Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Hvis du ser på det normale forbrug af denne Fiat PUR O2 og sammenligner det med fem hundrede uden det, vil der ikke være en “stor” forskel. Logisk; ECE -reglerne, som foreskriver køremåden, og hvorefter flowet derefter måles, definerer ikke kolonnernes tilstand tilstrækkelig til at udtrykke forskellen.

Selvfølgelig er den virkelige verden grusom. Også på vejene. Og også i Slovenien. Vi argumenterer med, hvem der er skyld i den anden, her tester vi en bil, der forsøger at redde ejeren noget solidt og udskyde en miljøkatastrofe for menneskeheden et døgn.

Den grusomhed, vi taler om, er den vej, du kører på, når gennemsnitshastigheden på den er for eksempel tre kilometer i timen. Det betyder en tilstand (i minutter), men en forskydning på få meter og en tilstand igen. Englænderne siger "stop og gå" *.

Teknikere svarer: "stop og start" **. Det vil sige: når bilen stopper, standser motoren også (under visse betingelser). Og det genstarter (af sig selv), når systemet registrerer, at føreren vil fortsætte med at køre.

Implementeringerne er klart forskellige. Denne Tale 500 drives af en 1-liters motor, der allerede drejer rundt om bordet, men stadig er ung. Han sprang så langt som Newtonmeter og kilowatt tillader, han elsker også at snurre, men han kan ikke konkurrere på lige fod med aerodynamik.

Da vores ruter passerer gennem vores land, hvor der ikke er (mange) fly, har de stigninger, der får 500 bilister til at gå på dem, så de næsten ikke når topfarten. Og ikke altid. Det er dog helt ækvivalent i byer, hvor det ikke er bange for et hurtigere kørehastighed.

Denne Tale 500 har en fem-trins robotgearkasse, der kan være hurtig, især i manuel gearskiftetilstand, og den kan også være meget langsom i automatisk tilstand, hvis dens elektronik mener, den kan og bør være langsommere. Det gør ikke ondt, og denne træghed kan undgås – til enhver tid med den føromtalte manuelle gearskiftetilstand.

Og hvad "falder" nu under PUR O2 -mærket. Nøgleelementet er et system, der stopper motoren, som opstår, når føreren bremser helt. Skoda; i praksis vil vi gerne give chaufføren cirka et sekund af tiden. Det er pinligt, hvis føreren hurtigt skal i gang (f.eks. Når man drejer til venstre), men i mellemtiden er motoren stoppet.

Det tager virkelig meget kort tid at starte, men samtidig er det i nogle tilfælde, omend i sekunder, af samme længde, for langt. Det er endnu mere pinligt, hvis du skal op ad bakke. Okay, systemet kan let slukkes (ved at trykke på en knap). Men i dette tilfælde, når du kører rundt i byen, viser denne knap sig at være et stort antal klik, og vi tvivler på, at føreren ofte vil bruge den.

Ja, det er rigtigt, at motoren vil genstarte (eller slet ikke stoppe) i det øjeblik, føreren slipper bremsen (eller når den går på tomgang), men der er sjældent en helt flad vej. Og bilen begynder at "klatre". Ja, ja, håndbremse, men. ... Mine herrer i Torino, tilføj dette andet, så vil det være mere nyttigt. Og venligere.

Indførelsen af ​​dette energibesparende system har en anden ubehagelig funktion. Hvis alle betingelserne ikke er opfyldt, er systemet utilgængeligt, hvilket er logisk og ikke giver anledning til bekymring, men den foruroligende kendsgerning er, at systemet rapporterer dette på sensorernes centrale skærm i form af sætningen "Start og stop er ikke tilgængelig. ”, Hvor der bortset fra urets og gearkassens position ikke er andre oplysninger.

Og alligevel: Kombinationen af ​​dette system og en robotgearkasse udløser alt for ofte advarselsbip, der går fra en advarselsmission til en nervemission. Ubekvemt, men forståeligt er det faktum, at klimaanlægget ikke fungerer, når systemet stopper; blæseren indeni er stille, men (i hvert fald på varme dage) er den for ineffektiv.

