Volkswagen Turan 2.0 TDI

Vi har vænnet os til, at Volkswagens designere sjældent overrasker med moderigtigt design gennem årene. Sidst, men ikke mindst, beviser den nye Golf, der lige er kommet på vejene, det, og kunne allerede beskrives med ord som hverdagens enkelthed eller uinteressant mode. Biler, der ankommer fra Wolfsburg, kan dog ikke bedømmes alene ud fra vores øjne. Andre sanser skal også inddrages. Og hvis det lykkes, kan en bil som denne Touran komme dit hjerte meget nært.

Man kan allerede se, at forudsætningerne er rigtige, når man sætter sig bag rattet. Forresten, hvis du ser på dette, måske tror, ​​at det bare er en nødsituation, tager du fejl. Det er bare sådan det er. Og sådan bliver det ved. Derfor er den let justerbar og ergonomisk. For ikke at miste for mange ord. .

Der er andre ting ved Touran, der er meget mere imponerende: uden tvivl et rummeligt interiør, komfortable siddepladser, masser af opbevaringsplads, et kraftfuldt lydsystem med store knapper og skærm, et nyttigt bord på ryggen af ​​de to forsæder, separat og ret bevægelig. sæder på anden række og endelig to ekstra sæder opbevaret i bagagerumsgulvet.

Det er rigtigt, og du læste det rigtigt, der kan også være syv steder i Turan. Men lad os først afklare noget. Selvom der er syv af dem, er dette ikke et køretøj, der kan transportere så mange mennesker hver dag. Bagsæderne er for det meste nødstilfælde. Det betyder, at passagerer under ti år vil have det bedre der, og kun lejlighedsvis.

Mere end det faktum, at Touran kan rumme op til syv, er dette imidlertid arbejdet af ingeniører, der havde problemet med "hvor med de ekstra sæder?" "Fantastisk beslutning.

De sidste to kan forsænkes i bunden af ​​støvlen, når det ikke er nødvendigt, hvilket skaber en langstrakt og frem for alt perfekt flad overflade. Dem i anden række giver dig mulighed for at flytte, folde og sidst men ikke mindst skyde. Samtidig er det måske meget opmuntrende, at den sidste opgave slet ikke kræver en stærk mand.

I modsætning til de større og mere populære limousinevogne, kan sædefjernelse i Touran også udføres af kvinder. Fremgangsmåden er dog meget enkel: Først skal du folde og vippe sædet, og derefter slippe ind i sikkerheden i bunden. Tilbage er kun det fysiske arbejde, som er meget forenklet af den allerede nævnte relativt lave vægt af sædet og et ekstra håndtag designet til denne opgave.

Og hvad er så ulemperne ved Touran i forhold til de større sedan varevogne? Der er virkelig ikke nogen, medmindre du er typen, der har brug for en flad bund selv efter at have fjernet bagsæderne. Det kan Touran simpelthen ikke tilbyde på grund af de to dybe bagsæder og benplads på anden række. Den retfærdiggør sig dog med en fremragende siddestilling.

Du ved kun, hvor godt en chauffør sidder, hvis du for første gang kører lidt hurtigere rundt om hjørnet. Det er som at sidde i en helt normal bil i stedet for en limousinevogn. Det er dog rigtigt, at test-Touranen var monteret med en sporty udgave af chassiset, som gav mulighed for en anelse kropsfedt på grund af den lidt stivere affjedring.

Men dette, kombineret med den kraftigste 2-liters turbodieselmotor og sekstrins manuel gearkasse, er virkelig noget at tænke på. Et hundrede og fyrre "hestekræfter" er meget selv for en benzinmotor. Hvad angår dieselen, som også betjener 0 Nm drejningsmoment. Dette indikerer naturligvis tydeligt, at presset, når man accelererer ud af byen, er meget stærkt. Ligesom sluthastighed.

Derfor er det ikke overraskende, hvis du ved et uheld bemærker, at du er den hurtigste af alle trafikanter. Men det er ikke kun motorvejen. Selv på en helt normal landevej kan dette hurtigt ske for dig.

Ja, livet med sådan en Touran bliver hurtigt meget nemmere. Problemer med plads, brændstofforbrug og dovenskab i bilen som i et øjeblik. Kun hvad der gælder for mænd i blåt bliver lidt mere tydeligt.

Matevž Koroshec

Foto: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Turan 2.0 TDI

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	23.897,37 €
Test model omkostninger:	26.469,10 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	100 kW (136 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10.6 s
Maksimal hastighed:	197 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,0 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 1968 cm3 - maksimal effekt 100 kW (136 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1750 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 (Goodyear Eagle NCT 5).
kapacitet:	topfart 197 km/t - acceleration 0-100 km/t på 10,6 s - brændstofforbrug (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,0 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1561 kg - tilladt totalvægt 2210 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4391 mm - bredde 1794 mm - højde 1635 mm
Boks:	bagagerum 695-1989 l - brændstoftank 60 l

Vores målinger

T = 12 ° C / p = 1007 mbar / rel. vl. = 58% / kilometertæller: 16394 km
Acceleration 0-100 km:	10,3s
402m fra byen:	17,5 år ( 129 km / t)
1000m fra byen:	32,1 år ( 163 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	7,4 / 12,1'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	9,2 / 11,7'er
Maksimal hastighed:	197 km / t (V.)
testforbrug:	9,3 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	36,2m
AM -bord:	42m

Vi roser og bebrejder

smukt og fleksibelt interiør

syv sæder

motor

brændstofkapacitet og forbrug

siddestilling

talrige skuffer og skuffer indeni

rat udseende

når vi fjerner sæderne, er bunden bagerst ikke helt flad

irriterende signal for en uregerlig hund

to-trins døroplåsningstilstand

støj indeni ved høje hastigheder