Prøvekørsel Ferrari Scuderia Spider 16M: tordnende

At rejse gennem tunnelen i en Ferrari Scuderia Spider 16M er som at opleve noget, foran hvilket lynet i AC/DC-sangen af ​​samme navn lyder som en sjov børnemelodi. 499 Scuderia-serien, begrænset til 430 enheder, har også sluppet den sidste smule lydisolering, nemlig taget. Så blev tingene så dramatiske, at vores testudstyr næsten gav Gud en pause...

Det var meget mere end bare at gå gennem en tunnel i en racersportbil: denne gang så vi reelle fordele. Den sidste, men en virtuose orkesterkoncert, som måske aldrig bliver den samme igen. Den åbne version af 430 Scuderia, kaldet Scuderia Spider 16M, er sandsynligvis den sidste Ferrari, der viser livsglæden af ​​hele sit hjerte. Den Europæiske Union indfører strengere grænser for køretøjsstøj, og Maranello bliver nødt til at gribe ind.

Den sidste Mohican

Vi er fortsat taknemmelige for, at vi havde muligheden for at være en del af dette spektakulære, selvom måske det sidste af sin slags, show. Denne gang revner vi, indtil vores ører er døde – trods alt svarer en sportscabriolet i en tunnel til en udendørs rockfestival. For summen af ​​255 euro kan et lille antal heldige mennesker booke en billet til en koncert med de mest støjende kunstnere i moderne bilindustri - en otte-cylindret motor fra Maranello. De har en samlet volumen på 350 liter, effekt 4,3 hk. Med. og et maksimalt drejningsmoment på 510 Nm, og hvis det ønskes af piloten, er krumtapakslen i stand til højhastighedsoverskridelser op til 470 o/min. Efterfølgeren til modellen er nu færdig og er officielt blevet afsløret for offentligheden på IAA i Frankfurt, så vi er beærede over at være blandt de sidste, der nyder den "gamle" generations svanesang.

16M er en ekstra betegnelse for den mest ekstreme ydeevne af F430 Spider, og det ville være rart at nævne, hvad der ligger bag. "M" kommer fra Mondiali (italiensk for verdensmesterskaber), og 16 er antallet af designtitler, virksomheden har vundet i Formel 1. Faktisk er den åbne bil tættere på racerbiler end dens lukkede slægtning.

Elite familie

Scuderia Spider 16M er det absolutte højdepunkt i F430-serien og det perfekte håndgribelige udtryk for Ferrari-sportsmyten, der har beboet arenaen for topatleter i årtier: Vi har en mellemmotoriseret to-sædet model med et uimodståeligt forførende udseende. otte-cylindret motor, brutal lyd og hyperaktiv køreadfærd. En sådan intens køreglæde er mere karakteristisk for motorcykler end deres firehjulede modstykker. Kort sagt, dette er et rigtigt produkt, som Ferrari nu tilbyder.

Det, der er blevet sagt indtil videre, interesserer mange, og det begrænsede antal biler gør atmosfæren endnu varmere. I modsætning til 430 Scuderia coupe er den åbne Scuderia Spider 16M begrænset til præcis 499 enheder, som Ferrari planlægger at producere inden årets udgang – hver med en speciel plade på instrumentbrættet, der angiver dens serienummer.

Sonisk angreb

For fetishister om det uimodståelige brøl fra biler vil det helt sikkert være en uforglemmelig følelse at høre, hvad Scuderia Spider er i stand til. Dette var tilfældet med en gruppe motorcyklister, der efter tunnelens afslutning blev opmærksomme og stirrede på kilden til det ildevarslende rumlen. Kort efter starten på den akustiske lavine dukkede Scuderia selv i al sin pragt, og motorcyklisterne udbrød vantro: "Vi forventede i det mindste et par racerbiler at dukke op efter hinanden!" Vores måleudstyr har fuldt ud bekræftet den subjektive opfattelse af ting. En forbløffende 131,5 decibel lyd dukkede op på enhedens display, da køretøjet kørte forbi det ind i den pågældende tunnel.

