Prøvekørsel Ferrari FF mod Bentley Continental Supersports: Summit

Med dobbelte drivlinjer, et stort bagagerum og en V12-motor støder den mest praktiske Ferrari nogensinde sammen med den mest sporty Bentley. Hvem vinder denne usædvanlige duel?

Lad os tale om stængler. Ja, det er rigtigt - det er stedet, som man i sportsvogne i princippet ikke siger et ord om. Dette emne undgås af den simple grund, at tunge køretøjer ofte er lige så dynamiske som en klassisk vogn fra det 19. århundrede. Forestil dig lige et øjeblik en Ferrari XNUMX og Renault Kangu, der står ved siden af ​​hinanden – nu forstår du, hvad vi taler om, ikke?

GMO

Scuderia besluttede imidlertid at oprette en model, hvis mest interessante funktioner er koncentreret i den såkaldte bagende: objektivt kan FF betragtes som noget specielt i sportsbiler. Modellen chokerede mange med sin store bagagerumsdør og et standardbagagerum på 450 liter. På bagagerummet er en massiv bule til gengæld tydelig, hvor gearkassen er skjult. FF spiller rollen som en slags schweizisk hærkniv i Ferrari's kavaleri, men det forhindrer det ikke i at holde fast ved nøgledetaljer såsom en syv-trins dobbeltkoblingstransmission i drivakslen, udviklet i samarbejde med Getrag.

Foran har FF en kraftig V12-motor, måske den eneste fælles ting mellem den 4,91 meter lange bil og dens højt elskede Scaglietti-forgænger. Og da Maranello tilsyneladende tog udfordringen med at bygge den første virkelig praktiske Ferrari seriøst, har den nye model også et ekstremt innovativt dobbelt transmissionssystem.

Tænk hurtigt!

Indtil for nylig delte Norditaliens stolthed ofte plads i sine solventkunders garager med det britiske aristokrati i form af Bentley, og det virker ganske logisk - den ene bil er designet til afslappet rekreation, og den anden til racerbanerne. Men fra det øjeblik bliver de to virksomheder konkurrenter.

Continental Supersports har en bagagerum på 370 liter og en smule frigang i bagsædets ryglæn til længere belastning – britisk modeludstyr, den skal håndtere med golftasker og Louis-Vuitton-sæt. Sandheden er dog, at FF's bagkabine er meget mere behagelig at færdes i end den elegante, men smalle alkove med krydssøm i Bentley. Ferraris sejr på denne metrik fortjener at blive skrevet med store bogstaver - det sker ikke hver dag.

Direkte sammenligning

FF er dog fortsat en ægte Ferrari, hvilket interiørmæssigt automatisk betyder 98 procents tilfredshed. Cockpittet dufter af ægte læder, og masser af poleret kulfiber ser også mere end godt ud. Men FF halter langt bagefter Bentley'en i præcision og robusthed med sine håndlavede luftstrømsguider og bogstaveligt talt mikroskopiske samlinger mellem dele - her er forskellen mellem de to biler ikke mindre end afstanden mellem Emilia-Romagna og besætningen.

Af og til kan der høres et knirke fra skjulte hjørner i FF's krop. Den italienske sportsmands adaptive affjedring reagerer mere aggressivt på hårde slag på fortovet, mens den 2,4 ton tunge Supersports håndterer bump på vejen med den foragt, at Queen Mary ser på havets lette bølger. På den anden side ryster Bentley'en mere på bølgende bump end FF. FF'ens standhaftige ro i hurtige sving er bemærkelsesværdig - den 1,9 ton tunge bil er klistret til vejen, de opnåelige sideaccelerationstal er svimlende, og komforten forbliver på et godt niveau.

Hvordan opnåede Ferrari dette? FF er 1,95 meter bred, hvilket gør den næsten lige så bred som en lastbil, og når vi tilføjer et lavt tyngdepunkt og en akselafstand 25 cm længere end en Bentley, synes Ferrari's designfordele åbenlyse. Forskellen på 388 kg giver ikke engang mening at kommentere ...

