Fiat Punto Sporting
For at være ærlig, da jeg først henvendte mig til den nye Punto Sporting, var jeg lidt i tvivl om dens sportslighed. Når alt kommer til alt betyder en modificeret forkofanger med en spoiler, accentuerede tærskler og en spoiler bagpå (på taget og integreret i kofangeren) endnu ikke førsteklasses køreegenskaber.
Utvivlsomt ville du også tvivle på Sportings dynamiske karakter, hvis du tidligere havde testet den lige så motoriserede Punto 1.4 16V og efter de første kilometer med kørsel spekulerede på, hvor italienerne skjulte på papiret de lovede 70 kilowatt eller 95 hestekræfter og 128 Newtonmeter drejningsmoment . ... Men den indledende tvivl blev fjernet efter de første par hundrede meter på Sporting, hvor han viste en helt anden, meget mere dynamisk karakter end den sædvanlige Punto 1.4 16V.
Dette er utvivlsomt skylden i den perfekte størrelse seks-trins manuel, da Fiat-teamet skubbede det ekstra gear præcis, hvor det skulle være: blandt de fire bedste. På samme tid fik Sporting en masse fragmentering i de første fem gear og nåede topfart nu i femte og ikke mere i fjerde gear. Det betyder, at atleten sparer motoromdrejninger og derfor brændstof "kun" i sjette gear.
På grund af fragmenteringen af de første fem gear i Sporting finder du et mere passende gear til alle køreforhold end tidligere. Resultatet: Bilen kører meget mere dynamisk og er på ingen måde så svag som Punto 1.4 16V. Dette bekræftes igen af de målte flexværdier i de enkelte gear: Sporting accelererer fra 50 til 90 kilometer i timen i fjerde gear 2 sekunder hurtigere, og fra 9 kilometer i timen til 80 i femte gear tager det 120 sekunder mindre end Punto med femtrins gearkasse. Resultater, der mere end veltalende vidner om den øgede dynamik i Punto Sportings karakter.
Selv på landevejen ønsker Sporting at opføre sig som en rigtig atlet. Den har således en stivere affjedring end den almindelige Punto, hvilket betyder, at alle former for vejknuder overføres til passagererne meget mere effektivt. Af samme årsag hopper bilen også irriterende over vejbølger og andre bump i vejen ved højere hastigheder.
Under sving har barnet en relativt høj skridgrænse og advarer om overdrivelse, når bagenden glider (overstyring). Justering af sidstnævnte bør imidlertid ikke være noget besvær for føreren, da han drejer rattet meget lige (kun 2 omdrejninger fra den ene yderposition til den anden) og en tilstrækkelig lydhør styremekanisme, der altid giver glæde ved sving. ...
Så er Punto Sporting sporty? Svaret er ja. Men forvent ikke, at Ferrari eller Porsche -atleter hopper ud af 95 heste.
Peter Humar
Alyoshas billede: Pavletić
Fiat Punto Sporting
Master data
| Salg: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 11.663,33 € |
| Test model omkostninger: | 11.963,78 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 70 kW (95 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,6 s |
| Maksimal hastighed: | 178 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,6 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1368 cm3 - maksimal effekt 70 kW (95 hk) ved 5800 rpm - maksimalt drejningsmoment 128 Nm ved 4500 rpm |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren drives af forhjulene - 6-trins manuel gearkasse |
| kapacitet: | topfart 178 km/t - acceleration 0-100 km/t på 9,6 s - brændstofforbrug (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 960 kg - tilladt totalvægt 1470 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 3840 mm - bredde 1660 mm - højde 1480 mm |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 47 l |
| Boks: | 264 |
Vores målinger
| T = 20 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 74% / Dæk: 185/55 R 15 V (Pirelli P6000) | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,5 år ( 124 km / t) |
| 1000m fra byen: | 32,8 år ( 154 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,9 (IV.) / 13,4 (V.) s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 15,1 (V.) / 21,3 (VI.) S |
| Maksimal hastighed: | 178 km / t (V.) |
| testforbrug: | 8,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38m |
| AM -bord: | 43m |
Vi roser og bebrejder
Smitte
motor
holdning og appel
svinghjul
ESP og ASR monteret som standard
sportssæder
umiddelbarheden af styremekanismen
30 km delt speedometer
ikke-omskifteligt ESP-system
ubehag ved kørsel
stor ridecirkel
dårlig lydisolering
