Prøvekørsel Ford Capri 2.3 S og Opel Manta 2.0 L: Arbejdsklasse

To personers biler fra 70'erne, vellykkede krigere for arbejdsdagens ensartethed

De var heltene fra den yngre generation. De bragte en livsstilskontakt til den kedelige forstæderrutine og spundet dæk foran diskoteker for flot udseende. Hvordan ville livet være uden Capri og Manta?

Capri vs Manta. Evig duel. En uendelig fortælling fortalt af halvfjerdsernes bilmagasiner. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Alt dette er kategoriseret efter magt. Men nogle gange ventede Capri forgæves på deres modstander på en hæsblæsende morgen på det sted, der var beregnet til kampen. Manta-linjen havde ingen lige konkurrenter til 2,6-liters Capri I, meget mindre den tre-liters Capri II. Han skal komme til mødet med dem før Opel Commodore.

Men der var stadig masser af materiale til heftig diskussion i skolegårde, fabrikskantiner og naboværtshuse – og meget sjældnere på advokatfirmaer og lægekontorer. I XNUMXs var Capri og Manta populære stamgæster, såsom krimiserien Crime Scene eller tv-showet lørdag aften.

Opel Manta blev betragtet som en mere harmonisk og behagelig bil

Capri og Manta følte sig hjemme i de kedelige gårde i betongarager i forstæderne, i selskab med arbejdere, små medarbejdere eller ekspedienter. Det overordnede billede blev domineret af 1600-versionen med 72 eller 75 hk, sjældnere tillod nogle sig at understrege status på to-liters modellen med 90 hk. For Ford betød det også at skifte til en lille sekscylindret motor.

I sammenlignende test vandt Opel Manta B som regel. Især redaktørerne af auto motor und sport kritiserede Ford for dens forældede affjedring med bladfjedre bibeholdt i den tredje udgave og for den ujævne drift af firecylindrede motorer. Manta blev vurderet som en mere harmonisk, komfortabel og vellavet bil. Modellen var mere raffineret, noget Capri ikke formåede at indhente på trods af mindre eftersyn i 1976 og 1978. Det var ikke længere muligt at ignorere, at en arkaisk Ford Escort faktisk gemte sig under det velformede lagen. I Mantaen kom chassiset dog fra Ascona, med en fintstyret stiv bagaksel på hjul, der gav en smidighed uden sidestykke i sin klasse.

Ford Capri ser mere aggressiv ud

I disse år havde Opel-modeller stiv affjedring, men man mente generelt, at de havde legendarisk stabilitet i sving. Strenge stil og stram tuning udgjorde en vellykket kombination. I dag er det modsatte tilfældet – i offentlighedens præference er Capri foran Manta, fordi han har en mere rå karakter, mere macho end den elegante, useriøse søde Manta. Med tydelige kraftsymboler på den skrå bagende og lange næseparti ligner Ford-modellen mere en amerikansk oliebil. Med Mark III (som går under det noget klodsede navn Capri II/78 i sin præcise klassificering) formår producenten at skærpe konturerne endnu mere og give bilen en meget mere aggressiv front med skarpe forlygter skåret skarpt ud af den. motorhjelm.

Den sagtmodige Manta B kunne kun drømme om et så storslået ondsindet udseende - dens vidtåbne rektangulære lanterner uden et rigtigt gitter mellem dem skabte forvirring i starten. Det var ikke før kamptrimningen af ​​GT/E-versionen, inklusive SR-udstyr og signalfarver, begyndte at høste sympati; Ikke mindre interessant var det hyggelige berlin med vinyltag og metallak, rigt dekoreret med kromdekor. Med sin form ser Manta ikke ud til at sigte efter de prangende effekter af den overmandede Capri-skrifttype, dens stilistiske fordele appellerer diskret til feinschmeckere.

For eksempel har den udsøgte tagkonstruktion en næsten italiensk lethed, der er karakteristisk for den daværende Opel-chefdesigner Chuck Jordans stil. Og den aristokratisk ekstravagante form af coupéen med tre volumer – i modsætning til den tidligere model – var karakteristisk for mange datidens højklassebiler, som BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC eller Ferrari 400i. Det er overflødigt at sige, at det, der glæder øjet mest på Opel Manta, er den skrånende bagende.

