,6 hestekræfter sedan og endda med en automatisk transmission (fra $ 105).
Jetta skiller sig ikke ud fra den grå masse af Volkswagen. Det ser det samme ud som alle andre: ligetil, kedeligt og lidt forældet. Men denne tilgang er forbandet godt for mig, fordi der ikke er behov for at frygte, at designet hurtigt bliver træt, eller at den næste Jetta vil være for progressiv. Jeg er også imponeret over den måde, Jetta spiller med lige former: fra enhver vinkel ser det ud til at være større, end det virkelig er. "Er dette en ny Passat?" - en nabo på parkeringspladsen, der kiggede på den polerede Jetta inden filmen, bekræftede kun mine gæt.
Næsten alle VW-køretøjer med TSI-motorer er meget dynamiske for deres klasse. Jetta bryder ikke traditioner: En 150 hestekræfter med superladet "fire" med et volumen på 1,4 liter accelererer sedan til "hundreder" på bare 8,6 sekunder. På M10-motorvejen med fire passagerer fylder Jetta stadig muntert og giver ikke op i lange overkørsler. Ikke den sidste fortjeneste i denne "robot" DSG7, der effektivt vælger det ønskede gear og hurtigt bevæger sig til et højere trin, man behøver kun at vende tilbage til sin bane.
Volkswagen i top-end-konfigurationen er en demonstration af koncernens kapaciteter, men ikke en "folks bil". I tekniske termer er versionen med en turboladet motor og en "robot" langt fra den mest pålidelige: Motoren kræver kvaliteten af olien, den har ikke så stor ressource som den aspirerede VW, og DSG vil sandsynligvis nødt til at udskifte koblingen med 60 tusind kilometer, især hvis man regelmæssigt betjener bilen i metropolen.
På den anden side er Jetta ikke interessant for flykaprere, dens vedligeholdelse koster tilstrækkelige penge, og de vil ikke bede om et sekscifret beløb til forsikring. Og alligevel ville jeg ikke købe en til mig selv: den er for utilitaristisk, og køreglæde alene er ikke nok.
Inde er alt på plads - uden at kigge, når du ud og finder de håndtag, knapper og håndtag, du har brug for. Ingen her prøver at forklare noget med en bestemt idé. Opkaldene er så enkle og informative som muligt, og det er svært at blive forvirret i multimediesystemmenuen. Der er ingen overraskelser på den tekniske side - en robotgearkasse med to koblinger er ikke nyt for massebiler i lang tid, turbomotoren producerer ærlige 150 "heste" eller endda lidt mere. Men bilen kører overraskende skarpt, og det ligner krydderier til en velkendt skål.
"Jetta" kunne sendes til Vægt- og målekammeret som en segmentreference. Er det, at sedanen er hård og støjende, og for golfklassen er Jetta stadig stor. Men dette er snarere et plus for bilen - bagagerummet er enormt, den anden række er meget rummelig. På trods af alle dens fordele syntes Jetta imidlertid at være gået tabt mellem Polo Sedan og Passat. Den er dyrere og større end den første, men er ikke vokset til den anden og er ringere end Passat i sit image og i hvad der udgør premium - i efterbehandlingsmaterialer.
Trendline-versionen (fra $ 11) inkluderer desuden en vinterpakke, sideairbags og gardinairbags. I denne konfiguration kan du allerede købe en turboladet Jetta 734 TSI, der koster fra $ 1,4 12. Comfortline-trimmen (fra $ 802) adskiller sig i tilstedeværelsen af mere komfortable sæder, forbedret trim, tågelygter og aircondition, men tilbydes ikke med en 13 hestekræfter motor. Men i området er der en 082 hestekræfter motor parret med en DSG gearkasse ($ 85).
Endelig varierer priserne for en Highline-bil med alufælge, sportssæder, bi-xenon-forlygter og parkeringssensorer fra $ 14 for 284-motoren og den manuelle gearkasse til $ 1,6. til en 16 TSI med 420 hestekræfter med DSG. Listen over valgmuligheder inkluderer flere udstyrs- og trimpakker, to navigationssystemer at vælge imellem, et bakkamera, blind-spot-overvågningsradarer og endda et atmosfærisk belysningssystem.
Disse biler er fra to forskellige verdener. Den tætstrikkede Jetta med sin lave holdning, stramme kabine og perfekte håndtering er det stik modsatte af min Citroen C5 med luftaffjedring og fuldstændig løsrivelse fra føreren. Men det er slet ikke svært for mig at overføre fra mit personlige rum med psykologisk lindring til regeringskontoret. Du bliver træt af C5, fordi den blokerer vejen og sætter tempoet. Den kvikke Jetta er en med dig, adlyder perfekt og tillader sig ikke nogen friheder såsom ophængning, der hænger over vejen eller tænker på, hvornår og hvor mange gear der skal skiftes ned, og om det overhovedet er værd at vende tilbage til det højere.
Story
Formelt har Jetta altid været en sedan baseret på Golf-hatchback, men Volkswagen fremhævede modellen stilistisk og placerede den som en selvstændig model. På forskellige tidspunkter på forskellige markeder havde Jetta forskellige navne (for eksempel Vento, Bora eller Lavida), og i nogle lande var det helt anderledes end de europæiske versioner, ikke kun i udseende og et sæt enheder, men også i platformen Brugt. Og kun i Europa blev Jetta-generationer, omend med en vis forsinkelse, erstattet efter Golfen.
