Prøvekørsel Fiat 500 Abarth: ren gift
Fiat-strømforsyningen er en legende blandt kendere af italiensk motorsport, så deres hjerter blev hærdet af en sørgelig tomhed i årene med hans fravær. Nu er "skorpionen" tilbage og bringer lys tilbage i sjælene på sine svorne fans. I dette tilfælde besluttede vi at "jage" en af de hotteste modifikationer af 500-modellen.
I mange år har Abarth, den seneste tids racermærke, ikke været i dyb dvale. For nylig er "den giftige skorpion" dog vendt tilbage til scenen med fornyet kraft og et fornyet ønske om at fortære sin brod. Visningen af et par oldtimere fra Abarths fabrikssamling ved åbningen af et nyt autoværksted i Torino-Mirafiori virkede klart utilstrækkeligt for italienerne, som besluttede at sende et særligt udvalgt forhandlernetværk og to moderne sportsmodeller. Samtidig er den 160 hk Grande Punto Abarth og den modificerede 500-version (135 hk) også en hyldest til traditionen startet af Carlo (Karl) Abarth. 15. november 2008 ville denne berømte drømmer være blevet 100 år gammel.
Tidsmaskine
Udstyret med en 1,4-liters turbomotor fremkalder den slibede krumme en tidsmaskine og har en stærk lighed med 1000 TC, hvoraf tusinder blev produceret mellem 1961 og 1971. På det tidspunkt var dens effekt 60 hestekræfter, men steg senere til 112. I betragtning af bilens lave vægt (600 kg) var disse tal nok til at gøre det til en lille raket på hjul. Dens karakteristiske træk, fra det ternede røde og hvide tag til de massive kofangere og det rovdyrsgitter, fortolkes nu i den nye æra. Bag det forreste gitter er luftudluftningerne, der fører til vandkøleren, de to udluftningsventiler og luftindgangene til bremserne. På det korte frontdæksel finder vi et lille luftindtag, hvorunder turboladeren er placeret. Den sølvgrå lak og de røde rammer på sidespejle har også et autentisk look. Endelig skiller racingbånd, farverige emblemer og dristige inskriptioner med navnet på den legendariske østrigske motorcyklist og iværksætter sig ud på kroppen såvel som på indersiden.
Det eneste der mangler er et åbent bagcover, som var et must i de bedste tider for mærket - 60'erne. Faktisk er dens eliminering en logisk beslutning fra bildesignere, da den firecylindrede motor ikke længere er placeret bagtil, som den var i 1000 TC (med en platform lånt fra Fiat 600). Ifølge Leo Aumüller, der tager sig af flere Abarth-forberedte biler i sin egen garage, havde den åbne motor adgang til mere køleluft. Derudover hævder han, at vinklen på den udragende hætte har en positiv effekt på kroppens overordnede aerodynamik. I den nye version er tagspoileren tværtimod ansvarlig for øget kompressionskraft og mindre luftmodstand. Selvom han traf en mere effektiv beslutning i øjeblikket, forblev hr. Aumüller fascineret af det usædvanlige syn af prototypen, der bevægede sig med låget "glemt" åbent.
Skorpionangreb
Vi tænder for motoren for at se, hvordan den genopstandne Abarth har genskabt sine moderne dyder. Tændingen og motorlyden fremkalder den samme ophidsede tilstand, som tidligere modeller af mærket var godt klar over. Den lille atlet ringer hurtigere end hans lyd antyder, da de to ender af udstødningen overdøver motorens hæsblæsende brøl. I mellemhastighedsområdet får den 16-ventilede motor nok kraft og fortsætter villigt med at dreje efter instruktionerne fra en heldig chauffør bag rattet. Ved et tryk på en knap på midterkonsollen, som fremhæves af den meningsfulde Sport-indskrift, udvikler drevet kortvarigt et maksimalt tryk på 206 Nm. Gearstangen har fremragende styrbarhed, og selve gearkassen fungerer præcist - desværre er der kun fem gear, hvoraf det sidste er ret "langt".
Forhjulene på kuglen "dværgen" rører brutalt asfalten, så af sikkerhedsmæssige årsager er der installeret en elektronisk differentialespærre for at fordele det optimale drejningsmoment. Den maksimale hastighed på Abarth 500 er 205 km/t, og her var det ikke uden sikkerhedssystemer - ASR traction control, ABS antiblokeringssystem og nødbremsesystem. 16-tommer hjul og 195 mm dæk overfører kraften fra turbomotoren til asfalten og accelererer til 100 km/t på otte sekunder. Rødmalede enheder og større bremseskiver stopper en "kugle" på 1100 pund i omkring 40 meter. Til gengæld ser den hårde affjedring og for lette styring knap så imponerende ud.
Selvom entusiasten kører højt, er de aflange sportsforsæder klar til at tilbyde ham et behageligt sæde. Generelt er der plads nok på forreste række, men bagerst vil knæene føles i klemme, og du bliver nødt til at trække hovedet lidt ind. Det flade rat giver et behageligt greb. Aluminiumspedaler og en læderbeklædt skifter tilføjer også racerfølelsen. Det bærbare navigationssystem, integreret i den indbyggede elektronik, har en interessant mulighed - dens database indeholder de mest berømte europæiske racerbaner. For eksempel kan enhver, der rejser rundt i Hockenheim, analysere deres præstationer i detaljer. Vi udnyttede selvfølgelig denne lille fornøjelse og skyndte os straks efter endnu mere kraft. Hvis du finder disse egenskaber utilfredsstillende, kan du se kataloget over versionen udstyret med 160 hestekræfter eller versionen af Abarth SS Assetto Corsa. Sidstnævnte udkommer i kun 49 eksemplarer, der vejer 930 kilogram og en monstrøs effekt på 200 hestekræfter.
tekst: Eberhard Kitler
foto: Ahim Hartman
Evaluering
Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Gode dynamiske præstationer, sporty håndtering, meget plads foran, et gennemtænkt navigationssystem, syv airbags. Negativer inkluderer lille bagagerum, begrænset knæ- og frihøjde bagtil, syntetisk styrefornemmelse, manglende sidestøtte i sædet, svært at aflæse turboladertryk og skiftemålere og en fem-trins gearkasse.
tekniske detaljer
| Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet | |
|---|---|
| Arbejdsvolumen | - |
| magt | 99 kW (135 hk) |
| max. drejningsmoment | - |
| acceleration 0-100 km / t | 8 s |
| Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t | 40 m |
| fuld hastighed | 205 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen | 8,8 l / 100 km |
| Basispris | - |
