Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dynamisk
Fiat Bravo er en fast gæst i vores testflåde, så vi kan med tillid sige, at vi allerede har testet alle motorversioner og sat os ind i de fleste udstyrsniveauer. Nogle Braves efterlod et godt indtryk, nogle det værste, og atter andre et godt. Blandt sidstnævnte er naturligvis 1-liters turbo-benzin-versionen, som Fiat forsøger at charmere selv ikke-diesel-fans af oppustede "helvede" med.
Ingen bebrejder uforståeligheden af Bravo-designet (forståeligt). Uanset ude eller inde. Det dynamiske look er velegnet til en kraftig motor, og stilen passer godt til en holdbar, tidløs og normalt meget kultiveret motor. Selvom det for nogle måneder siden var lige så vanskeligt at finde den perfekte Bravo-motor for mange kunder som at vente på den skotske Nessie, er beslutningen i dag gjort lettere med introduktionen af to T-Jets.
På trods af at den starter en kold morgen i temperaturer langt under frysepunktet, kommer T-Jet'en gladeligt til live ved første drejning af nøglen, varmes hurtigt op og begynder at forbløffe. T-Jet-familien (i øjeblikket på 120 og 150 hestekræfter) er en del af Fiats strategi om at bruge mindre motorer, hjulpet af mindre turboladere til at erstatte slagvolumen.
T-Jets var baseret på motorerne i Fire-familien, men på grund af de kardinale ændringer kan vi tale om helt nye enheder. Den første gode ting ved 120-hestekræfterne T-Jet er dens over tomgangshastighed og gode form ved 1.500 o / min.
En lydhør turbolader kommer hurtigt til undsætning, så enheden i de første tre gear bliver til et rødt felt uden den mindste tøven, og ved cirka 6.500 omdrejninger i minuttet standses forløbet af elektronikken. Vi bør rose motorens lydhørhed, som, når der trykkes på speederpedalen (elektrisk forbindelse), sikrer, at der ikke er nogen mærkbar forsinkelse mellem kommandoen og dens udførelse. I praksis viser det sig, at motoren begynder at trække vildt (150-hestekræfternes version er mere urolig) ved omkring 1.800 o / min, og dens effekt stiger til fem tusindedele, hvor når den toppen? 90 kilowatt (120 "hestekræfter").
En målt 9 sekunders acceleration på op til 8 kilometer i timen er også en ganske god indikation af motorens ydeevne, og enhedens ros kommer også til udtryk af fleksibilitetsdataene fra vores målinger, hvilket giver basen 100-liters Starjet en helt anden dimension. Brændstofforbrug i en T-Jet er stærkt afhængig af kørestilen. I testen målte vi minimumstrømningshastigheden på 1 liter, den maksimale oversteg ti og stoppede ved 4 liter.
Med en mere støjsvag tur og "holde" omdrejninger mellem 1.500 og 2.000 o / min, kan du opretholde et gennemsnitligt brændstofforbrug i området fem til syv liter (pr. 100 km) uden alvorligt at ofre overdreven langsom kørsel. Ud over den elastiske motor hjælper den næsten racekorte gearkasse også meget til at spare penge på by- og forstæderkørsel, da du kan gå i sjette gear på omkring 60? 70 kilometer i timen. Som følge heraf stiger brændstofforbruget mærkbart, så snart du kører på motorvejen, hvor tælleren ved en hastighed på 130 km / t (ifølge speedometeret) viser omkring 3.000 omdrejninger i minuttet, og kørecomputeren registrerer forbruget over syv eller otte liter. Her ville vi tilføje noget gear til mindre forbrug. ...
Motorstøj er stadig tålelig, selv ved hastigheder på omkring 150 kilometer i timen, hvor det største "problem" stadig er vindstød omkring kroppen. For ørerne er Bravo mest behagelig ved omkring 90 km / t, da motoren praktisk talt ikke kan høres på dette tidspunkt. Bravo T-Jet når let 180 km / t, og derefter begynder speedometernålen at komme tættere på XNUMX langsommere. ... Hvis du kan lide at gå lidt hurtigere og bruge den øverste halvdel af omdrejningstallet, hvor Bravo T-Jet er den mest flamboyante og sjoveste, så forvent også at gå over ti liter.
Chassiset er solidt, men behageligt, drivlinjen er god, men med kortere greb kan det være endnu bedre, og du vil også gerne have lidt mindre højt skift. Bravo T-Jet er især imponerende i byer, hvor eksplosiv kraften i de første fire gear kommer til udtryk, som roterer meget hurtigt og med stor glæde. Takket være fleksibiliteten kan skift hurtigt udføres. Uden for byens folkemængder, i svingelandet, falder glæden aldrig ned på trods af den let forstærkede servostyring og lange benbevægelser. På motorvejen, i femte og sjette gear, er motoren kendt for ikke at være almægtig, men den er kraftig nok til ikke at skabe forhindringer, når man kører i overhalingsbanen.
En sådan Bravo er afhængig af alle sanser, og argumentet til fordel for dette er også prisen på 16 tusinde euro, det samme som denne svagere T-Jet med dynamisk udstyr (centrallås med fjernbetjening, elektriske forruder, elektrisk justerbar og opvarmet udvendige spejle, rejsecomputer, højdejusterbare forsæder, fire airbags og gardiner, tågelygter foran med styrevinkelfunktion, femstjernet Euro NCAP, god bilradio) vender tilbage som daglig købstilfredshed. Vi anbefaler yderligere 310 € til ESP (sammen med ASR, MSR og Start Assist).
Mitya Voron, foto: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dynamisk
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 15.200 € |
| Test model omkostninger: | 16,924 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 88 kW (120 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,6 s |
| Maksimal hastighed: | 197 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,7 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.368 cm? – maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 5.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 206 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| kapacitet: | topfart 197 km/t - acceleration 0-100 km/t på 9,6 s - brændstofforbrug (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.335 kg - tilladt totalvægt 1.870 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.336 mm - bredde 1.792 mm - højde 1.498 mm - brændstoftank 58 l. |
| Boks: | 400-1.175 l |
Vores målinger
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / kilometertæller: 8.233 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,8qs |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,1 år ( 132 km / t) |
| 1000m fra byen: | 31,2 år ( 165 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 194 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 9,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Med T-Jet havde Bravo endelig en eller flere motorer, der matchede temperamentet i dens design. En turboladet benzinmotor kan være økonomisk, stille og raffineret, og det næste øjeblik (lydhørhed!) Brava bliver til hurtig, grådig og (venlig) høj. Som om de har en engel på den ene skulder og en djævel på den anden.
Vi roser og bebrejder
motor (effekt, lydhørhed)
eksternt og internt syn
let at køre
åben plads
bagagerum
brændstofforbrug ved stille kørsel
envejs tripcomputer
dårlig læsbarhed af måleraflæsninger i løbet af dagen
kun åbning af påfyldningsklappen med en nøgle
brændstofforbrug under acceleration
(seriel) har ikke ESP
ophobning af fugt i baglygterne (testbil)
