Prøvekørsel Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Lille italiener
Tre modeller, der har leveret mobilitet i generationer derhjemme
De var praktiske og vigtigst af alt billige. Med 500 Topolino og Nuovo 500 formåede FIAT at sætte hele Italien på hjul. Senere påtog Panda en lignende opgave.
Disse to er meget bevidste om deres indflydelse - Topolino og 500. For de ved, at de med deres charme bestemt godt kan lide kvinder, som ofte ser lidt længere på dem end normalt på andre biler. Dette bemærkes selvfølgelig af Panda, hvis kantede ansigt ser ud til at kaste jaloux i dag. Som om han vil råbe: "Jeg fortjener også kærlighed." Han er også en bestseller og er længe blevet omtalt som et designikon. Og generelt er den næsten identisk med andre børn - en økonomisk og prisbillig lille bil, helt i Topolinos og Cinquecentos originale ånd.
En lille bil for alle - uanset om det er en idé fra begyndelsen af 1930'erne fra Benito Mussolini eller Fiat-chef Giovanni Agnelli, ved vi måske aldrig med sikkerhed. Den ene ønskede at stimulere motoriseringen af Italien af politiske årsager, og den anden ønskede salgsdata og naturligvis kapacitetsudnyttelsen af sit anlæg i Torinos Lingoto-distrikt. Hvorom alting er, under vejledning af den unge designer Dante Giacosa skabte og introducerede den italienske producent Fiat 15 den 1936. juni 500, som folket hurtigt fik tilnavnet Topolino - "mus", fordi forlygterne på vingerne ligner. Mickey Mouse ører. Fiat 500 er den mindste og billigste bil på det italienske marked og lægger grunden til massemobilitet – fra nu af er det ikke kun et privilegium for de rige at eje en bil.
Fiat 500 Topolino - firecylindret mini-motor med 16,5 hk
Den grønne Fiat 500 C af Klaus Türk fra Nürtingen er allerede den tredje (og sidste) version af den tidligere bestseller, der blev introduceret i 1949 og produceret indtil 1955. Selvom forlygterne allerede er indbygget i skærmene, hedder bilen stadig Topolino, og ikke kun i hjemlandet. "Den tekniske base er dog stadig i overensstemmelse med den første version," forklarer Fiat-fanen.
Ser vi først på motorrummet, kan vi antage, at den 569 cc firecylindrede motor. Se monteret forkert - en lille enhed med en kapacitet på 16,5 hk. (i stedet for de originale 13 hk) er nemlig foran forakslen, med køleren bagud og lidt opad. "Det er i orden," forsikrer Turk. Dette arrangement gjorde det muligt for 500'eren at have en aerodynamisk afrundet frontende, samtidig med at behovet for en vandpumpe blev elimineret. Men ved mere alvorlige stigninger skal føreren overvåge motortemperaturen nøjere.
Tanken er også placeret foran, eller rettere over benpladsen. Da karburatoren er placeret lavere, behøver Topolino ikke en brændstofpumpe. "Designerne af den tredje udgave af Topolino gav den trods alt et aluminiums topstykke og et varmesystem," siger ejer Klaus Türk, som tilbyder os en lille prøvetur.
På trods af den generelle påstand om, at Topolino er et vidunder af indvendig plads, med en kabinebredde på mindre end 1,30 m, er forholdene indeni ret intime. Da vi allerede har åbnet den sammenklappelige softtop, er der i det mindste frihøjde nok. Blikket stopper straks ved to runde instrumenter, hvoraf det venstre viser brændstofniveauet og motortemperaturen, og speedometeret er foran passagerens øjne ved siden af føreren.
Med et ret højt brøl begynder den firecylindrede bonsai-motor at arbejde, og med et lille spring starter 500 uventet hurtigt. Mens bilen modigt klatrer de smalle, stejle gader i gamle Nürtingen, kræver de to første gear noget opmærksomhed, fordi de er ude af synkronisering. Ifølge Turk var det muligt at køre med en hastighed på 90 km / t, men han selv ville ikke udsætte sin Fiat for sådanne tests. “Kraft på 16,5 hk. du er nødt til at nyde omverdenen lidt mere roligt. "
Fiat Nuova 500: det er som at køre en legetøjsbil
I midten af 50'erne stod chefdesigner Dante Giacosa igen over for en stor udfordring. Koncernen leder efter en efterfølger til Topolino, da hovedkravene omfatter mindst mulig plads til fire i stedet for to sæder, samt en bagmotor, som i Fiat 1955, introduceret i 600. For at spare plads besluttede Yacoza at bruge en luftkølet to-cylindret rækkemotor, oprindeligt 479 cc13,5 med 500 hk. Den eneste lighed mellem den såkaldte Nuova 1957 og den model, der blev introduceret i XNUMX og dens forgænger, er stoftaget med en plastikbagrude, der i første omgang kunne åbne helt til motorhjelmen over motoren.
