ford focus rs

Og så skete det, som det heder sig til en sand kærlighedshistorie: med Focus RS blev vi uadskillelige. Hvis du bliver fortalt dette af en svoret cyklist, der går til bjergene flere gange og for nylig har opdaget et andet løb, ved du, at følelserne var meget stærke. Nogle mennesker viser deres kærlighed ved at skære et hjerte og initialer på en træstamme, og vi fejrede vores forhold på fortovet.

Gentagne gange. De siger, at kærlighed er blind, så træk ikke i mit ærme og siger, at Focus RS er maskulin. Lad os ikke være bagateller, det var min kæreste. Og de kære bliver tilgivet meget. Der vil således ikke blive taget højde for disse to ulemper, nemlig den høje kørestilling og rækkevidden, der ikke er mere end 300 kilometer ved hurtigere kørsel, som om Romeo efterlod sin Julia et modermærke i ansigtet. De siger, at perfektion er meget kedeligt. Vi tog vores første motorvejstur til Raceland. Med fartpiloten tændt viste Focus RS på kørecomputeren et strømforbrug på omkring ni liter ved 130 km/t, og turboladerens målernål stod stille. Motoren buldrede stille, og chassiset bød på acceptabel komfort trods stivere affjedring og dæmpningsegenskaber. Tre omgange på træningsbanen nær Krško beviste, at Focus RS er lavet ud fra den rigtige test. Den kom på andenpladsen på vores liste over de mest sporty biler, vi har haft privilegiet at teste, foran kun letvægts- og semi-rac-dæk udstyret med KTM X-Bow Clubsport.

Focus overgik nemt BMW M3, niende og tiende evolution Mitsubishi Lancer, Corvetto og forskellige AMG'er. I Race Track er det lige så hurtigt som djævelen selv, men du gættede rigtigt, vi kunne ikke engang modstå at drive. Hvad siger du til, at Luka Marco Groschel er vores bedste drifter? Ha, du så mig ikke i det blå blink. Bortset fra sjov har drifting aldrig været nemmere, hvis du følger to regler: For det første skal du ikke dreje for hurtigt i et sving, og for det andet, gas hele vejen. Alt andet er allerede gjort hos Ford Performance. Essensen af ​​den nye Focus RS er et særligt firehjulstræk. I stedet for to ekstra differentialer sender to koblinger drejningsmoment til baghjulene og fordeler mellem baghjulene. De arbejder med en række sensorer, der kontrollerer tilstanden hundredvis af gange i sekundet, hvilket giver den bedste trækkraftløsning. Eller den sjoveste tur, om man vil. Det meste af drejningsmomentet (70 procent) kan sendes til baghjulene, og hver kan tage op til 0,06 procent af drejningsmomentet på kun XNUMX sekunder. Hvordan ser det ud under kørslen? Du kan vælge mellem fire forskellige køreprogrammer: Normal, Sport, Race Track og Drift. Normal er hurtig, Sport er sjov hver dag (også på grund af den mere udtalte revnedannelse i de to udstødningsrør, der med en ende på størrelse med en knyttet mands næve stikker truende ud fra hver ende af bilens bagende), Racetrack Den ene byder på et stivere chassis, og Drift fremhæver stabiliteten af ​​ESP-systemet.

Interessant nok kan den fastere dæmpning (op til 40 procent!) også brat slås fra under kørsel med en knap øverst på venstre rat, hvilket ingeniørerne forklarede som en hjælp til en kører, der gerne vil have en hurtigere rute over et højere racerløb. kantsten. . Fremragende! Hvis vi også overvejer startprogrammet og muligheden for at opskifte uden at slippe gaspedalen, så ved, at det var svært for os at sige farvel til racerbanen. For første gang skete det for mig, at jeg var desperat efter sne midt på sommeren, for Focus RS skulle være en rigtig førsteklasses bil at nyde efter sneen. Sikke en bil, skat! Beviset på dette er at køre på en simpel vej, der bogstaveligt talt gør dig afhængig. Hvis du kender et vanskeligt sving, som du normalt foretrækker at undgå på grund af glat asfalt, så kig efter det med RS og nyd det, som om du tilbød et barn en sandkasse med legetøj. Hele 19-tommer Michelin Pilot Super Sport 235/35-dæk er i top, selvom de har meget arbejde at gøre med de 350 "heste" i den positivt indsprøjtede 2,3-liters firecylindrede aluminiumsmotor. For dem, der frekventerer racerbanen, tilbyder de også Pilot Sport Cup 2. Jeg er ret sikker på, at Focus RS vil komme til Raceland med disse dæk, selv på vores førsteplads. Da du kan købe disse semi-rac-dæk, kan du måske også overveje de skalformede Recar-sæder, der fulgte med testbilen. Sæderne er selvfølgelig førsteklasses, men på det tidspunkt er kørestillingen ret høj (hørte journalister klagede over dette ved den internationale præsentation, og Ford lovede at ordne det hurtigst muligt), så det er det ikke. Overraskende nok, hver gang du træder ind i salonen, skal du sidde lige på den hårde sidestøtte. Åh, søde problemer.

