Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Prøvetur

Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion

Sharan var engang en familie minivan sammen med Espace. Så var der mindre, men stadig familieejede: Scenic og Grand Scenic, Touran, C-Max. ... Og Sharan -klassen voksede, kun Sharan forblev den samme lille og forældede. Men nu har Volkswagens løst problemet afgørende.

Sharan er vokset meget, og ikke lidt.

Den er 22 centimeter længere (kun 4 meter) og 85 centimeter bred. Den er dog mindre varebil og mere sporty – lidt lavere, med 9 centimeter. Det ydre er helt i tråd med Volkswagens nuværende design-DNA, så næsen er mærkbart bred og baglygterne store.

Udenpå er Sharan faktisk god til at skjule sin størrelse, men den gør ikke noget bag rattet. Allerede første indtryk er stærkt: et stort, bredt instrumentpanel, et langt passagerrum i det indvendige bakspejl. Damn, er det Sharan eller Transporter?

Men frygt ej: pladsen er virkelig enorm, og Sharan er ikke en varevogn. Sædet er meget automotive, sædet kan sænkes ret lavt, sidespejlene kan være større, rattet er pænt oprejst, og materialer og udførelse minder prestigefyldt om en limousine.

Selvfølgelig er der ulemper bag rattet: pedalerne forskydes for langt mod højre, tættere på midten af ​​bilen (koblingspedalen er næsten på sædeens midterakse), hvilket kan forårsage ubehag i lænden , synlighed, især vinklen, men bedre.

Men en almindelig chauffør vænner sig hurtigt til sådanne ting, så der er ingen særlige problemer.

Instrumenterne er let for øjnene og meget gennemsigtige, og det grafiske display mellem dem giver føreren (Volkswagen Classic) alle de vigtige og mindre vigtige informationer. Rattet bliver naturligvis (endnu en klassiker) taget hånd om af knapperne på rattet. Tingen har længe været kendt, testet og brugbar - hvorfor ændre den.

Sharan kan også prale af masser af opbevaringsplads, fra drikkevareholdere til plads til en mobiltelefon, nøgler, herunder en stor skuffe øverst på instrumentbrættet.

Highline -mærket betyder bedre indvendige materialer. Krom- eller aluminiumstilbehør på instrumentbrættet, midterkonsollen og rattet bryder den ellers monotone grå plastik, der bestemt er rigelig i en så stor kabine.Sæderne var klædt i en kombination af Alcantara og læder.

I dette tilfælde er klimaanlægget multi-zone, da det også kan justeres separat for bagpassagererne.

Bag i dette tilfælde betyder naturligvis anden og tredje sæderække. Den anden består af tre uafhængige sæder i længderetningen (160 mm) i bevægelse i længderetningen. Det er praktisk at sidde på dem, da de er placeret ret højt (cirka seks centimeter højere end for eksempel i den forrige Sharan), og det vil være behageligt for børn at se fra siden og fremad.

Da Sharan kan prale af en stor intern bredde, kan tre voksne let overleve på dem. Alle tre sæder kan foldes ned for at skabe et enormt bagagerum bag forsæderne, der kan sammenlignes med små varevogne efter installation af sikkerhedsnettet.

Selv når du (meget enkelt) forlænger begge sæder i tredje række, er der ikke plads til bagage. Derefter uddybes bagagerummet, og der er stadig lidt plads til bagage. Adgang til bagsæderne lettes af store skydedøre på hver side, men denne løsning har sine ulemper.

Døren kræver ikke meget kraft for at bevæge sig, det er mere bekymrende, at krogen skal trækkes udad og lidt bagud for at frigøre deres mekanisme, hvilket ikke passer godt sammen med, at døren skal skubbes frem for at lukke.

Derudover skal de lukkes til ende, hvilket modigt slår. Da Sharan ikke har mulighed for automatisk at lukke døren hele vejen (de sidste få millimeter bevægelse af ikke helt lukkede døre, som det er muligt med større sedaner), kan vi kun varmt rådgive om at overveje en elektrisk skydedør.

Det samme med bagagerummet - der er ingen problemer med krogen, men døren er stadig stor og blide kvindelige hænder, elektrisk lukning (der er ingen problemer med åbning) vil komme til nytte.

