Prøv at køre Ford Kuga

Ford har lovet lidt bedre fra nu af at kontrollere, hvad deres køretøjsnavne betyder på individuelle sprog, så vi behøver ikke bekymre os om fremtidige modeller for at blive kaldt Cholera, Typhoid eller Tuberculosis, men vi må indrømme, at Kugis er en navn der passer.

Ikke fordi det ville være forfærdeligt, dårligt eller på anden måde ligne den sygdom, det deler sit navn med, men simpelthen fordi denne klasse biler spreder sig over det gamle kontinent med den hastighed og effektivitet, den spredte sig med i middelalderen. alvorlige infektionssygdomme.

Indtil for et par år siden bemærkede vi kun en lignende bil hist og her (f.eks. Toyota RAV4 eller Honda CR-V, og disse to virker mere off-road og mindre biler), men nu er der flere og flere af dem. OS. Og dem ville der være endnu flere af, hvis producenterne ikke havde problemer med tilstrækkelig forsyning, siger Volkswagen med Tiguan eller Nissan med Qashqai. Crossover, crossover mellem en klassisk familievogn eller lille minibus og en SUV, med vægt på brugervenlighed på vejen og i byen, har aldrig været mere populær.

Og mens RAV og CR-V allerede ser højere, større og bedre off-road ud, er Kuga (ligesom Tiguan, som vil være dens værste konkurrent) mere enkeltsædet, med mindre off-road-bevægelse.

Kuga deler nemlig base med enten Focus eller C-Max (den er også bygget i samme fabrik), så teknisk set minder den grundlæggende meget om begge. C-Max har allerede bevist sig selv med en meget dynamisk køreegenskab, der skiller sig ud blandt den gennemsnitlige lille SUV, og Kuga beviste for os i de første kilometer med sydspansk asfalt og murbrokker, at denne moderigtige bil er den mest "kørende" bil . i din klasse.

Chassisdesignet med MacPherson stivere foran og Control Blad er det samme som Focus eller C-Max, men til brug i Kuga gjorde Fords for- og bagakselingeniører et ganske godt stykke arbejde.

Akselafstanden er større, støddæmperne er nye (den bageste er betydeligt større og mere kraftfuld end C-Max), den bageste stabilisator er ny, de øvre affjedringer ændres, den bageste underramme er forstærket, chassiset er løftet helt 188 millimeter over jorden.

Samlet set er Kuga god nok til at klare uventet godt på snoede veje, da hældningen er lille (men dæmpning ikke desto mindre effektiv) og styringen er præcis og lydhør. På murbrokker. ... Pesten kan være meget interessant der.

Selvfølgelig kan Kuga køres på alle fire hjul (og det er den sjove del), men det behøver ikke. For dem, der gerne vil spare omkring to tusinde euro, 40 kilo mekanik og et par deciliter forbrug, er Kuga også kun tilgængelig med forhjulstræk.

De, der vælger firehjulstræk, får et Haldex-centerkoblingssystem for pengene, som stort set kun overfører cirka fem procent af drejningsmomentet til baghjulsættet, og dette antal kan stige til over 50. Systemet er praktisk talt usynligt i øv. medmindre jorden er glat og førerens fod er tung. Det moment på 320 Nm, der i øjeblikket er tilgængelig på den eneste motor, der tilbydes, er for meget for forhjulene alene, og versionen med firehjulstræk fungerer med meget mindre ryk på rattet og lidt eller ingen tomgang.

Den eneste motor? Ford kiggede nærmere på, hvad der sælges i Europa og fandt (korrekt) ud af, at sådan en bil ville være mest interessant i kombination med en to-liters turbodiesel. Og da et større udvalg af motorer i første omgang ville betyde, at der kan være mangel (eller endnu mere) ifølge den bedst sælgende version, besluttede de, at Kuga i cirka seks måneder kun ville være tilgængelig med denne motor (og seks-trins manuel smitte). I efteråret (vi får lidt senere) får den følgeskab af en to og en halv liter femcylindret turboladet benzinmotor (også med automatgear), men vi må selvfølgelig ikke glemme, at Ford også tilbyder mere kraftfulde dieselmotorer.

Da Pest blev skabt på grundlag af Focus eller C-Max, skulle der ikke forventes rumlige mirakler fra det. Med en akselafstand på 2.690 millimeter og en samlet længde på 444 centimeter sidder for- og bagsiden (desværre er bagbenet stadig) behageligt, men bagagerummet lider som følge heraf.

Pesten er ikke imponerende med hensyn til downloadvolumen, men konkurrenter kæmper også med lignende problemer. Til en familieferie er 360 basiliter måske ikke nok, men da konkurrenterne også tjener med lignende begrænsninger, har Ford tilsyneladende besluttet ikke at miste kunder over dette.

De kan dog tiltrækkes af, at bagklappen kun kan åbnes delvist (bagrude med karm) eller helt, at beskyttelsesrullen kan tages af og opbevares i det afsatte rum i den nederste del af bagagerummet, og at pesten efter (simpelthen) foldning af bagsæderne er den flade bund af bagagerummet serviceret. Da bagruden ikke ligefrem er en "transport vertikal variant", men hovedsageligt på grund af dens sportslige form, dens hældning mere til fordel for et godt udseende end brugervenlighed, regner du så ikke med Kuga som en familiebil? til hverdagsbrug er denne ting dog praktisk, og frem for alt er Kuga en af ​​de smukkeste biler af sin slags i øjeblikket.

Bagsiden er en krydsning mellem en stationcar og en lille minibus, den har meget sportslige funktioner, der passer godt til en mere holdbar off-road næse og bulede (og plastik front) skærme.

Designegenskaberne er taget fra Iosis X -konceptet, der blev afsløret i 2006, og stævnen er meget genkendelig i en Ford med to trapezer og baglygter. Hvilken familie Kuga kommer fra, fremgår umiddelbart af interiøret, hvilket er en interessant blanding af meget høj kvalitet, men også lidt ringere materialer, og generelt behageligt for passagererne og bidrager til gode siddepladser.

Kuga vil hovedsageligt fås med to udstyrspakker: Trend (du vil genkende den ved de blå eller orange accenter i interiøret) og Titanium (der er mere sølv inde og ude), som begge vil være rige på både sikkerhed og komfort udstyr. ESP er altid standard, det samme med aircondition, motorens tænding skal foretages ved at trykke på en knap, der er en 220 volt stik, iPod -interface, Bluetooth. ...

Pesten kommer til slovenske veje i september, og priserne (for firehjulstrækversionen) i Tyskland starter fra 26.500 € 26. I betragtning af prisforholdet på Ford -modeller på markederne i Slovenien og Tyskland kan det konkluderes, at Kuga vil være en tusindedel (eller en hundrededel) billigere i vores land, så priserne vil sandsynligvis starte fra XNUMX tusinde euro.

Dusan Lukic, foto:? fabrik