Forhold - 90 til 114 hk til fordel for Capri

Med fremkomsten af ​​Capri III forsvandt den etablerede 1300 cc-motor fra motoropstillingen. CM og en 1,6-liters enhed med en overliggende knastaksel og en effekt på 72 hk. bliver hovedsætningen, der giver et vist temperament. Ved et møde arrangeret af os i Langwasser-forstaden til Nürnberg, bygget op med kommunale kvarterer, dukkede et ret ulige par op. Capri 2.3 S, som gennemgik en let optisk tuning i hænderne på Ford-entusiasten Frank Stratner, møder den perfekt bevarede originale Manta 2.0 L ejet af Markus Prue fra Neumarkt i Øvre Pfalz. Vi mærker fraværet af en brændstofindsprøjtet to-liters motor, der bedre ville matche den sekscylindrede Capri. Endnu mere imponerende er fraværet af krom kofangere, såvel som symbolet på modellen - et emblem med en rokke (kappe) på begge sider af kroppen. Udveksling 90 til 114 hk til fordel for Capri, men moderat effekt ændrer ikke meget ved den robuste to-liters motor med den typiske Opel husky stemme.

Den er designet mere til god mellemacceleration end hurtig acceleration. Ganske vist drejer dens kædedrevne knastaksel allerede i topstykket, men den har brug for korte hydrauliske donkrafte til at aktivere ventilerne via vippearme. L-Jetronic-indsprøjtningssystemet frigør den imponerende firecylindrede enhed fra Opel-motorernes flegmatiske natur såvel som 90 hk-versionen. og karburatoren med justerbar dæmper virker også - vi er ikke med i kapløbet, og vi skrev artikler om sammenlignende test for længe siden. I dag manifesteres triumfen af ​​originalitet og upåklagelig tilstand af Manta, erhvervet af den første ejer, selv i de præcise kurver af de tynde kromlister på vingerne.

I modsætning til Opel-motoren spiller Capris 2,3-liters V6 ganske overbevisende rollen som en V8 for den lille mand. Først er han ordentligt stille, men stadig er hans stemme tyk og klangfuld, og et eller andet sted omkring 2500 omdr./min. Giver den allerede sin imponerende brøl. Et sportsluftfilter og et specielt indstillet udstødningssystem fremhæver den uhøflige tone i den beskedne sekscylindrede motor.

En stabil motor med en jævn kørsel og overraskende jævne affyringsintervaller giver mulighed for doven kørsel med sjældne gearskift samt gearskifte op til 5500 o/min. Så stiger stemmen fra V6-motoren, engang uofficielt kaldt Tornado, til de øverste registre, men hunger stadig efter at skifte gear - da enheden med ultrakort slaglængde, timing gear og løftestænger begynder at miste kraft nær tophastighedsgrænsen. . Det er især behageligt at kontrollere de vitale funktioner i støbejernssekseren, og se den smarte runde teknologi på instrumentbrættet.

I sin naturlige tilstand kører Manta blødere end sin tidligere rival.

Manta i L-versionen har ikke engang et omdrejningstæller, det meget enkle interiør mangler en sporty ånd, og selv gearstangen ser for lang ud. Situationen inde i Capri er anderledes ved at tage en stor slurk af S-trimmen med mat sort og ternet polstring. Opels fire-trins transmission tilbyder dog en idé lettere end standard Capri-fem-trins transmission, som mangler præcision, men har for lang håndtag.

Stratners foretrukne marineblå Capri 2.3 S kommer fra sidste år; Kendere kan få øje på dette på dørhåndtag uden en indbygget låsepatron. Derudover sidder du på Capri meget mere som i en sportsvogn, dvs. dybere og på trods af overflod af plads omslutter kabinen bogstaveligt talt føreren og hans ledsager.

Manta giver også en følelse af nærhed, men ikke så stærk. Den plads, der tilbydes her, er bedre fordelt, og bagsiden sidder mere støjsvag end på Capri. Stratner fremhævede den sunde chassisstivhed i sin bil med et let fald i frihøjde, lateral spredning i motorkurven og brede 2.8-tommer alufælge, der er udformet som XNUMX Injection. Manta, som har bevaret sit naturlige udseende, omend ganske fast i bevægelse, udviser en langt mere modstandsdygtig suspension i hverdagsrejser.

Markus Prue sælger brugte biler, og hans firma i Neumarkt hedder Classic Garage. Med det rigtige instinkt fornemmer han ekstraordinært gode neoklassicister som den korallerøde Manta, der kun har rejst 69 kilometer. Markus har allerede modtaget et tilbud på den originale, velbevarede BMW 000i, og for at opfylde sin ungdommelige drøm skal den bilbesatte bayerske sige farvel til den smukke Manta.