Igen, kort (endnu en gang) om denne gearkasse. Mange vil være tilfredse med manglen på en koblingspedal, det fremragende håndtaglys, den gode håndtagskørsel og det intuitive layout. Endnu bedre, manuel gearing bestemmes ved at gå fremad for nedskiftning og omvendt, men mindre behageligt er det faktum, at du ikke kan løbe ud af byen hver time (igen og igen: at dreje til venstre), og at millimeterparkering ikke er mulig.

Gearforholdene er også ret lange (også på bekostning af lavere omdrejninger for mindre forbrug), men det betyder, at den kan komme tilbage som en boomerang: De, der vil hurtigere, skal trykke hårdt på gassen, hvilket vil stige forbrug mere end ved mere korte gearforhold. Denne PUR O2 er designet til chauffører med præferencer for gennemsnitlig hastighed - de "vinder".

Allerede på motorvejen og på grænsen til begrænsninger, med et fladt højre ben, vil denne 500 kun forbruge syv liter brændstof pr. 100 kilometer, og i byen kun halvanden liter mere. Objektive målinger af trafikforbruget med et fremherskende stop og korte bevægelser er ikke mulige, men det er ikke svært at tro, at på grund af standsningsteknikken forbruger motoren mindre, end hvis den kørte hele tiden.

Ellers skifter selve gearkassen til 5.900 omdr./min., Og i manuel tilstand slukker elektronikken forsigtigt motorens tænding ved 6.400 omdr./min. Og de interne decibel er stadig ganske anstændige og diskret.

Når føreren klikker på gassen i denne rytme, og der ikke er forstyrrende faktorer (stærk vind eller op ad bakke), stiger hastighedsindikatoren i fjerde gear til 160, og med held får motoren i femte gear ti mere. Lidt, men dette er nok til en baby, der tidligere var designet til ingenting.

Når det kommer til forbrændingsmotorer, er det ikke godt at tale om renlighed. Men sådan en 500 er i teorien renere end dens modstykker, der ikke kan prale af PUR O2-navnet. Og også fra mange andre biler. Faktisk fra flertallet.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.242 cm? – maksimal effekt 51 kW (69 hk) ved 5.500 o/min – maksimalt drejningsmoment 102 Nm ved 3.000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins robotgearkasse - dæk 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
kapacitet:	topfart: n/a - 0-100 km/t acceleration: n/a - brændstofforbrug (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, CO2-udledning 113 g/km.
Masse:	tomt køretøj 940 kg - tilladt totalvægt 1.305 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 3.546 mm - bredde 1.627 mm - højde 1.488 mm - brændstoftank 35 l.
Boks:	185-610 l

Vores målinger

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / kilometertæller: 6.303 km
Acceleration 0-100 km:	17,0s
402m fra byen:	20,6 år ( 111 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	16,6 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120 km / t:	28,3 (V.) s
Maksimal hastighed:	150 km / t (V.)
testforbrug:	8,0 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	39,9m
AM -bord:	42m

оценка

• I teorien er et PUR O2-system så godt, at det er værd at have – uanset om det er for at reducere forbruget eller for at skåne miljøet. I praksis er implementeringen ikke den bedste, men det burde ikke afholde dig fra at købe. Denne 500 er også en komponist, hvilket er rart at have på den måde.

Vi roser og bebrejder

brændstofforbrug

udvendigt og indvendigt udseende

gearstang, bevægelse, kulisser

manuel omskiftningshastighed

let at køre

urban smidighed

rummelighed i udvendig form og dimensioner

stop-start-systemet standser motoren for hurtigt

nøglefærdig brændstoftank

umulig parkering med millimeterpræcision

umulig hurtig start

for hyppige og alarmerende bip

ingen lukket skuffe, ingen plads til småting og drikkevarer

der er intet spejl i venstre skygge