For bagsædepassagerer (da bunden foran dem er uddybet, er der ingen problemer med at trykke knæene mod hagen og bagud

sidder ganske behageligt) kan du også betale ekstra for sideairbags, ellers tager Sharan sig godt af sikkerheden, både med standardairbags og ESP -systemet, og med en holdbar krop.

Lydisolering er også til stede i komfortafsnittet, og her har Sharan også klaret sig godt. Selv ved byhastigheder når rumlen fra en dieselmotor næppe passagerrummet, og vindstød omkring kroppen forstyrrer ikke ved højere hastigheder. En to-liters turbodiesel under emhætten med en kapacitet på kun 103 kilowatt eller 140 "hestekræfter" er ikke den bedste mulighed for racing på motorveje.

Hastigheden omkring den slovenske grænse er forholdsvis høj, men så bremses alt mærkbart – Sharanen er hverken let eller lille, og den store frontflade gør bare sit arbejde. Hvis det overhovedet er muligt, så gå efter den mere kraftfulde version med 170 hk, især hvis du ved, at du kommer til at køre en lastet bil flere gange.

I Sharan-testen blev motoreffekten overført til hjulene med en seks-trins manuel gearkasse, som har (som vi er vant til i Volkswagen) korte og præcise bevægelser. Igen: vælg DSG for mere komfort, især i en bymængde, men selvfølgelig er et sådant valg ikke nødvendigt.

Du sparer alligevel meget lidt på brændstof, da alle Sharans er Bluemotion. Dette betyder en klassisk motor, så den har et start-stop-system, der sparer brændstof, når du står stille (der vil være mindre besparelser, når ydersiden afkøles, da den nægter at slukke for motoren, hvis interiøret ikke er helt opvarmet eller hvis motoren ikke opvarmes før arbejdstemperatur), et mere kraftfuldt batteri, der kun oplades, når motoren ikke er belastet (f.eks. når den er standset), en mere kraftfuld generator. ...

Slutresultatet afhænger selvfølgelig af kørestilen (de største besparelser er i byen), men Sharans test-kilometertal fortæller dig allerede, at systemet virker; den stoppede ved lidt mindre end otte liter, hvilket bestemt er fantastisk til en limousinevarevogn, der er næsten fem meter lang og trekvart i vægt, og en 70-liters brændstoftank kan klare (hvis du anstrenger dig lidt) tusinde miles.

Men brændstoføkonomi er ikke den eneste måde, hvorpå Sharan er økonomisk: Selv overkommelig, hvad angår størrelse og anvendelighed, er den overkommelig nok. Og når man tilføjer et chassis, der er et godt kompromis mellem forebyggelse af sving og underhjulsdæmpning, er det klart, at Volkswagens udviklere har en god undskyldning for, hvorfor vi har ventet så længe på den nye Sharan: den kan være hurtig, den kan være venlig. . begge sammen flytter dog (undtagen i undtagelsestilfælde) sig ikke.

Ansigt til ansigt. ...

Vinko Kernc: Forstår du, hvor langt væk var februar 1995? Det var dengang Ford og VW afslørede tvillingerne Galaxy og Sharan sammen. Og samtidig udtalte begge, at de efter seriøs overvejelse bevidst udstyrede begge med klassiske sidedøre, fordi gliderne er for hurtige.

Sharan har ganske vist trodset tiden i alle 15 år overraskende godt, men - som det ser ud - ikke på grund af dørene, da de i den nye model er glatte, som man kan se. Og den nye Sharan er også meget mere komfortabel på alle andre måder, inklusive sæder, der ikke længere skal læsses ud af bilen for at maksimere pladsen. Kun denne Sharan blev ret stor ...

Hvor meget koster det i euro

Test biltilbehør:

Metallisk maling 496

Starthjælp 49

Parktronic for og bag 531

Foldbare sidespejle 162

Radio RCD 510

syv-personers version 1.299

Taglameller 245

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 кт) Highline

Master data

Salg: Porsche Slovenien
Basismodel pris: 24.932 €
Test model omkostninger: 32.571 €
Strøm:103 kW (140


Km)
Acceleration (0-100 km / t): 10,9 s
Maksimal hastighed: 194 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus: 5,5 l / 100 km
Garanti: 2 års generel garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrænset mobilgaranti med regelmæssig vedligeholdelse af autoriserede serviceteknikere.
Systematisk gennemgang 20.000 km.