"Kun hvis jeg overdrager den til sikre hænder, ikke på nogen måde til en tuning galning, der vil forvandle en smuk klapvogn til et monster med åbne døre og en Testarossa-udsigt," sagde han. Hvad angår Frank Stratner, gik hans forbindelse til hans brugerdefinerede Capri 2.3 S meget dybere: "Jeg ville aldrig sælge den, jeg vil hellere opgive min Sierra Cosworth."

TEKNISK DATA

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), manuf. 1984 år

MOTOR Vandkølet sekscylindret V-type (60 graders vinkel mellem cylindrerækkene), en forbindelsesstang til hver akselbue, støbejernblok og topstykker, 5 hovedlejer, en central knastaksel drevet af knastaksler, brugt køres ind handling af løftestænger og vippearme. Slagvolumen 2294 cc, boring x slaglængde 90,0 x 60,1 mm, effekt 114 hk. ved 5300 o / min, maks. drejningsmoment 178 Nm @ 3000 omdr./min. kompressionsforhold 9,0: 1, en Solex 35/35 EEIT vertikal flowgas-karburator, transistortænding, 4,25 L motorolie.

POWER GEAR Baghjulstræk, fem-trins manuel gearkasse, valgfri Ford C3 momentomformer tre-trins automatgearkasse.

KROPP OG LIFT Selvbærende krop af hele stål. Koaksiale fjedre og støddæmpere (MacPherson-stivere) foran, tværstiver, sidestabilisator, bageste stive aksel med bladfjedre, lateral stabilisator, gasstøddæmpere foran og bag, tandhjulsstyring (ekstraudstyr), servostyring, servostyring bageste tromlebremser, hjul 6J x 13, dæk 185/70 HR 13.

DIMENSIONER OG VÆGT Længde 4439 mm, bredde 1698 mm, højde 1323 mm, akselafstand 2563 mm, forreste skinne 1353 mm, bageste skinne 1384 mm, nettovægt 1120 kg, tank 58 liter.

DYNAMISKE EGENSKABER OG KOSTNADER Maks. hastighed 185 km / t, acceleration fra 0 til 100 km / t på 11,8 sekunder, benzinforbrug 12,5 liter 95 pr. 100 km.

PRODUKTIONS- OG UDGANGSVILKÅR Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, i alt 1 eksemplarer, inklusive Capri III 886 eksemplarer. Den sidste bil blev frigivet til England - Capri 647 324. november 028.

Opel Manta 2.0 l, fabrik. 1980 år

MOTOR Vandkølet firecylindret in-line, grå støbejern cylinderblok og topstykke, 5 hovedlejer, en duplex kædedrevet knastaksel i topstykket, parallelle ventiler drevet af vippearme og korte løftestænger, hydraulisk betjent. Forskydning 1979 cm 95,0, boring x slaglængde 69,8 x 90 mm, effekt 5200 hk ved 143 omdr./min., maks. drejningsmoment 3800 Nm @ 9,0 o / min, kompressionsforhold 1: 3,8, en GMVarajet II lodret flowreguleringsventil karburator, tændspole, XNUMX HP motorolie

POWER GEAR Baghjulstræk, fire-trins manuel gearkasse, valgfri Opel tre-trins automatgearkasse med momentomformer.

KROPP OG LIFT Selvbærende krop af hele stål. Forreste dobbelte forreste aksel, spiralfjedre, anti-rullestang, bageste stive aksel med langsgående stivere, spiralfjedre, diagonal arm og anti-roll-bar, tandhjulsstyring, frontskive, bageste tromlebremser, hjul x 5,5 6, dæk 13/185 SR 70.

DIMENSIONER OG VÆGT Længde 4445 mm, bredde 1670 mm, højde 1337 mm, akselafstand 2518 mm, forreste skinne 1384 mm, bageste skinne 1389 mm, nettovægt 1085 kg, tank 50 liter.

DYNAMISKE EGENSKABER OG KOSTNADER Maks. hastighed 170 km / t, acceleration fra 0 til 100 km / t på 13,5 sekunder, benzinforbrug 11,5 liter 92 pr. 100 km.

PRODUKTION OG OPLAG DATO Opel Manta B 1975 - 1988, i alt 534 eksemplarer, heraf 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), fabrik. i Bochum og Antwerpen.

Tekst: Alf Kremers

Foto: Hardy Muchler