Volkswagen Arteon 2022 anmeldelse
Prøvetur

Volkswagen Arteon 2022 anmeldelse

Nogle VW-modeller, såsom Golf, er kendt af alle. Det er der ingen tvivl om. Men dette? Nå, det er nok ikke en af ​​dem. Eller ikke endnu.

Dette er Arteon, flagskibspersonbilen af ​​det tyske mærke. Lad os bare sige, at hvis VW-sloganet er premium for mennesker, så er dette den mest premium. Hvad med mennesker? Nå, det er dem, der normalt køber BMW'er, Mercedes eller Audi'er.

Navnet kommer i øvrigt fra det latinske ord for kunst, og er en hyldest til det design, der er brugt her. Den kommer i Shooting Brake- eller varevogns-stil, samt en Liftback-version. Og en hurtig spoiler, ser ret godt ud, ikke?

Men vi kommer til det hele. Og også det store spørgsmål er, om det kan blandes med de store drenge fra premium-mærker?

Volkswagen Arteon 2022: 206 TSI R-Line
Sikkerhedsvurdering
motortype2.0 l turbo
BrændstoftypePremium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet7.7l / 100km
landing5 sæder
Pris på$68,740

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10


Arteon bærer et ikke overraskende premium-prismærke i VW-familien, men den kan stadig være billigere end en entry-level-ækvivalent fra nogle af de tyske premium-mærker.

Eller, med VW's ord, Arteon "udfordrer luksusbilproducenter uden at blive sig selv."

Og du får meget. Faktisk er et panoramasoltag og noget metallisk maling de eneste omkostningsmuligheder.

Udvalget tilbydes i 140TSI Elegance ($61,740 Liftback, $63,740 Shooting Brake) og 206 TSI R-Line ($68,740/$70,740) trim, hvor førstnævnte tilbydes med VW digital instrument cluster Virtual Cockpit samt head-up display og center display. 9.2 tommer berøringsskærm, der opretter forbindelse til din mobiltelefon trådløst.

Udenfor får du 19-tommer alufælge og fuld LED-forlygter og baglygter. Indvendigt finder du ambient indvendig belysning, multi-zone klimaanlæg, nøglefri adgang og push-start tænding, samt fuld læder interiør beklædning med varme og ventilerede forsæder.

Den har en central 9.2-tommer berøringsskærm, der forbindes til din mobiltelefon trådløst. (billedet 206TSI R-Line)

Også værd at nævne er vores digitale knapper på instrumentbrættet eller rattet, der styrer alt fra stereoanlæg til klima og fungerer lidt som en mobiltelefon, du kan stryge til venstre eller højre for at styre lydstyrken eller skifte spor eller ændre temperaturen.

R-Line-modellen er en mere sporty variant, der tilføjer interiørbeklædning i "carbon" læder med skovlsportssæder, 20-tommer alufælge og et mere aggressivt R-Line-karosserisæt.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10


Det handler virkelig om udseendet her, og selvom Shooting Brake er særligt smuk, ser den almindelige Arteon også premium og poleret ud.

VW fortæller os, at hovedmålet her var at tilføje en smule sportslighed, både indvendigt og udvendigt, og det gælder især R-Line-modellen, som kører på større 20-tommer alufælge sammenlignet med de 19-tommer på Elegance, med deres eget tilpassede design.

Karrosseriet er også mere aggressivt, men begge modeller får krombeklædning langs karrosseriet og en slank, buet rygstyling, der føles mere premium end direkte sporty.

I kabinen kan man dog se, at dette er en vigtig bil for VW. Berøringspunkterne er næsten alle bløde at røre ved, og det er både diskret og tech-mættet på samme tid, inklusive swipe-to-just-funktionen til stereoanlæg og klima, med nye berøringsfølsomme sektioner tilføjet til midterkonsollen og styretøjet hjul.

Det føles, tør vi sige det, premium. Hvilket sandsynligvis er præcis, hvad VW gik efter...

140TSI Elegance kommer med 19-tommer alufælge.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10


Interessant nok er begge kropstyper næsten de samme dimensioner: Arteon er 4866 mm lang, 1871 mm bred og 1442 mm høj (eller 1447 mm for Shooting Brake).

Disse tal betyder et meget rummeligt og praktisk interiør med god plads til passagerer på bagsædet. Da jeg sad bag mit 175 cm førersæde, havde jeg masser af plads mellem mine knæ og forsædet, og selv med den skrå taglinje var der masser af frihøjde.

Du finder to kopholdere i den glidende skillevæg, der adskiller bagsædet, og en flaskeholder i hver af de fire døre. Bagsædechauffører får også deres egne ventilationskanaler med temperaturkontrol samt USB-forbindelser og telefon- eller tabletlommer bag på hvert forsæde.

Forude fortsætter temaet plads, med opbevaringsbokse spredt i hele kabinen, samt USB-C-stik til din telefon eller andre enheder.

Al den plads betyder også betydelig bagagerumsplads, hvor Arteon rummer 563 liter med bagsæderne klappet ned og 1557 liter med de bagerste bænke klappet ned. Shooting Brake øger disse tal - dog ikke så meget, som du måske tror - til 565 og 1632 hk.

