Prøvekørsel Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: evig kamp

I begyndelsen af ​​2004, i en øm alder på kun få måneder, led VW Golf V et alvorligt nederlag i hænderne på den nyklækkede Opel Astra. Snart, i den tyske version af AMS, blev det mest populære markedssegment først navngivet "Astra klasse" i stedet for "Golf klasse". Vil revolutionen blive bekræftet nu, da Golf VI allerede frigives på slagmarken mod Astra og Ford Focus.

I dag tester vi den sjette generation af den bedst sælgende Volkswagen, og vores hovedspørgsmål er igen: "Vil Golf også blive denne gang?" Forresten motiverer chancen for et uventet resultat i den traditionelle kamp for overherredømme mellem VW, Opel og Ford os til at dykke ned i de tekniske detaljer i årene, hvor modeller fra Rüsselsheim og Köln blev kaldt Kadett og Escort.

På podiet

I sin nye version skilte Golf sig fra sin forgængers afrundede og omfangsrige karrosseri. Yndefulde former erstattes af lige linjer og mere markante kanter, der minder om de to første generationer af Wolfsburg-modellen. Længden af ​​"seks" er identisk med "fem", men bredden og højden af ​​kroppen tilføjet endnu en centimeter - så bilen udstråler mere dynamik og livlighed. Ud over kabinedimensioner, der tidligere var tilfredsstillende, er der nu mere vægt på håndværket. I kabinen erstattede VW's indretningsarkitekter utilstrækkeligt sofistikerede materialer; Kontrolenheder er blevet redesignet. Forsædets skinner og bageste hængsler er nu "pakket" for at skjule dem fra indsyn; selv krogene til sikring af last i bagagerummet er nu forkromet.

Med hensyn til kvalitet er Ford Focus, ændret i begyndelsen af ​​2008, i kø. Det kan ikke benægtes, at materialerne i hans kabine er behagelige at røre ved, men kombinationen af ​​alle slags ru plast er noget deprimerende. Mange samlinger og umaskerede bolte forblev synlige. Den forenklede installation kan ikke kompenseres for med kromringe, der indrammer instrumenterne eller imiteret aluminium på midterkonsollen.

Andenpladsen i opførelse besættes af Astra. De anvendte materialer er acceptable, men hele interiøret ser lidt dateret ud på grund af guldstøbning og enkle kontroller. På den anden side giver 40:20:40 splittede ryglæn i bagsædet en vis indvendig fleksibilitet i layoutet. I dette aspekt forventede vi mere kreativitet, især fra markedslederen Golf, som kun tillader sig et asymmetrisk sammenfoldeligt bagsæde. Da kun ryglænene fra Opel og VW komprimeres separat, scorer Focus værdifulde point for det flade gulv i lastområdet. Imidlertid vendte "People's Machine" hurtigt tilbage til spillet takket være de mest praktiske rum til små genstande, den højeste højde og den mest bekvemme adgang til salonen. I Astra sidder føreren og ledsageren ikke tæt; Wolfsburg-sæderne er dog mere komfortable og kan justeres mere bredt.

Lad os stå på benene

Det er tid til at dreje nøglen og starte motorerne. Hvis du har læst den bedste Golf-test i november-udgaven, vil du sandsynligvis huske, at vi tildelte den for fremragende lydisolering. Nedsaksernes fremskridt blev endnu tydeligere, da vi skiftede til Focus, og endda tydelige, da vi kom på vejen i Opel Astra. Talrige støjreduktionsforanstaltninger, herunder inkludering af en isolerende film i forruden, eliminerer næsten fuldstændigt vind-, chassis- og motorstøj. Præcisionsstyringssystemet, som filtrerer eventuelle bump på vejen temmelig dygtigt, og den valgfri adaptive affjedring får også Golfpassagerer til at glemme, at de er i en kompakt bil.

Afhængigt af humøret og situationen på vejen skal føreren vælge en af ​​tre grader af støddæmper stivhed. På kritiske tidspunkter styrer systemet selv skrogets hældning for at forhindre overdreven gynging. Efter vores mening kunne ingeniørerne fra Wolfsburg justere de individuelle niveauer af Comfort, Normal og Sport i et lidt bredere område. På trods af større 17-tommer hjul håndterer VW Highline-versionen huller sikrere og glattere end konkurrenterne, som er afhængige af 16-tommer hjul. Golf er den rigtige konge af bølgede bump, selv ved høje hastigheder. Minimal kropsrystelse i hjørner sætter det også foran.

Opel udjævner også dygtigt ujævne bump, men ret grove trin, når man kører på delvist ødelagt asfalt. Ved en større mængde gas opstår der også ubehagelige påvirkninger, der distraherer den unøjagtige servostyring i midterpositionen. Det største problem på Focus's stive chassis er dog den forseglede asfalt - i denne model udsættes passagererne for den mest intense vertikale "acceleration".

