Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate Trend

Den klassiske direkte indsprøjtning, de svor på i lang tid, måske for lang tid, kunne ikke længere konkurrere på lige fod med Common Rail -teknologi. Så endelig var det muligt at skrive, de tog det selv. Så i dag inden for Ford dieselmotorer finder vi to mærker: TDDi (direkte indsprøjtning) og TDCi (fælles linje). Sidstnævnte betegnelse betegner sammen med de røde bogstaver C og I også den mest kraftfulde dieselmotor i Mondeo.

Intet chokerende, kan man sige. Vi har længe været vant til røde bogstaver i dieselmotorer, og etiketten er ret logisk og også forventet. Men vi kan bare ikke give op på en nybegynder. De vigtigste tekniske data (forskydning, boring og slaglængde, antal ventiler ...) tyder på, at de er udviklet fra en eksisterende motor (TDDi), selvom

Ford hævder at være helt ny.

Ellers er det slet ikke ligegyldigt. Hestekræfter og drejningsmoment tal er meget mere imponerende: 95 kW / 130 hk. og hele 330 Nm. I fabriksmaterialerne kan du læse, at du ved hjælp af "overboost" kan presse hele 350 Nm ud på kort tid. Uuuaaavvv, men det er allerede meget gode tal.

Men Mondeo vil også overraske dig med andre ting. Hvis du tænker over det i RV -versionen, vil du helt sikkert blive imponeret over pladsen. Og ikke kun bagage! Derudover vil du blive overrasket over kombinationen af ​​materialer og farver, gode forsæder, der er generøst justerbare, lige sådan et rat, fremragende position, god gearkasse og, lige så vigtig, kommunikativ mekanik, der giver dig information om, hvad der foregår på. under hjulene.

Men vi savnede kørecomputeren, læselamperne over bagsædet, skillevæggen i bagagerummet, automatgearet, som er utænkeligt i kombination med denne motor, og især ESP eller i hvert fald TC (traction control). Sidstnævnte kan tænkes på i Mondeo 2.0 TDCi fra listen over tillæg fra august i år - tro mig, du vil ikke fortryde pengene for det.

Med hvilken effektreserve du kan spille under kørsel, vil du ikke bemærke det, når du starter. Omvendt! Motoren er slet ikke suveræn i det laveste omdrejningsområde og kræver meget ekstra gas fra føreren, ellers "dør" han. I det øjeblik en turbolader kommer ham til hjælp, går han bogstaveligt talt amok. Hvis ikke på en tør overflade, skal du sørge for at finde en på en våd eller glat overflade. Selv i tredje gear er drivhjulene endnu ikke faldet til ro. Takket være det gode chassis og styretøj har du i hvert fald ingen større problemer med håndteringen af ​​Mondeo. Men uden tilføjelse af ESP kræves der en masse følelse og viden fra chaufføren.

Men de endelige vurderinger af Mondeo 2.0 TDCi Karavan er ikke desto mindre meget høje. Bare fordi der virkelig er meget i det. For eksempel: plads, effekt, moment ...

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate Trend

Master data

Salg:	Summit motors ljubljana
Basismodel pris:	23.003,11 €
Test model omkostninger:	25.240,56 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	96 kW (130 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,2 s
Maksimal hastighed:	200 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,0 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 1998 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 4000 rpm - maksimalt drejningsmoment 330 Nm ved 1800 rpm
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 V
kapacitet:	tophastighed 200 km/t - acceleration 0-100 km/t 10,2 s - brændstofforbrug (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 l / 100 km (gasolie)
Masse:	brændstoftank 58,5 l - tom 1480 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4804 mm - bredde 1812 mm - højde 1441 mm - akselafstand 2754 mm - frihøjde 11,6 m
Boks:	(normal) 540-1700 L

оценка

• Mondeo har allerede i mange test bevist, at det er en meget god bil. Faktisk var alt, hvad han havde brug for, en temmelig moderne dieselmotor, som han endelig fik. Desværre kan man i kombination med den ikke tænke på en automatgear, en kørecomputer og TC, som nogle helt sikkert kan gå glip af.

Vi roser og bebrejder

motor

åben plads

forsæder

håndtering og position på vejen

materialer i interiøret

ved start kører motoren ekstremt ubeslutsomt

ingen kørecomputer

intet spærrenet

ingen automatgear