Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi
Designmæssigt er der ikke meget på den nye, istandsatte, kort sagt en anden Ford Transit, men der er samtidig meget, der er nyt. Forenden er anderledes, forlygterne er ikke længere brede, men aflange i højden. Gitteret er sådan, at det kan sælges som en "stand alone car". Der er færre ændringer i bagenden, men mere på indersiden, hvor man endda finder det tidligere Mondeo -rat, som ikke længere er så tungt lastbilmonteret, som det plejer at være. Omgivelserne er også et skridt tættere på personbiler.
Transit er stadig den typiske varevogn, der betjener et udbringningsfirma, et persontransportfirma eller en familie, der enten har mange børn eller meget bagage eller en slags rekvisitter. Måske kan hun lide plade "telte"?
Der er så mange opbevaringspladser på og omkring kontrolpanelet, at du vil have svært ved at fylde dem op med alle de småting, du bærer ud af butikken. Literflasker går tabt langs den nederste kant, der er plads til dåser øverst langs kanterne, to store skuffer øverst på armaturet, men ingeniørerne og klassikerne foran navigatoren (a) har ikke glemt, og derudover er den placeret over radioen, som også spiller musik fra CD-disken og lignede dem fra personlige Fords - mod et ekstra gebyr), men en udtrækkelig disk, der kan opbevare papirer eller (igen) en drink .
Instrumenternes udseende ligner igen en personlig Ford, ligesom lyskontakten gør. Transit -renoveringen er blevet en velkommen innovation i interiøret. Det seks-trins gearstang har bevæget sig mod rattet og er nu bekvemt lukket. Det er endnu mere glædeligt, at han bevæger sig lykkeligt, fanger korte bevægelser og sidder godt i håndfladen. Det er en skam, at der ikke er noget sjette gear, der ville få den moderne 2-liters Duratorq-turbodiesel med 2 "hestekræfter" og 130 Nm drejningsmoment til at forbruge endnu mindre ved motorvejshastigheder og frem for alt mindre højt.
Resten af motoren er fremragende; Kraftfuld nok i kombination med forhjulstræk og en vægtet bagende ved start op ad bakke på glatte veje, nogle gange endda for stærk. Hjul med det rigtige underlag kan dreje i neutral selv i tredje gear! Hælen kan gå fra cirka 60 kilometer i timen til topfart (vi har beregnet meget for det, ikke sandt?), Hvilket skyldes motorens gode ydeevne ved 1.500 o / min (op til 2.500), hvor motoren tilbyder allerede maksimalt drejningsmoment. Motoren er god, hvor den er vigtigst i denne type transport.
I Årets varevogn i år (Årets varebil 2007) er to sæderækker placeret bag de to første sæder (to kan sidde til højre). Sidstnævnte er aftagelig, men uden hjælp (77 kilo) fra en stærk nabo vil det ikke fungere. De ældre (kontrolleret!) Vil være bekymrede over indgangstrappens højde, hvilket er meget uvenligt for de mindre mobile, da den er høj. Der er ingen problemer bag anden sæderække. Skydedør til højre.
Førersædet er det mest behagelige og mest justerbare, og i det mindste mens sæderne er bløde, er det behageligt i ryggen, da bagbenet er lige over bagakslen, som der er rigelig med opbevaringsplads til. Salonen byder på en betydelig mængde plads.
Med denne varevogn ville jeg turde komme ind på top XNUMX Euroleague -klubberne! Basen (kort akselafstand, første højde) Transit Kombi leveres som standard med et tredje bremselys, førerairbag, ABS, servostyring, seksvejs justerbart førersæde, dobbelt passagersæde, radio og to højttalere, yderligere to sæderækker og to sæderækker. Justerbare sidespejle. Manuelt justerbar. ...
De forreste sideruder (dette gælder kun den ene halvdel, den anden er fastgjort) blev elektrisk flyttet i testrummet med ekstra udstyr, ellers udføres dette arbejde manuelt. Der er også et ekstra gebyr for aircondition. Der er dog standardtonede sideruder. ... Euroleague, hvor venter jeg på dig?
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodel pris: | 23.166 € |
| Test model omkostninger: | 27.486 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 96 kW (130 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 15,2 s |
| Maksimal hastighed: | 165 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,6 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 2.198 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 310 Nm ved 1.500–2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 195/70 R 15 C (Continental VancoWinter M + S). |
| kapacitet: | topfart 165 km/t - acceleration 0-100 km/t på 15,2 s - brændstofforbrug (ECE) 10,3 / 7,7 / 8,6 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 2060 kg - tilladt totalvægt 3000 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.863 mm - bredde 2.374 mm - højde 1.989 mm - brændstoftank 90 l. |
Vores målinger
| T = 7 ° C / p = 1032 mbar / rel. Ejerskab: 47% / Tilstand, km meter: 8785 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19,0 år ( 117 km / t) |
| 1000m fra byen: | 35,2 år ( 145 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,7 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 12,6 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 158 km / t (V.) |
| testforbrug: | 10,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 46,4m |
| AM -bord: | 43m |
оценка
Denne transit er en fornøjelse at sidde og "arbejde" bag rattet på en Mondeo. Det føles næsten som en personbil, og varevognen er rummelig, trods versionen med lavt tag og kort akselafstand. Motoren er god nok til at anbefale. Bare at gå til enden af speederen er ikke længere en øvelse. Tja, hvis du kan lide "attraktiv" ...
Vi roser og bebrejder
Smitte
motor
åben plads
nytte
instrumentbræt (lagringspunkter, udseende ()
ikke sjette gear
vægt (77 kg) aftagelig bagbænk
højt indgangstrin
justerbare spejle udenfor
kort liste over standardudstyr