Teknik

Under Ferrari'ens motorhjelm finder du en 6,3-liters V12-motor monteret bag forakslen med en sjælden 65-graders vinkel-til-cylinder-vinkel. Bentley har en 12-graders W72 bi-turbomotor, der ikke er så kompakt som sin italienske rival og derfor fylder meget mere foran. FF er et køretøj med forreste centermotor med en mere vægtbalance mod bagakslen - uanset tilstedeværelsen af ​​et valgfrit dobbelt transmissionsmodul monteret foran på køretøjet.

Det såkaldte PTU-modul dækker de første fire gear i gearkassen og sikrer sammen med F1-Trac traction control-systemet udviklet af Ferrari og den elektronisk styrede E-Diff bageste differentiale optimal trækkraft på hvert af de fire hjul. Alt dette ingeniørarbejde giver bilen en imponerende neutralitet - selv i sneen. Med et meget mere direkte styresystem end Bentley'en kommer bilen ind i svingene som en racerkart – endorfinerne i føreren er garanteret.

Nogle gange er der ulemper

Den firesædede italienske model formår aldrig at skjule sine racergener. Under jævne overgange (og det forventes, at Ferraris gør dette i det mindste noget af tiden) er bremserne unødvendigt "giftige", og den alt for følsomme styring gør det ofte umuligt at skifte retning jævnt. I den forbindelse forbliver FF uhæmmet italiensk macho - dog med en kuffert.

Crewe er det stik modsatte: altid rolig, den otte-trins automatgearkasse med en klassisk momentomformer skifter gear problemfrit, bremserne er supereffektive, men alligevel glatte nok, og det permanente dobbeltdrev med Torsen-differentiale sikrer perfekt trækkraft uden nogen forstyrrelser. Samtidig er alt det ovennævnte, overraskende velafstemte styretøj glat og præcist. Som man kunne forvente, viser bilen en klar tendens til at understyre i borderline-tilstand, men det sker meget senere, end man kunne forvente. Håndteringen er præcis og præcis, selvom den ikke ligner en superbil. Det er naturligvis ikke nødvendigt, da Bentley-kørere traditionelt ikke er fans af for ekstrem kørsel.

Sprint discipliner

På ligeud er Crew en rigtig raket – med en dyb rumlen og fløjten af ​​turboladere blæser den britiske cruiser 630 hk på vejen. og 800 Nm. Det har dog ikke en chance mod Ferraris 660 væddeløbsheste.

Den naturligt opsugede V12, ledsaget af euforisk højfrekvent tuning, reagerer øjeblikkeligt på enhver gasspjæld, hvilket giver næsten uudtømmelige reserver til hektisk acceleration, og resultatet er: tiden til at nå 200 km / t er 2,9 sekunder bedre end Bentley.

Nå, det er rigtigt, at brændstofforbruget i testen var yderst ubeskedent - 20,8 l/100 km, altså omkring to procent mere end Bentleyen. Men sandheden er, at enhver, der har til hensigt at diskutere sådanne emner seriøst, kategorisk ikke har råd til nogen af ​​de to biler i denne konkurrence.

Så lad os tale om karaktererne: Hvis du har mange penge, og du leder efter plads og varmt temperament, så sats på en Ferrari. Hvis du foretrækker at køre stille og bare have det sjovt, skal du vælge en Bentley.

tekst: Alexander Bloch

foto: Arturo Rivas

Evaluering

1. Ferrari FF – 473 point

Der er ingen andre firesæder, der let kan køres i FF, og hverken kan tilbyde mere kabineplads. Den 7-årige gratis pakke modregnede den 30 € højere pris end Bentley.

2. Bentley Continental Supersports - 460 point.

Den mest sportslige Bentley leverer fremragende byggekvalitet og en imponerende køreoplevelse. For at besejre FF skal det dog have en lavere egenvægt og en mere rummelig kabine.

tekniske detaljer

1. Ferrari FF – 473 point	2. Bentley Continental Supersports - 460 point.
Arbejdsvolumen	-	-
magt	660 k.s. ved 8000 omdr./min	630 k.s. ved 6000 omdr./min
max. drejningsmoment	-	-
acceleration 0-100 km / t	3,9 s	4,2 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	34 m	36 m
fuld hastighed	335 km / t	329 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	20,8 l	18,6 l
Basispris	258 200 euro	230 027 euro