Testkør Ford Focus vs VW Golf: Det burde lykkes nu

I den første sammenligningstest konkurrerer den nye Focus 1.5 EcoBoost med Golf 1.5 TSI.

Mere end én gang i årenes løb konkurrerer Ford med Focus og VW Golf, men biler fra Köln tog sjældent førstepladsen. Vil fjerde generation vende om nu?

Det bedste, vi har gjort indtil videre, er med denne udtalelse fra Ford-medarbejdere, der ledsager markedspremieren på den nye Focus. En ret sikker anmodning, som i det mindste ejerne af en Kuga eller Mondeo Vignale sandsynligvis vil tage med en vis tøven. Og alle andre undrer sig sikkert over, hvor god fjerde generation Focus egentlig er.

Som den første testbil sendte Ford en 1.5 EcoBoost med 150 hk. i den sportslige version af ST-Line, der vil konkurrere med benchmarket for den kompakte VW Golf-klasse. 1.5 TSI BlueMotion-varianten med det høje niveau af Highline-udstyr er også udstyret med en 1,5-liters turbomotor, men dens ydelse er kun 130 hk. Det ser ud som en uoverensstemmelse, men det er det ikke, for for begge priser er begge testbiler i samme liga. Focus koster € 26 i Tyskland og Golf € 500, og selvom begge kandidater bringes til det samme udstyrsniveau, vil Golfen være ca. € 26 dyrere.

Er du enig? OKAY. Så tilbage til bilerne. Visuelt ser Focus, der i den nederste ST-Line-variant er prydet med sort honeycomb-grill, spoilerlæbe, diffuser og dobbeltsidet udstødning, ganske respektabel ud, mens den kortere kommer med tolv. og allerede på 3,5 centimeter ser Golf på en eller anden måde mere genert ud. Der kan i øvrigt ikke tilføjes mere her. Fordi kerneideen bag BlueMotions miljøvenlige modeller udelukker tilbuddet om en R-Line visuel pakke samt et sportschassis, progressivt action-styring og adaptiv affjedring. Men det taler vi om lidt senere.

Tjek først dimensionerne i begge interiører. Her er alt godt - plads- og bagagerumsmæssigt er Focus nu på højde med den rummelige Golf. For eksempel rummer en Ford bagagerum (med reservehjul) 341 til 1320 liter (VW: 380 til 1270 liter); Fire passagerer kan komfortabelt passe i begge biler, hvor Focus bagtil giver betydeligt mere benplads, men lidt mindre frihøjde. Det er værd at bemærke, at dens sæder er højt og ret bløde, selvom de kaldes "sports" i Ford.

Måske endnu bedre

Indtil nu var svaghederne i modellen ret middelmådig kvalitet af materialer, men også nogle løsninger i detaljer. Her var det nødvendigt at kompensere for tabt tid, så designerne gjorde helt sikkert en stor indsats. Som med Golf tilbyder midterkonsollen nu rigelig plads til små genstande med gummipuder, dørlommerne er dækket af filt, ventilationsåbningerne er meget bedre at røre ved, og de store dele af instrumentbrættet er lavet af blød plast.

Det er en skam, at klimaanlæggets kontrolenhed er indbygget i et stift polymerpanel. Og at tingene kunne blive endnu bedre, viser Golfen, som på mange måder er mere holdbar, med sin midterkonsol. Sandt nok, her og fra VW er der dyre bløde materialer, men ønsket om at spare penge og forklædning mere dygtigt - for eksempel med en ensartet farve på alle dele og en lignende overfladetekstur. Derudover nyder bagsædepassagererne polstrede albue- og dysestøtter, mens Focus kun byder på almindelig hård plast.

Faktisk er Golfens højdepunkt det fuldt integrerede og forprogrammerede infotainment- og navigationssystem, som alle sandsynligvis kan håndtere i dag. Men pas på: VW-forhandlere vil bede dig om en smertefuld 4350 BGN til deres Discover Pro. På Focus ST-Line er den næsten lige så kompetente Sync 3 med navigation, velplaceret berøringsskærm, intelligent stemmestyring og netværksforbindelse en del af standardudstyret.

