Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Dette behøvede sandsynligvis ikke at blive forklaret ved ankomsten af Multipel. Det reflekterende design, store glasoverflader, interessant placerede forlygter (to nederst og to øverst) og de usædvanlige baglygter angav tydeligt, hvilke købere det var tiltænkt. De indrettede også interiøret efter deres smag.
Så kom 2004. Multipla blæste det sjette lys ud, og det var på tide at reparere det. Da anlægget er indblandet i problemer, som bestemt ingen vil misunde, er det helt forståeligt, at de behandlede reparationerne med tilbageholdenhed og omtanke. Udseendet er blevet mere dagligdags, forlygterne og baglygterne er blevet klassikere, og Multipla er på markedet, som vi ser det i dag.
Mange vil sandsynligvis overse den markante forskel, der er så karakteristisk for hende. Især dem, der fangede hendes tidligere ansigt. Heldigvis (eller desværre) gælder dette ikke for hans interiør. Dette forbliver uændret, hvilket betyder, at meget af instrumentbrættet stadig er betrukket med stof, at midterkonsollen stadig ligner en masse rå ler, at bar metalplade stadig er synlig indeni, og at kabinen stadig komfortabelt kan rumme seks voksne passagerer. Dette er muligt takket være det unikke siddepladsarrangement, som, udover føreren, kan yderligere to passagerer sidde foran.
For at ingeniørerne skulle realisere ideen om seks sæder i to rækker, måtte de først udvide kabinen. På albueniveau tilbyder Multipla således 3 centimeter mere plads end for eksempel Beemvei 7 -serien. Med hensyn til dens dimensioner er den fuldstændig sammenlignelig med de andre fem, så den sjette passager skulle ikke have problemer med komfort, og Multipla blev ved ankomsten en slags speciel blandt sin slags. Med en relativt lille yderlængde, usædvanlig bredde, længde er bilen velegnet til store bagagerum og tre foldbare og aftagelige bagsæder.
Så det er stadig klart, at du på trods af reparationen ikke vil huske denne bil bare sådan. Tre sæder i træk betyder, at fire af de seks passagerer er ret tæt på døren. Det giver ikke den ønskede følelse af tryghed. Også her er der et problem, der følger med en uerfaren bilist de første par kilometer. At bestemme bredden af en bil er ret misvisende. Bilen er bredere, end du tror. Det mest ironiske ved alt dette er, at sæderne i midten er dem, der nok først vil være optaget, når fem-seks passagerer forlader Multipla.
Denne limousinevogn vil dog også imponere dig på andre områder. Sådan et muntert og lydigt (læs: direkte) rat finder du ikke i nogen anden limousine-minibus. Gearstangen og andre kontakter er altid lige ved hånden, bortset fra den, der styrer computeren ombord, som er gemt et sted mellem sensorerne. Lægger vi dertil en utrolig livlig motor, tør vi godt sige, at Multipla er en af de sjoveste minivans, der findes. Og det gælder alle, der kommer indenfor. Dette design er alsidigt nok til ikke at være kedeligt. Store glasflader giver panoramaudsigt over omgivelserne hver gang.
Vi kan ikke tale om mulig underernæring af motorer i bymidter. 103 Flere kavalerier køres ekstremt hurtigt ud af byen. Det faktum, at der "kun" er en 1-liters motor i næsen, kan kun findes på åbne veje uden for landsbyen. Så viser det sig, at 6 Nm ikke er nok til suveræn overhaling fra motorens gennemsnitlige driftsområde, at ved hastigheder over 145 km / t begynder støj indeni at stige betydeligt, og at brændstofforbruget let når 130 liter under kørsel. hundrede kilometer.
Dette er ulempen ved Multiple, hvortil vi desværre er nødt til at tilføje det ry, vi allerede troede, de var sluppet af med. I vores tests fjorten dage samlede vi et skilt op fra en bagklap, der faldt af med en helt uskyldig lukning i et par minusgrader. Fra bunden af den forreste kofanger rev vi endelig beskyttelsesgummiet af med hænderne, som begyndte at hænge ned i begge ender og hver dag "bøje" gennem luften ind i bakspejlet, som aldrig forblev i den position, hvor vi installerede det. Det her. Men det har intet at gøre med Fiat SUV'ens legesyge.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 19.399,93 € |
| Test model omkostninger: | 19.954,93 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 76 kW (103 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,8 s |
| Maksimal hastighed: | 170 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 12,6 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1596 cm3 - maksimal effekt 76 kW (103 hk) ved 5750 o/min - maksimalt drejningsmoment 145 Nm ved 4000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 5-trins manuel gearkasse - dæk 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| kapacitet: | topfart 170 km/t - acceleration 0-100 km/t på 12,6 s - brændstofforbrug (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | sedan - 5 døre, 6 sæder - selvbærende karrosseri - enkelt affjedring foran, fjederben, trekantede tværskinner, stabilisator - enkelt affjedring bagpå, langsgående skinner, skruefjedre, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), tromlebremser bag - 11,0 måneder |
| Masse: | tomt køretøj 1300 kg - tilladt totalvægt 1990 kg. |
Vores målinger
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Ejer: 48% / Dæk: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Måleraflæsning: 2262 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,4 år ( 120 km / t) |
| 1000m fra byen: | 34,1 år ( 149 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 13,4s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 19,1s |
| Maksimal hastighed: | 170 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 11,8 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 13,9 l / 100 km |
| testforbrug: | 12,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 47,3m |
| AM -bord: | 42m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 69dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 67dB |
| Testfejl: | Pladen på bagdøren og beskyttelsesgummiet i bunden af den forreste kofanger faldt af, bakspejlets luftighed i kabinen. |
оценка
Hotellet er blevet renoveret. Denne gang mest udadtil, nogle kan lide det mere, og nogle mindre. Men pointen er, at karakteren ikke har ændret sig meget. Indvendigt bevarer den stadig sit legende design og seks sæder i to rækker. Glasoverfladerne forbliver panoramiske i størrelse, og bilister vil stadig kunne fortælle, at dette er en af de sjoveste sedaner på markedet med hensyn til håndtering.
Køreglæde:
Vi roser og bebrejder
fingerfærdighed
køretøjets synlighed
nytte
levende motor
klemme til døren på ydersæderne
støj indeni ved høje hastigheder