Arteon bagagerummet rummer 563 liter med bagsæderne lagt ned og 1557 liter med de bagerste bænke lagt ned. (billedet 140TSI Elegance)

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10


Her tilbydes to transmissioner - 140TSI med forhjulstræk til Elegance eller 206TSI med firehjulstræk til R-Line.

Den første generations 2.0-liters turboladede benzinmotor udvikler 140 kW og 320 Nm, hvilket er nok til at accelerere fra 100 til 7.9 km/t på cirka XNUMX sekunder.

Elegance kommer med en 140TSI motor og forhjulstræk.

Men den lystværdige udgave af motoren er bestemt R-Line, hvor den 2.0-liters benzinturbo øger effekten til 206kW og 400Nm og reducerer accelerationen til 5.5 sekunder.

Begge er parret med VW's syvtrins DSG-automatgearkasse.




Hvor meget brændstof bruger den? 8/10


Volkswagen siger, at Arteon Elegance skal bruge 6.2 liter pr. hundrede kilometer på den kombinerede cyklus og CO142-emissioner på 02 g/km. R-Line forbruger 7.7 l/100 km i samme cyklus og udleder 177 g/km.

Arteon er udstyret med en 66-liters tank og en PPF, der fjerner nogle af de grimme lugte fra bilens udstødning. Men ifølge VW er det "meget vigtigt", at du kun fylder din Arteon med premium feel (95 RON for Elegance, 98 RON for R-Line), ellers risikerer du at forkorte PPF'ens levetid.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10


Dybest set, hvis VW gør det, vil Arteon få det. Tænk front-, side-, gardin- og førerknæairbags i fuld længde og den fulde VW IQ.Drive-sikkerhedspakke, der inkluderer træthedsregistrering, AEB med fodgængerregistrering, parkeringsassistent, parkeringssensorer, køreassistent bag, vognbaneskiftehjælp. , adaptiv fartpilot med vognbanevejledning - i det væsentlige et autonomt system på andet niveau til motorvejen - og en surround view-monitor.

Den nye model er endnu ikke crashtestet, men den seneste model fik fem stjerner i 2017.

Den nye model er endnu ikke crashtestet, men den seneste model fik fem stjerner i 2017 (billedet er 206TSI R-Line).

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10


Arteon er dækket af VW's fem-årige, ubegrænsede kilometer-garanti, og vedligeholdelse er påkrævet hver 12. måned eller 15,000 km. Den vil også modtage et servicetilbud til begrænset pris fra VW.

Arteon er dækket af VW's fem-årige, ubegrænsede kilometer-garanti. (140TSI Elegance afbilledet)

Hvordan er det at køre? 8/10


Fuld afsløring: Vi brugte kun tid på at køre R-Line-varianten til denne test, men alligevel føler jeg mig ret komfortabel, hvis du antager, at du vil have en kraftfuld transmission.

Den allerførste forhindring, som enhver virksomhed, der ønsker at spille med de store drenge fra premium-mærker, skal overvinde, er vel let og ubesværet momentum? Det er svært at føle, at du har truffet et førsteklasses valg, når din motor belaster og river under acceleration, ikke?

vi brugte kun tid på at køre R-Line-varianten til denne test, men alligevel føler jeg mig ret godt tilpas, hvis du vil have en kraftfuld transmission.

Arteon R-Line skinner også i den henseende med masser af kraft under fødderne, når du har brug for det, og en leveringsstil, der betyder, at du sjældent, hvis nogensinde, synker ned i et hul og venter på, at strømmen kommer.

Efter min mening kan affjedringen virke lidt for stiv for dem, der leder efter en virkelig jævn kørsel. For ordens skyld generer dette mig ikke - jeg foretrækker altid at vide, hvad der foregår under dækkene, end at være helt uerfaren - men resultatet af denne sporty kørsel er lejlighedsvis registrering af større bump og bump på vejen. kabine.

Arteon R-Line skinner med kraft, når du har brug for det.

Ulempen ved hård kørsel er Arteons evne - i R-Line skikkelse - til at ændre karakter, når du slår dens sportslige indstillinger til. Pludselig er der en knurren i udstødningen, som ikke er til stede i dens komfortable køretilstande, og du står tilbage med en bil, der frister dig til at køre ned ad en snoet bagvej for at se, hvordan den er.

Men i videnskabens interesse tog vi i stedet til motorvejen for at teste Arteon autonome systemer, og mærket lover niveau 2 autonomi på motorvejen.

Efter min mening kan affjedringen virke lidt for stiv for dem, der leder efter en virkelig jævn kørsel.

Selvom teknologien stadig ikke er perfekt - der kan opstå nogle opbremsninger, når køretøjet ikke er helt sikker på, hvad der foregår foran det - det er også ret imponerende, idet det tager sig af styringen, accelerationen og bremsningen for dig, i det mindste så længe du vil ikke blive mindet om det. tid til at lægge hænderne på rattet igen.

Den er også blodig stor, Arteon, med mere plads i kabinen - og især bagsædet - end du måske tror. Hvis du har børn, vil de gå tabt derude. Men hvis du transporterer voksne regelmæssigt, vil du ikke høre nogen klager.

dom

Værdien, køredynamikken og udseendet er på vej til et førsteklasses spil her. Hvis du kan give afkald på det mærkesnobberi, der er knyttet til de tyske tre store, så vil du finde masser at kunne lide ved Volkswagens Arteon.

En kommentar

Tilføj en kommentar