God som altid

Vejdynamik har altid været en af Focus' styrker. Uanset om det er indstillet lidt blødere eller skarpere, har hver generation været stolt af at have et chassis, der er meget sjovt at køre i sving, samtidig med at de ombordværende holder sig ude af stød – selv uden direkte styring overhovedet. og adaptive dæmpere. Derfor er det ikke overraskende, at vores testbil følger denne tradition på bedste vis.

Hvor kom denne lette disposition fra? Fra det faktum, at Focus ST-Line-versionen har stivere støddæmpere og fjedre, der er kortere med ti millimeter, ved hjælp af hvilke selv små uregelmæssigheder absorberes ret stift og noget groft. Hvis du ikke kan lide dette, kan vi anbefale et standardchassis eller, endnu bedre, elektronisk justerbare støddæmpere for første gang (€ 1000).

I denne sammenligning udgør indstillingen imidlertid ikke noget problem for Ford-modellen. Da Golf 1.5 TSI ikke kan bestilles med adaptive dæmpere, er affjedringen lige stiv her, og bilen hopper endnu mere støjende fra sidefuger og soltag.

På samme tid er Fords styresystem ikke noget at kritisere. Som altid reagerer det på ratkommandoer med flair, energi og præcision, hvilket giver Focus en friskhed af smidighed. Det er forbløffende, hvor meget af denne bils trækkraft, der udføres i stramme og stramme hjørner, selv ved fuld gas. Den eneste ulempe ved disse dynamiske indstillinger er en vis nervøsitet, som kan irritere dig, når du kører på motorvejen.

Golf kan ikke og ønsker ikke at forføre dig med sådanne dygtige manerer. På den anden side står han i næsten alle situationer trygt på vejen og følger fast den ønskede retning. Men hvis der opstår problemer, kan det trækkes rundt om hjørner med samme præcision og energi.

Ford topdrev

Vores indtryk af dens 130 hk BlueMotion benzinmotor er dog ikke så overbevisende. To hundrede Newtonmeter ved 1400 o/min, turbolader med variabel turbinegeometri, aktiv kontrol (med deaktivering) af cylindrene - faktisk er denne motor en højteknologisk maskine. Men under virkelige forhold føles den firecylindrede enhed temmelig afdæmpet, trækker jævnt, men temmelig grumt, og den brøler gennem hele omdrejningsområdet. Oven i købet er den i modsætning til Ford-motoren ikke udstyret med et partikelfilter og er endnu ikke blevet homologeret i henhold til WLTP. At dens gennemsnitlige forbrug i testen er 0,2-0,4 liter benzin lavere, er ikke særlig trøstende.

Meget kraftigere med 20 hk. nærmer sig sine opgaver med meget større ambition. 1,5-liters EcoBoost benzinmotor på Focus. Den tre-cylindrede motor, som kan deaktivere en af cylindrene, hjælper den kompakte Ford med at opnå den bedste dynamiske ydeevne i intervaller på op til 160 km / t og har samtidig en behagelig hæsen stemme. Følgelig transmitteres den dristige cylindres motores dristige tone fra udstødningssystemet. Isoleringen af det tredje forbrændingskammer ved delvis belastning er helt usynlig, men forbedrer kun motoroplevelsen.

Den, der stopper godt, vinder

Ford klarer sig også bedre i sikkerhedssektionen. Ud over det brede udvalg af førerassistentsystemer tilbyder den upåklagelig bremseevne, mens Golfen her udviser en usædvanlig svaghed. Dette fører selvfølgelig til fradrag.

Og hvad er resultatet af kampen? Nå, Ford vinder – endda med en ret betydelig margin. Tillykke til bygherrerne fra Köln og fabriksarbejderne i Saarlouis. Ikke så afbalanceret i detaljer som VW-modellen, men meget bedre end forgængeren, erstatter Focus den knap så nye Golf på andenpladsen. Faktisk kunne hans markedsstart ikke have været bedre.

KONKLUSION

1.FORD

Ja, det fungerede! Med stærke bremser, fremragende kørsel og lige plads vandt den nye Focus den første sammenligningstest på trods af mangler i nogle detaljer.

2. VWEfter år med ikke at teste en rigtig rival med en træt motor og svage bremser kom VW nummer to bag Focus. Det giver dog stadig indtryk af balance og kvalitet.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Achim Hartmann

Hjem " Artikler " Blanker » Ford Focus vs VW Golf: det skal lykkes nu