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer: 1.002 €
Brændstof: 9.417 €
Dæk (1) 2.456 €
Obligatorisk forsikring: 3.605 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +4.965


(€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op € 31.444 0,31 (km -pris: XNUMX)


€)

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværmonteret - boring og slaglængde 81 × 95,5 mm - slagvolumen 1.968 cm3 - kompression 16,5:1 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4.200 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 13,4 m/s - specifik effekt 52,3 kW/l (71,2 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1.750-2.500 o/min min - 2 knastaksler i hovedet) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning udstødningsgas turbolader - ladeluftkøler.
Energioverførsel: motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 timer; III. 0,857 timer; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - differentiale 2 (3., 4., 3,087., 5. gear); 6 (7., 17., bakgear) – hjul 225J × 50 – dæk 17/1,98 R XNUMX, rulleomkreds XNUMX m.
kapacitet: topfart 194 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,9 s - brændstofforbrug (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2-udledning 143 g/km.
Transport og suspension: limousine - 5 døre, 7 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter.
Masse: tomt køretøj 1.699 kg - tilladt totalvægt 2.340 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.200 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg.
Udvendige dimensioner: køretøjsbredde 1.904 mm, frontskinne 1.569 mm, bageste spor 1.617 mm, frihøjde 11,9 m.
Indvendige dimensioner: bredde foran 1.520 mm, midterste 1.560, bag 1.500 mm - forsædelængde 510 mm, midterste 500 mm, bagsæde 420 mm - styrdiameter 370 mm - brændstoftank 73 l.
Boks: Bagagerumsmængde målt med AM standardsæt på 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 kuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 2 kufferter (68,5 L), 1 rygsæk (20 l). l). 7 sæder: 1 flykuffert (36 L), 1 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 L).

Vores målinger

T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Dæk: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / kilometertæller: 2.484 km
Acceleration 0-100 km:12,1s
402m fra byen: 18,0 år (


123 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t: 8,9 / 14,8'er
Fleksibilitet 80-120 km / t: 15,4 / 19,9'er
Maksimal hastighed: 194 km / t


(VI.)
Minimum forbrug: 6,8 l / 100 km
Maksimalt forbrug: 9,8 l / 100 km
testforbrug: 7,9 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t: 78,4m
Bremselængde ved 100 km / t: 45,1m
AM -bord: 42m
Støj ved 50 km / t i 3. gear54dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear52dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear50dB
Støj ved 50 km / t i 6. gear50dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear60dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear58dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear58dB
Støj ved 90 km / t i 6. gear56dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear64dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear62dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear60dB
Tomgangsstøj: 39dB
Testfejl: fejlfri

Samlet vurdering (339/420)

  • Vi siger, at den, der venter, venter, og hos Sharan har vi mødt en vidunderlig, hjælpsom og miljøbevidst efterfølger.

  • Udendørsareal (12/15)

    Som det er typisk for Volkswagens, en temmelig aggressiv næse og en mere støjsvag bagende.

  • Interiør (109/140)

    Rummelig, fleksibel, men uden væsentlig hardware (f.eks. Ingen bluetooth til håndfri opkald).

  • Motor, transmission (53


    / 40)

    En økonomisk motor, hvis ydelse er på grænsen til køretøjets kapacitet.

  • Køreegenskaber (53


    / 95)

    Til afslappede bymanøvrer er Sharan på næsten fem fod allerede for stor.

  • Ydeevne (24/35)

    Med sådan en motoriseret Sharan vil du ikke være blandt de hurtigste, især på motorvejene.

  • Sikkerhed (52/45)

    Fremragende passiv sikkerhed og en høj score i EuroNCAP -crashtesten, men det kan hjælpe føreren.

  • Economy

    Økonomisk og ikke for dyr i forhold til størrelse og brugervenlighed.

Vi roser og bebrejder

sæde

forbrug

åben plads

bagagerum

lydisolering

fleksibelt interiør

skydedøre

motoren er lidt svag

hængende hovedudstyr

Tilføj en kommentar