Prøvekørsel Ford Focus RS
Ligesom basefokus har RS også et globalt bilmærke. Det betyder, at på ethvert af de 42 globale markeder, hvor Focus RS i første omgang vil blive solgt, vil køberen modtage nøjagtig det samme køretøj. Det produceres for hele verden på Fords tyske fabrik i Saarlouis. Men ikke alle komponenter, da motorerne kommer fra Valencia, Spanien. Det grundlæggende motordesign er det samme som Ford Mustang, med en ny dobbelt turbolader, finjustering og håndtering til yderligere 36 hestekræfter, hvilket betyder, at turboladede 2,3-liters EcoBoost tilbyder omkring 350 hestekræfter. som i øjeblikket er mest i nogen RS. I Valencia er det dog ikke kun kraften, der tæller, men også lyden af RS -motoren. Derfor, når hver motor forlader deres produktionsbånd, kontrolleres deres lyd også ved en standardinspektion. Det unikke lydsystem og udvalgte programmer bidrager derefter til det endelige lydbillede. I et almindeligt køreprogram er der intet lydtilbehør, og i ethvert andet program, når du pludselig slipper speederpedalen fra udstødningssystemet, høres en høj knitrende lyd, der advarer på afstand om, at dette ikke er en almindelig bil.
Men hvordan kunne der være sådan et fokus? Focus RS viser allerede ved sit udseende, at det er en raceren racer. Selvom sådanne billeder på Ford var lidt skræmmende. Eller er det på grund af den allerede nævnte globale maskine? Ved udviklingen af den nye Focus RS havde de overvejende britiske og amerikanske ingeniører (ikke kun tyskerne tog sig af RS, men frem for alt det dedikerede Ford Performance-team) også den daglige brug i tankerne. Og dette er i hvert fald for mange smag af de tilstedeværende journalister, hvilket er lidt for meget. Hvis det ydre er helt sporty, så er interiøret næsten det samme som Focus RS. Det er således kun sportsrat og sæder, der forråder racersjælen, alt andet er genstand for familiebrug. Og det er faktisk det eneste problem med den nye Focus RS. Godt, der er en anden, men Ford har lovet at ordne det snart. Sæderne, der allerede er grundlæggende, og endnu mere valgfri sport og Shell Recar, er meget høje, og derfor kan høje chauffører undertiden føle, at de sidder i bilen, ikke i den. Mindre chauffører oplever bestemt ikke disse problemer og fornemmelser.
Luftmotstandskoefficienten er nu 0,355, hvilket er seks procent mindre end den tidligere generation Focus RS. Men med sådan en maskine er lufttræk -koefficienten ikke det vigtigste, trykket på jorden er vigtigere, især ved høje hastigheder. Begge er udstyret med en kofanger foran, ekstra spoilere, kanaler under bilen, en diffuser og en bagspoiler, som ikke er en dekoration bagtil, men dens funktion er meget vigtig. Uden den ville Focus RS være hjælpeløs ved høje hastigheder, så den nye RS kan prale med nul løft ved enhver hastighed, selv den højeste hastighed på 266 kilometer i timen. Kreditten går også til frontgitteret med 85% luftgennemtrængelighed, meget mere end 56% permeabilitet i Focus RS.
Men hovednyheden i den nye Focus RS er naturligvis transmissionen. 350 hestekræfter er svært at mestre med forhjulstræk alene, så Ford har i to år udviklet et helt nyt firehjulstræk, suppleret med to elektronisk styrede koblinger på hver aksel. Ved normal kørsel er drevet kun rettet mod forhjulene til fordel for lavere brændstofforbrug, mens ved dynamisk kørsel kan op til 70 procent af drevet rettes mod baghjulene. Derved sikrer en kobling på bagakslen, at alt drejningsmomentet kan rettes mod venstre eller højre hjul, hvis det er nødvendigt. Dette er naturligvis nødvendigt, når chaufføren vil have det sjovt og vælger Drift-programmet. Overførslen af kraft fra venstre baghjul til højre baghjul tager kun 0,06 sekunder.
Bortset fra kørslen er den nye Focus RS den første RS, der tilbyder et udvalg af køremåder (normal, sport, bane og drift), og føreren har også lanceringskontroller til hurtig start fra byen. Parallelt med den valgte tilstand reguleres firehjulstræk, støddæmpernes og ratets stivhed, motorens lydhørhed og ESC-stabiliseringssystemet og naturligvis den allerede nævnte lyd fra udstødningssystemet.
