Fiat Stilo 1.6 16V dynamisk
Prøvetur

Fiat Stilo 1.6 16V dynamisk

Faktum er, at en mand skal vænne sig til enhver ny ting og på en eller anden måde lade den trænge ind i hans hud. Først da er alle hans bemærkninger, bemærkninger eller kritikpunkter i enhver form for værdi. Den tid det tager at få nye ting under huden varierer naturligvis fra person til person. Det samme gælder varer og ting, der bør blive en vane for brugeren eller kritikeren. Og da vi er vejtransportmægler, vil vi naturligvis fokusere på biler.

Perioden for at vænne sig til en ny bil beregnes ud fra antallet af tilbagelagte kilometer. Der er biler, der kun har brug for et par hundrede meter for at få dig til at føle dig hjemme i din yndlingsstol, men der er biler, hvor denne periode er meget længere. Disse omfatter den nye Fiat Stilo.

Det tog Steele en del kilometer at komme dybt nok ind under huden. Efter de første skuffelser var det på tide, at han begyndte at vise sig selv i det bedst mulige lys.

Og hvad bekymrede dig mest i denne periode? Forsæderne kommer først på skalaen. I dem opdagede italienske ingeniører nye love om ergonomi. Forsæderne er sat lige så højt som i limousine minibusser, og det er ikke et problem. Det vides, at vi normalt klager over en utilstrækkelig konveks ryg, som som følge heraf ikke understøtter rygsøjlen nok.

I Style vendes historien på hovedet. Det er allerede rigtigt, at den korrekte kropsholdning af menneskekroppen eller, mere præcist, rygsøjlen er i form af et dobbelt ess, men italienerne overdrev ikke desto mindre lidt. Ryggen er stærkt understreget i lænden. Som et resultat er sæderyggen med justerbar lændestøtte (sandsynligvis) helt afslappet på grund af det beskrevne problem.

Andenpladsen blev indtaget af et hårdt og ubehageligt rat. Fjederens modstand, der holder håndtaget i tændt position (f.eks. Retningsvisere) er for høj, så føreren har i første omgang en fornemmelse af, at han er ved at bryde dem.

På samme måde giver gearstangen føreren en unik fornemmelse. Bevægelserne er korte og præcise nok, men håndtaget føles tomt. Den frie del af håndtagets bevægelse ledsages ikke af "fortællende" modstand, yderligere tryk på håndtaget på gearet holdes i første omgang fast af den stive fjeder af synkronringen, efterfulgt af gearets "tomme" indgreb. Følelser, der sandsynligvis ikke vil gøre, at føreren især ønsker at gå mere omfattende gennem gearene. Det er meget sandsynligt, at der er mennesker, der kan lide Fiat -gearkasser (historien om vanens kraft), men det er også rigtigt, at antallet af mennesker, der skal vænne sig til gearkassen, helt sikkert er større.

Men lad os flytte fra det område af bilen, der tager lidt tilvænning, til de områder, hvor det ikke er nødvendigt.

Den første er motoren, hvis design har gennemgået en fed opdatering. Den tilbyder 76 kilowatt (103 hestekræfter) maksimal effekt ved 5750 omdr./min. Selv 145 Newtonmeter maksimalt drejningsmoment og en lidt “kuperet” momentkurve i bilindustrien sætter ikke standarden, som igen viser sig på vejen.

Fleksibilitet er kun gennemsnitlig, men nok til at accelerere (fra 0 til 100 km / t på 12 sekunder, hvilket er 4 sekunder dårligere end fabriksdata) 1250 kilo tung Style ender med en acceptabel høj hastighed på 182 kilometer i timen / time mindre end lovet på fabrikken). På grund af den gennemsnitlige fleksibilitet trykker føreren lidt hurtigere på speederen, hvilket også afspejles i et lidt højere brændstofforbrug. I testen var den ikke helt den mest fordelagtige 1 l / 11 km, og faldt kun under grænsen på 2 l / XNUMX km, når man kørte mest ud af byen.

ASR-systemet skal sørge for at tæmme de "ekstra" motorheste. Hans arbejde er effektivt og lever op til forventningerne. Men for at føreren ikke skal bruge knappen for ofte til at slukke for drivhjulenes slip-kontrol, sørgede de for en lysende kontrollampe i kontakten. Dens belysning er så stærk om natten, at den trods sin lave montering på midterkonsollen ved siden af ​​gearstangen bogstaveligt talt fanger øjet og gør det svært at køre bilen.