Dens direkte styring vækker derimod stille og roligt appetitten til flere sving, hvilket Ford skriver neutralt og hårdhændet. Traditionelt er Köln-modeller blevet vaccineret mod understyring – i tilfælde af ondsindet affjedringsmisbrug reagerer bagenden med en let feed, før ESP-stabiliseringsprogrammet griber ind. Den præcise og effektive Focus-skifter bringer også spænding og følelser bag rattet.

Slumdog Millionaire

Mens den sportslige ånd kommer stærkest fra Ford cockpit, overraskede VW os med endnu bedre ydeevne mellem mastene. Maskins hensynsløse opførsel under test i grænsetilstand indebærer fuld tillid til piloten. Den "irriterende" Opel hænger lidt bagud i viklinger, men indhenter efterfølgende resten takket være sin magtfordel. Når vi trak væk på Astra, blev vi irriterede over behovet for at vænne sig til gassen, fordi hjulene meningsløst snart efter at have forladt turbohullet mister hjulene trækkraft.

De to holdmedlemmer er mere afbalancerede i deres præstationer og udvikler deres potentiale mere harmonisk. Golfens svagere værdier målt i elasticitetstesten skyldes dens "længere" gearing, som heldigvis resulterer i et markant hastighedsfald. Denne drivlinjetilgang forstyrrer på ingen måde Wolfsburgs smidige Common Rail-dieselmotor. Men hvis han skal følge sine rivaler, vil han ofte skulle bruge et lavere gear. Den største fordel ved lave omdrejninger er naturligvis et beskedent brændstofforbrug – og så sandelig klarede Golfen vores testbane med et fænomenalt forbrug på 4,1 liter pr. 100 km. Til sammenligning brugte økonomiversionen af ​​forgængeren (BlueMotion) for nylig 4,7 liter på samme bane; Astra og Focus har råd til en liter top. Hvis du tror på det, men i AMS kombinerede cyklus, der er fuldstændig sammenlignelig med hverdagskørsel, overgår Golf sine konkurrenter selv med halvanden liter.

ekstremister

Volkswagen-modellen har brug for en økonomisk kørsel, fordi dens høje startpris gør den til den mest ugunstige startposition i omkostningskolonnen. Standardmøbler på Highline-testmodellen omfatter dog sædevarme, 17-tommer aluminiumsfælge, læderindtræk, parkeringssensorer, et armlæn og andet "ekstraudstyr", der vil presse prisen på de to andre kompakte modeller til samme niveau. Astra Innovation har xenon-forlygter som standard, kun Rüsselsheimerne har sparet en masse detaljer i forhold til komfort. Værdi for pengene ydeevne Focus-Style har alt, hvad du har brug for og kan udstyres med det, den mangler i forhold til konkurrenterne. Hvis vi endelig lægger vedligeholdelse og alle andre omkostninger sammen, vil vi alle tre vise samme grad af hensigtsmæssighed.

Når det kommer til sikkerhed, er der ingen, der har råd til et svagt punkt, men VW har igen de bedste bremser – selv med varme skiver og en del rygbelastning. Golf sømmet på plads kun 38 meter væk. Astra tiltrækker opmærksomhed med sine rige beskyttelsesmøbler. Det er ingen overraskelse, at sidstnævnte bil vinder denne test, men den lethed, hvormed Golf viser andre, at de skal friskes op, er fantastisk. Den tidligere "folkebil" rykker frem takket være små, men markante detaljer, der bidrager til komfort, karrosseri og dynamiske præstationer. Det er sikkert at sige, at Golf VI skaber en følelse af harmoni, der er ukendt i kompaktklassen.

Mens Astra fokuserer på komfort, og Focus understreger det sportslige aspekt, klarer Golf sig bedre i begge discipliner. Vi giver den nedersaksiske model sin skyld for sin fremragende brændstoføkonomi.

tekst: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 point

Den nye Golf er en virkelig overbevisende vinder - den vinder seks ud af syv vurderingskategorier og imponerer med sin perfekte lydisolering, vejdynamik og lave brændstofforbrug.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 point

Suspensionsfleksibilitet fortsætter med at glæde sig bag Focus hjulet. Imidlertid kommer fremragende vejadfærd på bekostning af passagerkomforten. Fords interiør fortjener også mere designmæssig opmærksomhed.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX

Astra samler værdifulde beskyttelsesbriller med sin kraftige motor og rige sikkerhedsudstyr. Imidlertid er dens dynamiske egenskaber ikke ideelle, der er huller i kabineens støjisolering.

tekniske detaljer

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 point	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 point	3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX
Arbejdsvolumen	-	-	-
magt	140 k. Fra. ved 4200 o / min	136 k. Fra. ved 4000 o / min	150 k. Fra. ved 4000 o / min
max. drejningsmoment	-	-	-
acceleration 0-100 km / t	9,8 s	10,2 s	9,1 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	38 m	39 m	39 m
fuld hastighed	209 km / t	203 km / t	208 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Basispris	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

Hjem " Artikler " Blanker » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: evig kamp