Det var rimeligt at spørge sig selv, er det så larmende i cockpittet? Det eneste, der i det mindste delvist kunne bortfiltrere lydangrebet i en sådan situation, var et elektrisk tag. Og han gemte sig lydigt bag sæderne ... Andet forsøg. Nu er enheden inde i bilen i højden af ​​den aerodynamiske deflektor. Scuderia'en skaber endnu en gang en koncentreret zone af ufattelig brøl, der giver genlyd med lynets hast i væggene og i tunnelen. Displayet vender tilbage til 131,5 dBA. Til sammenligning er dette den støj, du hører fra et jetfly, der flyver 100 meter væk fra dig ...

En ægte kød og blod Scuderia

Tro dog ikke, at 16M bare er en supereffektiv lydgenerator, der ikke har andre muligheder: Ligesom "standard" 430 Scuderia er det en GT racerbil, kun med bevægeligt tag. Og det sidste gør det i øvrigt endnu sværere at vælge områder til kørsel.

Hvis du kører på bjergserpentiner med fuld gas, er intensiteten af ​​akustiske følelser næsten halveret. Men hvis du er på udkig efter en tunnel eller vej mellem rene klipper, vil du ikke kunne nyde denne bils opførsel, hvilket også ville være tilgiveligt. Cabriolet vejer 90 kg mere end coupéen, men dette kan kun ses fra omgangstiden på sporet (for Fiorano-ruten er tiden 1.26,5 minutter versus 1.25,0 minutter for den lukkede version), men ikke i selve kontrollen.

Spider-modifikationen er forblevet en reel Scuderia af kød og blod. 16M kommer ind i hjørner med vanvittig vanvid, og når den er placeret i den korrekte bane, katapulteres den langs den med kirurgisk præcision uden at miste sin ubarmhjertige fremdrift. Uden forsinkelse skynder motorhastigheden ind i den røde zone efter hvert gearskift, og orgien fortsætter, indtil LED'en på rattet tændes og signalerer aktivering af den elektroniske hastighedsbegrænser.

Præcis hånd

Interessant, på trods af sin sprudlende natur, kan Scuderia Spider stadig kompensere for de fleste af pilotens fejl. Køretøjet er udstyret med en elektronisk kontrolleret begrænset slip differentiale og F1-Trac trækkontrol, som nøje overvåger for tegn på pludselige ændringer i bagakselbelastningen. Således er bilen blottet for den bageste tendens til nervøsitet, typisk for centrale motorer, og forbliver stoisk rolig i en række drejninger med en retningsændring. Sidstnævnte får føreren til at føle sig som en professionel racer, selvom mindst halvdelen af ​​æren i de fleste tilfælde går til fagligt indstillet elektronik.

Den tagløse Spider giver passagererne en endnu mere original og autentisk oplevelse, da meget af det, der sker under turen, når deres sanser. Vi taler for eksempel om røgen fra opvarmede Pirelli PZero Corsa-dæk. Eller den specifikke støj fra keramiske bremser. Lad os ikke glemme det øredøvende knæk, som den sekventielle F1-gearkasse river ud af transmissionen, når der skiftes gear i 60 millisekunder. Lad os stoppe der - vi faldt igen med en ode til koncerten, der indbragte os 16M.

Nå, kære EU-kendere, du vil ikke være i stand til at hente Scuderia Spider 16M. For sent er modellen allerede i produktion, og vores minder om den vil leve i lang tid fremover. Og vi håber fortsat, at sådanne maskiner dukker op i morgen.

tekst: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

tekniske detaljer

Ferrari Scuderia Spider 16M
Arbejdsvolumen	-
magt	510 k. Fra. ved 8500 o / min
max. drejningsmoment	-
acceleration 0-100 km / t	3,7 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	-
fuld hastighed	315 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	15,7 l
Basispris	255 350 euro