FORD FOCUS ST: I HØJERE LIGA
Prøvetur

FORD FOCUS ST: I HØJERE LIGA

Grib altid og kør som en barbermaskine

ST var den blødere hot hatch i Ford Focus -serien. Ovenfor er den brutale Focus RS, som når 350 hk i sin seneste generation. og har 4x4 drev.

Generelt gælder dette for hot hatches - i "amatør" ligaen er disse blødere og mere dagligdags modifikationer, og i den øverste "major" liga er de de skarpeste løbere, mere velegnede til banen end til vejene, med mere end 300 heste og radikale indstillinger, styretøj og affjedring.

Så snart jeg kom ind i det sporty, men relativt behagelige Recaro-sæde, trykkede på den tunge kobling, strammede 6-trins grebet og ekstrem skarphed i rattet, vidste jeg, at den nye ST praktisk talt slørede linjerne mellem de to ligaer. Dette er allerede en bil, der er i stand til at tilfredsstille selv de mest krævende "racere". Jeg håber bare, at de ikke gjorde det, for det er stadig uklart, om RS fortsætter med at eksistere. Men hvis der er en ny RS, hvilket mirakel vil der være på dette niveau af ST?

Forstørrelse

Et hurtigt blik på de tekniske specifikationer er nok til at bekræfte dine følelser.

FORD FOCUS ST: I HØJERE LIGA

På trods af den massive tendens til mindre motorslag, kaldet downsizing, erstatter Focus ST to-liters motoren med en 2,3-liters, der er en nettoforøgelse i størrelse. Det er rigtigt – motoren er den samme som den nuværende Focus RS og turboladede Mustang (se HER). Dens effekt her er 280 hk, overstiger 30 hk. den tidligere Focus ST, og et drejningsmoment på 420 Nm. Den største fordel ved denne motorcykels exceptionelle dynamik og øjeblikkelige reaktionsevne er den såkaldte. et anti-lag system, der holder høje omdrejninger til turboen, selv når gashåndtaget fjernes og dermed eliminerer turboporten. Dette sammen med højt drejningsmoment gør motoren meget fleksibel og meget lydhør under skiftende køreforhold. Her var Ford lovet og ikke særlig tørstig - 8,2 liter i kombineret cyklus. Men det er med en rolig tur, og ingen køber sådan en bil for at køre den roligt. Derfor meldte kørecomputeren 16 liter, men det er vigtigt at bemærke, at bilen havde meget lav kilometertal.

I Sport-tilstand har den 6-trins manuelle gearkasse en assistent, der automatisk anvender mellemgashåndtaget ved nedskiftning, som synkroniserer motor- og transmissionshastigheder for øjeblikkelig respons. Hvis du bestiller et køretøj med den valgfri Performance Package (BGN 2950), som jeg stærkt anbefaler, får du en start fra startkontrolpunktet, takket være at du øger din hastighed til 100 km / t i sporty 5,7 sekunder. (8 tiendedele hurtigere end den forrige Focus ST).

Andre store opgraderinger, du får med denne pakke, er den justerbare sportsundervogn og sportilstand til banen. Affjedringen er reduceret med 10 mm, de forreste fjedre er 20 % stivere, de bagerste fjedre er 13 % stivere, og den samlede kropsstivhed er øget med 20 %.

FORD FOCUS ST: I HØJERE LIGA

Men i normal tilstand er Focus ST fuldt anvendelig til daglig brug og vil ikke knække dine nyrer fra at ryste. Skifter du til sportstilstand, bliver alt mærkbart strammet og skærpet, og affjedringen bliver meget stivere. I sportilstand er alt bare groft, super lige og naturlig følelse, og traction control er slået fra. Måden at skifte tilstand på er også cool – knapperne på rattet. Der er en hurtig knap til kun sport-tilstand og en anden til en tilstand, hvorfra du kan vælge mellem alle fire (den sidste, der ikke er nævnt, er våd og snedækket, hvilket optimerer trækkraften). Det eneste, jeg ville tage ud lige nu, er lydresonatoren, som bringer motorlyd ind i kabinen gennem højttalerne for en mere sporty følelse.

FORD FOCUS ST: I HØJERE LIGA

Det virker slet ikke, lyder som en fejl i en gryde og giver mest hovedpine, selvom lydanlægget er værket af premium-brandet Bang & Olufsen.

Kef

En af styrkerne ved modellen har altid været dens ekstremt præcise kontrol. Ford-rat er generelt glædeligt for føreren, men de er perfekt indstillet i sportsmodeller. Her tilbyder den elektronisk forstærkede servo forskellige densiteter afhængigt af den valgte tilstand, men selv med normal kontrol er skarphed bemærkelsesværdig. Det føles som om, at rattet også bevæger sig bagenden af ​​bilen, ikke kun forhjulene (her taler den stive struktur også for sig selv).

FORD FOCUS ST: I HØJERE LIGA

Fra det yderste venstre hjørne til det yderste højre drejer det to fulde drejninger, og ratene på almindelige biler udgør fire. For at undgå understyringskarakteristikken ved kraftige forhjulstrækbiler har du en elektronisk begrænset slip- og låsedifferentiale, der sammen med et drejningsmomentfordelingssystem er en drejningsmomentvektor, der konstant styrer trækkraft til hjulet med højere trækkraft. Så for at "gå lige" skal du anvende en meget ru og ulæselig gashåndtag i et tæt hjørne.

Jeg har testet efter bedste evne, hvad Focus ST er i stand til, både på hjørner og på banen. Det accelererer, drejer og stopper perfekt (der lægges særlig vægt på bremserne).

FORD FOCUS ST: I HØJERE LIGA

Sports følelser bag rattet på en rival meget, meget dyrere og kraftfulde biler. Længe leve varme luger!

Under hætten

FORD FOCUS ST: I HØJERE LIGA
ДvigatelBenzin EcoBoost
Antal cylindre4
drevforan
Arbejdsvolumen2261 cc
Kraft i hk280 h.p. (ved 5500 omdr./min.)
drejningsmoment420 Nm (ved 3000 omdr./min.)
Accelerationstid(0 – 100 km/t) 5,7 sek.
fuld hastighed250 km / t
Brændstofforbrug 
Blandet cyklus8,2 l / 100 km
CO2-udledning179 g / km
Vægt1508 kg
Prisfra 63 BGN med moms

Tilføj en kommentar