Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion
Det er rigtigt, at (kold) denne motor ikke kan lide at starte, men når den gør det, ryster kroppen lidt i starten. Men herfra bliver det stille, og der er ingen uønskede vibrationer indeni. Faktisk er han fra dette synspunkt eksemplarisk fra begyndelsen.
Foran krævende chauffører er der altid forskellige chauffører, dem der kan lide at køre hurtigt, når det er nødvendigt, men ikke bryder sig om den brutalitet, der ellers er typisk for turboladede motorer. En motor som denne Bravo passer dem: den trækker godt ved lave omdrejninger, er nyttig på alle driftsområder og er meget glat og glat bag rattet. Selv når situationen ændres til mindre gunstig (stigninger, flere passagerer og bagage) på grund af motorens fleksibilitet, er fem gear i gearkassen ganske nok, men sandheden er, at et korrekt beregnet sjette gear ville passe perfekt til ham.
Motoren snurrer let op i fjerde gear ved 4.500 o / min (rødt rektangel), og fra 3.800 o / min er hastighedsforøgelsen langsommere. Selv resten af motoren giver ikke indtryk af at være i live, selvom dette snarere er resultatet af førerens følelser på den ene side og motorelektronikprogrammet på den anden side. Selvfølgelig kan du med denne motor køre ret hurtigt i Bravo, men er brændstofforbruget i denne kombination mere behageligt? hvis du kører inden for den tilladte hastighed, det vil sige ganske hurtigt, men uden afbrydelse af arbejdet i ungdomsårene, viser kørecomputeren endnu mindre end syv liter pr. 100 kilometer. Selv ved topfart skulle den nøjes med 14 liter brændstof pr. 100 kilometer, hvilket er et godt resultat ved hastigheder tæt på 200 kilometer i timen.
Chassiset, som er et godt kompromis mellem komfort og sportslighed, har samme rolige karakter som drivmekanikken; selv i meget hurtige sving hælder kroppen ikke meget, så den sluger meget godt uregelmæssigheder af enhver form, hvilket især vil blive værdsat af passagerer. Samtidig synes den temmelig kraftfulde servostyring at være det rigtige valg for sådan et designet køretøj.
Således, ud fra det, der er beskrevet, bliver det straks klart: Målgruppen for en sådan Bravo er helt anderledes end for en lignende, men med karakter fed anden Bravo med en 16-ventils turbodiesel. Der er mange, der foretrækker en afslappet, men samtidig hurtig kørsel.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 18.460 € |
| Test model omkostninger: | 19.993 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 88 kW (120 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,5 s |
| Maksimal hastighed: | 194 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,9 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.910 cm? – maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 255 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3). |
| kapacitet: | topfart 194 km/t - acceleration 0-100 km/t på 10,5 s - brændstofforbrug (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.395 kg - tilladt totalvægt 1.850 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.336 mm - bredde 1.792 mm - højde 1.498 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 58 l |
| Boks: | 400-1.175 l |
Vores målinger
| T = 21 ° C / p = 1020 mbar / rel. Ejerskab: 46% / Meteraflæsning: 6.657 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,5 år ( 128 km / t) |
| 1000m fra byen: | 32,0 år ( 166 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 12,6s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 14,2s |
| Maksimal hastighed: | 194 km / t (V.) |
| testforbrug: | 8,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,7m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Den gennemsnitlige krævende chauffør vil være tilfreds: motoren er fleksibel og kraftfuld, men ikke brutal, tværtimod. Selv resten af turen er let og utrættelig, og bilen er pæn inde og ude.
Vi roser og bebrejder
"Blød" mekanik
udseende
brugervenlighed
udvendige spejle
motor
forbrug
chassis
koblingspedalen bevæger sig for længe
for få nyttige steder til små ting
ret sjældent udstyr
han har ikke elektronisk ESP eller i det mindste ASR
kanten af tønden er for høj