Felbachs Cinquecento Mario Giuliano blev produceret i 1973, og forbedringer, som sjældent blev introduceret indtil slutningen af modellens levetid i 1977, omfattede en motor med en øget slagvolumen på 594 hk til 18 cc. ., såvel som taget, der kun åbner over forsæderne, kaldes "tetto apribile". Imidlertid holdt Fiat den out-of-sync fire-trins gearkasse, indtil den kunne lide den lydhøre bestseller.
Men med et enkelt rundt speedometer ser Nuova 500 endnu mere spartansk ud end Topolino. "Men det ændrer ikke det mindste på køreglæden ved denne bil," begejstrede ejer Giuliano, der som bestyrelsesmedlem i Fiat 500 i Felbach for nylig arrangerede et internationalt møde for modelejere.
En håndfuld afbrydere placeret i træk på instrumentbrættet, en lang og tynd gearstang og et skrøbeligt rat giver personen i førerhuset følelsen af at være i en lidt større legetøjsmodel. Imidlertid ændres dette indtryk, så snart motoren starter. Hvilken (sød) bouncer! Dens kapacitet er kun 30 Newton meter, men den udgiver så stor. Som en væsel ryger det fede barn sig gennem de sammenfiltrede gader i Nürtingen, der tydeligt ligner hans italienske hjemland, og styring og chassis fungerer direkte, næsten som en gokart.
Et smil dukker straks op i ansigterne på dem, der ser ham på denne tur, på trods af brølet bagfra, der ikke ville tilgive mange andre biler i vores tid. Og mens du kører, har du ingen chance for at undgå det "gode humørgen", som bærer 500.
Fiat Panda blev også en bestseller
Vi savner Fiat 126, som ved nærmere eftersyn ville have vist sig at være den perfekte efterfølger til Cinquecento, og lande på Pandaen, installeret i 1986, ejet af Dino Minsera fra Fellbach. Der er ingen tvivl om, at det er en minivan, men sammenlignet med de to andre børn føles denne boxy bestseller, der blev introduceret i 1980, som om du sidder på en intercitybus. Den har plads til fire personer og lidt bagage, men den er stadig overkommelig - Fiat vurderede endnu en gang korrekt landets behov og fik Giugiaro til at designe en reduceret til den vigtigste hjulkasse - fra tynd metalplade med flade vinduer og overflader, og i interiøret - enkle rørformede møbler. "Kombinationen af nytte og køreglæde er unik i dag," siger Mincera, som har været anden ejer i tolv år.
De smalle gader i Nürtingen bliver skueplads for tredje og sidste runde. Pandaen hopper på den store asfalt, men med sine 34 hk. (overliggende knastaksel!) Sammenlignet med sine forgængere kører den nærmest som en kontroversiel bil og imponerer med sin essens – i hvert fald denne effekt på personen bag rattet. Men de færreste holder af hende, sandsynligvis fordi de engang så hende på hvert hjørne og for længst har glemt, hvor genial denne bil er.
Konklusion
Redaktør Michael Schroeder: Lad os endnu en gang kort fremhæve hovedstyrken i disse tre små biler: takket være deres lange produktionsperioder og store udgaver har de leveret mobilitet i generationer af italienere. Det er bare ikke rimeligt, at i modsætning til Topolino og 500 er Panda stadig langt fra et kultikon blandt små biler.
Tekst: Michael Schroeder
Foto: Arturo Rivas
tekniske detaljer
| Fiat 500 s. | Fiat 500C Topolin® | 750 Fiat Panda | |
|---|---|---|---|
| Arbejdsvolumen | 594 cc | 569 cc | 770 cc |
| magt | 18 k.s. (13 kW) ved 4000 o / min | 16,5 k.s. (12 kW) ved 4400 o / min | 34 k.s. (25 kW) ved 5200 o / min |
| max. drejningsmoment | 30,4 Nm ved 2800 o / min | 29 Nm ved 2900 o / min | 57 Nm ved 3000 o / min |
| acceleration 0-100 km / t | 33,7 sek (0-80 km / t) | - | 23 s |
| Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t | ingen data | ingen data | ingen data |
| fuld hastighed | 97 km / t | 95 km / t | 125 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen | 7,9 l / 100 km | 5-7 l / 100 km | 5,6 l / 100 km |
| Basispris | 11 € (i Tyskland, komp. 000) | 14 € (i Tyskland, komp. 000) | 9000 EUR (i Tyskland, komp. 1) |
Hjem " Artikler " Blanker » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Lille italiensk
