Testkørsel Ford Focus ST Turnier kolliderer med Seat Leon ST Cupra

Hvem sagde, at transport og sport skulle være gensidigt eksklusive

Ford Focus ST Turnier og Seat Leon Cupra ST. To praktiske familiebiler, der håndterer både bagage og sportsridning lige godt. Sædet imponerer med sit varme temperament, mens Ford kan prale af et mere seriøst transporttalent. Hurtig og praktisk på samme tid? Disse to biler kombinerer kvaliteter, der gør dem til et interessant fænomen for den kompakte klasse.

"Kom nu, stop med at rode i de kister hver gang, folkens!" Måske vil du på dette tidspunkt blive bedt om at skrige – eller i det mindste en del af dig. Men denne gang har du ikke helt ret - medmindre nogen virkelig giver fem dollars for, hvor meget han holder i bagagerummet på sin bil, vil han næppe nøjes med en varebil, uanset om det er en sportsvogn. Begge testdeltagere kan dog også bestilles i hatchback-versionen, hvilket betyder, at de kan være mere attraktive i udseendet. Hvis du dykker ned i dataene om den foreslåede lastvolumen, ligner Seat ved første øjekast en professionel bilholder: dens nominelle bagagerumskapacitet er 587 liter (Ford: 476 liter), og med bagsæderne klappet ned er den 1470 liter (Ford: 1502 liter). Men i det virkelige liv, så snart du åbner bagcoveret, kan du ikke lade være med at spekulere på, hvor fanden den store mængde papir er blevet af. I et vellavet, men lavt lastrum er det næsten umuligt at samle store genstande. På samme måde skal tests for at kontrollere den maksimale størrelse af den transporterede last - alt, der overstiger 56 centimeter, skal placeres i en ekstra tagbøjler. Eller i en trailer. Eller bare transporter den i en anden bil, men ikke i denne. Betydeligt større genstande (op til 72 cm høje) kan trænge ind i Focus gennem det store læssemellemrum.

ST står for høje forventninger

Hvorfor vinder Ford så stadig ikke i kropsscoring? Dette skyldes dens knap så intuitive ergonomi, de lyde, der dukker op, når man kører over ødelagte sektioner, og en smule sjusket håndtering i bagagerummet. Når det kommer til sikkerhed, har Focus heller ikke noget særligt at byde på. Sagen er, at den kommer med et endnu bredere udvalg af førerassistentsystemer, men dets bremsesystem er ikke nær så godt som dets spanske rival. For for eksempel at stoppe med en hastighed på 190 kilometer i timen, har en Ford brug for seks meter mere end en Seat. Hvilket faktisk er noget overraskende, for kraftige bremser er en af ​​de ting, vi er kommet til at forvente af Fords sportslige modeller.

Generelt giver ST-forkortelsen i Ford traditionelt høje forventninger – for eksempel tænker vi umiddelbart på den nære fortids storslåede femcylindrede motorer. Desværre er deres tid gået, men den moderne firecylindrede efterfølger har bevaret mange af sin ikoniske forgængers egenskaber. Akustisk design var naturligvis en vigtig del af modellens design. Den firecylindrede motor under motorhjelmen på Focus kan prale af en charmerende lyd og meget god trækkraft. Men i direkte sammenligning med Seat tager Fords 250-liters motor lidt længere tid om at accelerere fra lave omdrejninger og har en tendens til at reagere lidt langsommere, når den accelererer. Det skyldes måske ikke de ti newtonmeters forskel, men til dels det faktum, at den spanske model opnår maksimalt tryk 111 o/min tidligere. Den største forskel er dog, at Focus vejer 80 kg mere end Leon. Resultatet er især mærkbart i spurten fra 120 til 9,9 km/t. Det er logisk, at mere vægt har en negativ effekt på brændstofforbruget. I gennemsnit forbruger Ford 100 liter pr. 9,5 km, mens Seat nøjes med 100 liter/XNUMX km.

Når fysik er tæt på

Det er tid til at komme på sædet. Hvad der umiddelbart imponerer: Sæderne her er sat meget lavere. Kørestillingen er som i en rigtig sportsvogn – og det er godt. Touring eller ej, Cupra ønsker ikke at forråde sine atletiske gener. Selvom Volkswagens to-liters motor ikke lyder så tiltalende som sin rival, er dens trækkraft op til mærket. Og da enhver ingeniør, der nogensinde har tunet et chassis, forstår, at 350 Nm skal belaste forakslen, har vi her et selvlåsende frontdifferentiale. Så forhjulene spinder virkelig sjældent som en forhjulstrukket bil. Selv i meget snævre sving svækker forhjulene ikke deres kraftige greb om asfalten, hvilket mærkes af styretøjets afstivning. Følelser i denne bil ligner til tider racerløb.

en bil i civil rustning - et lignende fænomen blev observeret i den første generation af Focus RS.

ST må undvære en mekanisk differentialespærre, så føreren begynder hurtigt at føle, at 360Nm rammer forakslen: Så snart trykket i turboladeren stiger, begynder forhjulene at miste vejgreb, og rattet vibrerer. Justeringen af ​​affjedringen er bestemt stiv, men stadig fleksibel nok til at give en anstændig håndtering på ujævne overflader. Seat er dog én bil, der viser, hvor godt en bil i denne kategori kan køre. Dens adaptive dæmpere eliminerer enhver mulighed for kropsrystelser, men forhindrer også bump i at forårsage for meget påvirkning. Samlet set håndterer Cupra mere præcist og forudsigeligt - den subjektive fornemmelse af lethed er virkelig imponerende - bag rattet kunne man se, at det er i en model, der er et ciffer kort fra Focus. Så enhver, der ønsker at bruge deres stationcar som en sportsenhed, vil uden tvivl være tilfreds med Seat's muligheder. Sportsdækkene (Michelin Pilot Sport Cup 2), der er inkluderet i den valgfrie Performance-pakke, skiller sig endda ud. Gå ikke glip af Brembo-sportsbremsesystemet med fire-stemplede kalipre og perforerede skiver foran, der måler 370 x 32 mm. For sådanne tilføjelser bliver Ford-købere nødt til at kontakte en tuning-specialist.

Til sidst, på den ene eller anden måde, lykkedes det Ford at lukke hullet lidt til Seat, sejren går fortjent til den spanske model. Den er simpelthen den bedste af de to sportsvogne – dog med det forbehold, at det mere er en sportsvogn end en praktisk vogn.

Tekst: Markus Peters

Foto: Hans Dieter Zeufert

Evaluering

Ford Focus ST Turnier – 385 point

Ford placerer sig bestemt som den mere praktiske stationcar, men det er den eneste måde, den overgår Seat – bortset fra subjektive motorlydvurderinger, som ikke tildeles point.

Seat Leon ST Cupra – 413 point

Bortset fra den relativt høje pris og de begrænsede muligheder for transport af overdimensioneret gods tillader Seat ikke nogen svage punkter. Han vinder fortjent i alle nomineringer, når han vurderer kvaliteter.

tekniske detaljer

Ford Focus ST-turnering	Sæde Leon ST Cupra
Arbejdsvolumen	1997	1984
magt	184 kW (250 hk) ved 5500 o / min	195 kW (265 hk) ved 5350 o / min
max. drejningsmoment	360 Nm ved 2000 o / min	350 Nm ved 1750 o / min
acceleration 0-100 km / t	6,8 s	6,7 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	37,8 m	36,6 m
fuld hastighed	248 km / t	250 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Basispris	61 380 levov	49 574 levov