Chassiset er også prisværdigt. At sluge lange og korte bølger og stød er effektivt og yderst praktisk. Femdørs Stilo er bestemt mere familieorienteret end sin tredørs søskende, og hvis man tager højde for, at femdørs karrosseriet er endnu højere end tredørsversionen, er hældningen lidt højere end de fem -dør. -dør Stylo er ganske acceptabelt.

Fiat Stilo er således endnu et produkt fra bilindustrien, som trænger til en mere grundig forfining. Tidsforbruget til dette er også delvist op til dig, da det er lige meget, hvilken bil du kører. Så når du går til en Fiat-forhandler og beslutter dig for at tage en prøvetur, så bed forhandleren om en lidt større omgang og lad være med at tage en beslutning baseret på de første fem kilometer alene. Sådan en kort test kan være vildledende. Overvej den menneskelige fejl, der kaldes vanens kraft, og bedøm ikke nye ting (biler) udelukkende på grundlag af aktuelt kendte data. Giv ham en chance for at vise sig selv i det bedste lys, og evaluer ham derefter. Husk: en persons opfattelse af miljøet ændrer sig normalt, efter at han har vænnet sig til det.

Giv ham en chance. Vi gav det til ham, og han skuffede os ikke.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Fiat Stilo 1.6 16V dynamisk

Master data

Salg: Avto Triglav doo
Basismodel pris: 13.340,84 €
Test model omkostninger: 14.719,82 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:76 kW (103


Km)
Acceleration (0-100 km / t): 10,9 s
Maksimal hastighed: 183 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus: 7,4 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 80,5 × 78,4 mm - slagvolumen 1596 cm3 - kompressionsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 76 kW (103 hk) c.) ved 5750 o/min. - maksimalt drejningsmoment 145 Nm ved 4000 rpm - krumtapaksel i 5 lejer - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling 6,5 l - motorolie 3,9 l - variabel katalysator
Energioverførsel: motoren driver forhjulene - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,909; II. 2,158 timer; III. 1,480 timer; IV. 1,121 timer; V, 0,897; bakgear 3,818 - differentiale 3,733 - dæk 205/55 R 16 H
kapacitet: tophastighed 183 km/t - acceleration 0-100 km/t 10,9 s - brændstofforbrug (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95)
Transport og suspension: 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, fjederben, trekantede tværskinner, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - tohjulsbremser, skive foran (tvungen køling), bag. skive, servostyring, ABS, EBD - tandstangsstyring, servostyring
Masse: tomt køretøj 1250 kg - tilladt totalvægt 1760 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1100 kg, uden bremse 500 kg - tilladt taglast 80 kg
Udvendige dimensioner: længde 4253 mm - bredde 1756 mm - højde 1525 mm - akselafstand 2600 mm - spor foran 1514 mm - bag 1508 mm - køreradius 11,1 m
Indvendige dimensioner: længde 1410-1650 mm - frontbredde 1450/1470 mm - højde 940-1000 / 920 mm - langsgående 930-1100 / 920-570 mm - brændstoftank 58 l
Boks: (normal) 355-1120 L

Vores målinger

T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Måleraflæsning: 1002 km, Dæk: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S
Acceleration 0-100 km:12,4s
1000m fra byen: 33,9 år (


151 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t: 15,7 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120 km / t: 25,0 (V.) s
Maksimal hastighed: 182 km / t


(V.)
Minimum forbrug: 9,9 l / 100 km
Maksimalt forbrug: 13,4 l / 100 km
testforbrug: 11,2 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t: 88,9m
Bremselængde ved 100 km / t: 53,8m
Støj ved 50 km / t i 3. gear58dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear57dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear56dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear66dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear63dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear62dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear68dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear67dB
Testfejl: fejlfri

оценка

  • Måske vil en lidt længere periode med at vænne sig til det sandsynligvis betale sig senere med hver ekstra kilometer. Dette vil blive lettet af et behageligt chassis, god fleksibilitet i interiøret, en ret rig sikkerhedspakke og en gunstig pris for basismodellen.

Vi roser og bebrejder

fleksibiliteten på bagsædet

chassis

kørekomfort

høj talje

pris

ikke aftagelig bænk

forsæder

forbrug

Følelse af "tomhed" på gearstangen

Tilføj en kommentar