Samtidig kan du uanset det valgte køreprogram vælge et stivere chassis eller en stivere fjederindstilling (ca. 40 procent) ved hjælp af en kontakt på venstre rat. Bremserne leveres af effektive bremser, angiveligt de mest effektive i hele Republikken Slovenien i øjeblikket. De er selvfølgelig også de største, og størrelsen på bremseskiverne er ikke svær at bestemme – Ford-specialister har valgt den størst mulige størrelse af bremseskiverne, som ifølge europæiske love stadig er velegnede til 19 tommer vinter dæk eller passende fælge. Overophedning forhindres af en række luftkanaler, der løber fra frontgrillen og endda fra de nederste hjulophængsarme.
Til fordel for bedre kørsel og især bilpositionering er Focus RS udstyret med specielle Michelin -dæk, som udover normal kørsel også modstår en række sidekræfter ved glidning eller skridning.
Og turen? Desværre regnede det på den første dag i Valencia, så vi kunne ikke presse Focus RS til dets grænser. Men i områder, hvor der var mindre regn og vand, viste Focus RS sig at være en sand atlet. Motorens konsistens, firehjulstræk og seks-trins manuel gearkasse med tilpassede korte gearstangslag er på et misundelsesværdigt niveau, hvilket resulterer i garanteret køreglæde. Men Focus RS er ikke kun til vejen, den er ikke engang bange for indendørs racerbaner.
Første indtryk
"Det er meget enkelt, selv min bedstemor ville vide det," sagde en af Ford-instruktørerne, som trak den korteste pind den dag og blev tvunget til at sidde på passagersædet hele dagen, mens journalister skiftedes til at lave såkaldt drifting. egentlig ikke andet end en tom parkeringsplads. Det er det. Det, der generelt er uønsket ved pressepræsentationer, indgår i det obligatoriske program her. Instruktionerne var meget enkle: ”Vend rundt mellem keglerne og gå helt til gashåndtaget. Når han tager ryggen, skal du bare justere rattet og ikke slippe gassen." Og det var det virkelig. Overførsel af kraft til den valgte cykel sikrer, at du kommer hurtigt ud af din røv, så har du brug for hurtig styrerespons, og når vi får den rigtige vinkel, er det nok at holde i styret, så enhver kan erstatte dig med Ken Block. En endnu mere spændende del fulgte: ni omgange rundt om racerbanen Ricardo Tormo i Valencia. Ja, hvor vi så det sidste løb i MotoGP-serien sidste år. Også her var instruktionerne meget enkle: "Først omgang langsomt, så efter behag." Lad det være sådan. Efter en indledende runde blev der valgt en banekørselsprofil. Bilen hærdede øjeblikkeligt, som en person ville reagere, hvis han gik gennem Sibirien i korte ærmer. Jeg brugte de første tre omgange til at finde linjen og forsøgte at gøre svingene så præcise som muligt. Fra kantsten til kantsten. Bilen kørte fantastisk. Firehjulstræk kan være overkill på sådan en tur, men der var ingen følelse af, at noget ville skade ham. Foran højere kantsten brugte jeg en kontakt på ratgrebet, som straks blødgjorde bilen op, så bilen ikke hoppede ved landing ud for kantstenen. Fantastisk ting. Tanken om, at Drift-programmet også var tilgængeligt, gav mig ikke ro i sindet. Turen var behagelig, vi gik til "skæringen". Jeg prøvede de første par omgange, men kunne ikke. Du skal stadig have, øhm, dette, fordi du ved hvad, for at få bilen ud af en naturlig bevægelsesakse ved høje hastigheder, når du bremser og drejer rattet i den forkerte retning. Så snart du begynder at glide sidelæns, begynder poesien. Gas til ende og kun små styrejusteringer. Senere fandt jeg ud af, at det kan gøres anderledes. Langsomt ind i svinget, så på fuld kraft. Ligesom på en tom parkeringsplads lidt tidligere. Og så snart jeg begyndte at hylde de veludførte drifter, huskede jeg den sammenhæng, hvori instruktøren nævnte sin bedstemor. Tilsyneladende er bilen så god, at det er lige meget, om det er mig eller hans mormor, der kører.
Tekst: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; foto Sasha Kapetanovich, fabrik
PS:
Den turboladede 2,3-liters EcoBoost-benzinmotor tilbyder omkring 350 "hestekræfter", eller mere end nogen anden RS i øjeblikket.
Kør til side er den nye Focus den første RS, der tilbyder et udvalg af køretilstande (Normal, Sport, Track og Drift), og føreren har også adgang til startkontrolsystemet for hurtigere bystart.
Den maksimale hastighed er 266 kilometer i timen!
