Fiat 500C 1.4 16v sedan
- Video
Det er trist for nogle at vide sandheden om, at der er 50 års social udvikling imellem dem, hvilket betyder, at en person i løbet af denne tid har ændret sig en del - i dette tilfælde hans ønsker, krav og vaner med hensyn til bilen.
Det er derfor 500C er, hvad den er i dag: en bil, der opfylder den moderne bymands krav og behov, men alligevel attraktiv og uimodståelig nostalgisk på samme tid.
MOD . ...
Nå, vi er på en lille Fiat. Hvis du ser overfladisk på det, bemærker du måske ikke engang, hvorfor der stadig er C i navnet, selvom det er meget vigtigt her. C står for cabriolet; Den slovenske forhandler beskriver det som en cabriolet coupe, hvilket teknisk set er svært at retfærdiggøre, men det er rigtigt, at 500C ikke engang kommer i nærheden af en almindelig cabriolet.
Faktisk ligner dens transformerbare del endnu mere som dens forfader: taget er presenning, men i dette tilfælde er det egentlig kun taget eller dets centrale del. I modsætning til den lille bedstefar udvider det nye 500C gardin sig lidt over den nedre ende af det bageste (glas) glas, som dermed er en integreret del af glidende tag.
På grund af taget er 500C lidt højere i forhold til 500 inde (også når taget er forbundet, dvs. lukket), men i praksis mærkes forskellen egentlig kun ved hastigheder over 100 kilometer i timen. Således har 500C evnen til at se op i himlen.
Elektricitet bruges til at folde eller trække tilbage: i de første otte sekunder er det (f.eks.) halvt, i de næste syv til slutningen, sammen med bagruden. Lukningen sker dog i tre trin: den første - efter fem sekunder, den anden - efter de næste seks.
Op til dette punkt var alle de nævnte bevægelser automatiske, og den sidste fase af lukning, da taget forblev åbent med cirka 30 centimeter, tager yderligere fem sekunder, og denne gang skal du holde knappen nede. Alle bevægelser er mulige op til 60 kilometer i timen. Nyttig.
Så dette er tagmekanikken og betjeningselementerne. Tagets bevægelse kan stoppes i enhver position, hvilket tillader vinden at blæse ved forskellige intensiteter.
Rigtig cabriolet
Fiat 500C - trods den anden metode til at åbne taget - en rigtig cabriolet: op til 70 kilometer i timen mærkes vinden, men den tynder ikke håret meget ud, og herfra tager hvirvelvinden hurtigt til. En fast forrude bag bagsæderne er også med til at håndtere de værste tornadoer omkring hovedet, og praksis viser, at 500C i den henseende halter langt bagefter cabriolet, som i dag ville blive kaldt klassikere, baseret på designet af taget. .
Takket være taget har 500C ikke en dør i ryggen, kun et lille bagagerumslåg, hvilket betyder et lille hul i det korte bagagerum, men noget kan opnås ved at folde bagsæderyggen. Ja, Al, det lyder temmelig lort for mig. Det ser ud til, at BT heller ikke virker for mig.
Lærredstaget har en anden mindre ulempe - mere beskeden indvendig belysning. Der er en anden ulempe i forhold til basen 500, for eksempel har 500C ikke lukkede skuffer, som generelt er få og ikke de mest anvendelige (de har alle en hård bund, så metalgenstande bevæger sig højlydt i hjørner), at parkeringshorn ikke lyder (nok) selv ved medium lydstyrke, at USB-indgangen kun er aktiv når motoren kører (og radioen virker også når motoren ikke kører), og at forsæderne er relativt små.
God arv
500C har dog også arvet alle de gode ting. En af dem er en motor, der er meget venlig ved lave omdrejninger, men som også kan lide at snurre op – i lavere gear snurrer den op til 7.100 o/min. Oven i købet er den også livlig og hoppende i mellem-til-top-omdrejningsområdet, perfekt til de travle byture, vi kender fra italienske byer.
En anden god side, som supplerer det netop beskrevne, er gearkassen, hvis håndtag måske ikke har de mest præcise bevægelser og derfor giver mulighed for nærmest lynhurtigt skift. Og gearkassens seks gear føles næsten perfekt timet – kun et ægte atletisk hjerte ville have et lidt kortere gearforhold af de sidste tre. Og mere om sportshjertet: "sport"-knappen styrker den elektriske servostyring, og påvirker også reaktionen af speederpedalen, som bliver ekstremt følsom i den første del af dens bevægelse. For en mere sporty følelse.
Legende form
Derfor kan selv 500C være meget legende. Det har et legende udseende, legende farvekombinationer og overordnet udseende er legende, og legende er også muliggjort af mekanik. Dante Giacosa, den store lille bildesigner (Fiat, selvfølgelig) i midten af forrige århundrede og også den første synder til at skabe den "originale" 500 i 1957, vil være stolt af det.
Især med en 500C som denne, altså med et lærredstag: det perfekte mål for nostalgi i en moderne lille bybil, der – måske endda mere end dengang – vender hovedet på unge og gamle af begge køn og alle samfundslag. liv.
Det står nu klart: Den (nye) Fiat 500 er blevet et ikon for alle generationer... Med en knivspids nostalgisk glimt ind i fortiden og lidt mere eventyrlyst kan jeg sige på baggrund af en velbevist en: hvis 500, så 500C. Det er umuligt ikke at elske ham.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Fiat 500C 1.4 16v sedan
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 17.700 € |
| Test model omkostninger: | 19.011 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 74 kW (100 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,5 s |
| Maksimal hastighed: | 182 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,3 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.368 cm3 - maksimal effekt 74 kW (100 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 131 Nm ved 4.250 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 195/45 R 16 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| kapacitet: | topfart 182 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,5 s - brændstofforbrug (ECE) 8,2/5,2/6,3 l/100 km, CO2-udledning 149 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.045 kg - tilladt totalvægt 1.410 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.546 mm - bredde 1.627 mm - højde 1.488 mm - akselafstand 2.300 mm - brændstoftank 35 l. |
| Boks: | 185-610 l |
Vores målinger
| T = 14 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43% / kilometertællerstatus: 7.209 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,1 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 11,6 / 15,7'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 16,7 / 22,3'er |
| Maksimal hastighed: | 182 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 8,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,5m |
| AM -bord: | 42m |
оценка
Lad dig ikke overbevise om, at 500C kan være en familiebil, da nutidens pladskrav allerede er lidt højere. Men det kan være hvad som helst: en sjov bybil, sjove landevejschauffører og en anstændig motorvejsbil. Nøglen, der åbner mange døre, er dog at finde følgere og købere blandt næsten hele den (vestlige) befolkning. Han er ikke kræsen.
Vi roser og bebrejder
udvendigt og indvendigt udseende
billede
tagmekanisme, åbningsstørrelse
tagåbning op til 60 km / t
levende motor
hurtig gearkasse
Udstyr
glidende bagagerum
fingerfærdighed
fastklemt bakgear
dårlig brugervenlighed af skuffer
beskeden indvendig belysning
parkeringshjælpen slukker ikke lydsystemet
USB -input drives kun af den aktuelle motor
kort siddeplads på forsæderne