I overensstemmelse med dimensioner og klasse ville det selvfølgelig være mere korrekt at sammenligne min C5 med VW Passat, men i løbet af det seneste år er sidstnævnte steget så markant i pris, at spørgsmålet om at udskifte din bil med en bil af samme klasse er ikke længere det værd. Og Jetta er faktisk lige så rummelig, har et stort bagagerum og ikke mindre kraftfuld kraftenhed, i hvert fald i topversionen. Kort liste over muligheder? Jeg har ikke brug for en luftaffjedring, en simpel chaufførrygmassage også, jeg kan undvære elektriske sæder. Den moderne chauffør Jettas basale behov opfylder fuldt ud, og bekvemmeligheden og brugervenligheden kan næppe findes i prislisterne. Så for mig personligt er Jetta blevet en fuldgyldig konkurrent til VW Passat.
Én ting bekymrer sig: Jetta vil på ingen måde indhente den nuværende Golf. Dette er ikke at sige, at dette på en eller anden måde påvirker køreegenskaberne, men bilens ærværdige alder føles både i karrosseristrukturen og i kabineformen, selvom den opdateres og i principperne om elektronisk styring om bord . Det ser ud til, at du tager en ny bil, sidder inde og fanger dig selv ved, at du et sted allerede har set alt dette. Og du vil have noget helt nyt - noget som du vil vænne dig til i nogen tid. Jeg husker, at det tog mig meget tid at studere Citroen C5.
Den første Jetta dukkede op i 1979, da Golf MK1 var til salg i fem år, og ud over firedørs karrosseriet blev bilen tilbudt som en to-dørs. Den anden Jetta af 1984-modellen kom ud to år efter den nuværende Golf og blev ud over de almindelige tilbudt i all-wheel-version af Syncro med en tyktflydende kobling i baghjulstræk. På basis af den anden Jetta i Kina produceres der stadig billige sedaner til det lokale marked.
I 1992 trådte den tredje generation Jetta ind på markedet under Vento-navnet. To-dørs karrosseriet blev ikke længere produceret, men en kraftig 174-hesters sedan med en eksotisk 6-cylindret VR6-motor dukkede op i området, som hverken kunne kaldes in-line eller V-formet. Den fjerde Jetta af 1998-modellen i Europa blev allerede kaldt Bora. For første gang optrådte en 1,8-liters turbomotor, en direkte indsprøjtningsmotor og en anden mærkelig VR5-motor på bilen. Firehjulstrækversionerne var udstyret med en Haldex-kobling og havde en anden baghjulsophæng.
Den femte Golf blev introduceret i begyndelsen af 2005 og har genvundet Jetta-navnet på de fleste markeder. Den bageste affjedring, ligesom Golf, var multi-link. Og det var fra denne generation, at Jetta begyndte at blive udstyret med benzin-turbomotorer i TSI-serien og forudvalgte DSG-kasser. Tre år senere modtog denne model en russisk registrering på Volkswagen-fabrikken nær Kaluga. Den nuværende Jetta fra 2010 er bygget på det samme chassis. Sidste års opdatering kan ikke kaldes en generationsskifte, og sedan betragtes det stadig som en sjette generation bil. Jetta på den nye samlede base er endnu ikke klar, selvom den syvende Golf på MQB-platformen snart venter på sin efterfølger.
For fire år siden kørte jeg en Jetta for første gang, som det lykkedes mig at få fra en forhandler som erstatningsbil. Samme dag havde jeg en endagstur med en samlet længde på 500 kilometer. Et klassisk Volkswagen-interiør med veldefinerede detaljer, et skarpt rat, komfortable sæder, fremragende dynamik på banen og en moderat stiv affjedring - timer fløj ubemærket undervejs.
Og så møder jeg Jetta igen, men i stedet for mange timers rejse langs motorvejen venter vi på byens gader, trafikpropper og mangel på parkeringspladser. Og jeg lærer Jetta at kende fra et helt andet perspektiv. Hvis accelerationens skarphed og et knap mærkbart træk i starten ikke betyder noget på banen, skal du omhyggeligt dosere indsatsen på speederen i byen. Den lydhøre bremsepedal kræver den samme delikatesse. Jetta-føreren vil blive styrket af disse mini-overbelastninger med skarpe accelerationer og ikke mindre skarpe bremser, og for passagerer er det en tvivlsom fornøjelse.
Den aktuelle model har ikke så mange opdateringer. Producenterne syntes at være forsigtige: de tilføjede LED-lysstofrør, en kromrist og opdaterede interiøret lidt. Ingen overraskelser med drivlinjer - en turboladet 1,4 benzinmotor parret med en seks-trins DSG-gearkasse.
Det udvendige af sedan mangler tydeligt nogle lyse løsninger. Det er den samme historie med udstyret. F.eks. Kunne bakkameraet være bedre. Der er enkle kropsformer og tilstrækkelig synlighed, men når jeg parkerer, manglede jeg stadig et billede af høj kvalitet - Jetta var overdimensioneret, og jeg måtte være ekstremt forsigtig for ikke at ramme en lav stolpe eller et hegn med bagagerummet.
Jetta er en af de biler, som du ikke kan sige noget dårligt om. Det er en behagelig, praktisk bil med anstændig håndtering og velkendt tysk karakter. Selv om dette måske ikke er nok for en forkælet moderne køber, vil markedet tilbyde mange konkurrenter med dristigere og mere moderne løsninger inden for design og udstyrssæt.