Interiøret minder næsten for meget om den almindelige femdørsversion, selvom Republikken Sloveniens bogstaver er overalt og blå syninger på mere ædle materialer. For kvarterets børn vil det vigtigste være speedometeret på 300 kilometer i timen, for chaufføren - tre ekstra sensorer i den øverste del af midterkonsollen (olietemperatur, turboladertryk og olietryk) og for konen - et bakkamera, et rat. varme, bi-xenon forlygter, fartpilot, to-vejs automatisk klimaanlæg, et højttalersystem, navigation, en otte tommer touchskærm og endda et motorstopsystem til korte stop. Focus RS er veludstyret og har et relativt overkommeligt prisskilt, så det er ikke så mærkeligt, at den også sælger som en varm bolle her. Salgstallene er ikke sådan, at de bringer Clio'en i fare, men ti fingre var ikke nok kort efter de første billeder! Ja, du hørte rigtigt, nogle betalte med det samme. Da jeg skruede den op til 5.900 o/min, da RS-symbolet kom på instrumentbrættet som et tegn på det mest ideelle gear, ellers kunne motoren nemt snurre op til 6.800 o/min, nød jeg drejningsmomentet (rekyl starter fra 1.700 o/min. o/min. ) og Brembo overheadbremser (med blå kæber), undrede jeg mig over, hvor omhyggeligt Ford Performance havde taget dette projekt på sig. Intet, men virkelig intet blev overladt til tilfældighederne.

De vendte hver enkelt del af bilen tre gange og tænkte på, hvordan de kunne forbedre den, og samtidig sørgede de selvfølgelig for, at prisen ikke røg i vejret. Den nye RS er seks procent mere aerodynamisk end den tidligere RS (nu med en luftmodstandskoefficient på kun 0,355), selv om den store bagspoiler med RS-skrift ikke er så god her, med forbedret servostyring og kortere gearskifteslag, med lettere materialer (bremser, hjul) og vridningsstyrke, hvilket er 23 procent bedre end den klassiske Focus. Når man trækker stregen under de mange trim, bliver det tydeligt, hvorfor Focus RS er så anderledes, så meget bedre. Hvad er det smukkeste? Ikke alene vil du være en af ​​de hurtigste på banen og en af ​​de mest højlydte i byen, men bilen vil også tænke som dig. For at dreje uden at bekymre sig om understyring hjælper aktiv XNUMXWD også med en smule bagendeslip, idet du skal dreje rattet lidt ud af hjørnet ved hjørneudkørsel, hvilket føles mindst lige så godt. føreren som den bedste stoler på verden. Driftsmuligheden er blot en bonus, selvom det stadig skal bemærkes, at Focus RS er en firehjulstrukket bil, der har samme glidevinkler som de gamle baghjulstrukne Escorts.

Men når du har kontrol over vejtrafikken, når du får fornemmelsen af, at andre deltagere parkerer på vejen, er dette et godt perspektiv for en chauffør med en pæn hems. Og motorvejen: når varevognen kommer ind i højre vognbane, et par sekunder senere er den stadig i Vrhnik, og Focus RS vinker allerede efter Postojna. Jeg overdriver bevidst, men det er svært at beskrive de følelser, der trænger ind hver gang under kørslen. Wow, der er noget galt med mine knæ igen. Er jeg stadig så forelsket?

Foto fra Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

ford focus rs

Master data

Basismodel pris:	39.990 €
Test model omkostninger:	43.000 €
Strøm:	257 kW (350 Km)

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 2.261 cm3 - maksimal effekt 257 kW (350 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 440 (470) Nm ved 2.000–4.500 o/min min.
Energioverførsel:	firehjulstræk - 6-trins manuel gearkasse - dæk 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
kapacitet:	tophastighed 266 km/t - 0-100 km/t acceleration 4,7 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 7,7 l/100 km, CO2-emission 175 g/km
Masse:	tomt køretøj 1.599 kg - tilladt totalvægt 2.025 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.390 mm - bredde 1.823 mm - højde 1.472 mm - akselafstand 2.647 mm - bagagerum 260-1.045 l - brændstoftank 51 l

Vores målinger

Målebetingelser: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 5.397 km
Acceleration 0-100 km:	5,4s
402m fra byen:	13,5 år ( 169 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	4,7 / 7,1 ss (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	5,6 / 7,4'er (W./VI.)
testforbrug:	15,8 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	7,9 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	34,1m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	60dB

оценка

• Firehjulstræk er bedre end Impreza STi og matcher fuldt ud Mitsubishi Lancer EVO; Jeg har desværre ikke kørt en VW Golf R, men jeg læste af gladere kolleger, at det ikke er så sjovt. Jeg tror.

Vi roser og bebrejder

motor

firehjulstræk køretøj

Smitte

chassis

Recaro sæder

Bremsebremse

kørestilling for høj

rækkevidde

at den ikke er min mere