Testkørsel Lexus ES
Hvordan man vælger den rigtige Lexus ES, hvorfor den ofte forveksles med en kæmpe LS, og for hvem denne bil er: en chauffør eller en passager bagpå til højre
I en sammenlignende test, hvor Lexus ES konkurrerede med Volvo S90 og Audi A6, tog vi den japanske sedan fra hinanden til mindste detalje. Hvis du gik glip af denne vejledning, kan du finde den her. Nu er det tid til penge - hvordan man vælger det rigtige ES, og hvad du skal huske, før du køber.
Tip nr. 1: Spar ikke på motoren. Lexus ES tilbydes med tre motorer at vælge imellem, alle naturligt opsugede. I basisversioner er det 2,0 (150 hk), i dyrere versioner - 2,5 liter (200 hk), og topversioner er udstyret med en 6 liters V3,5 (277 hestekræfter). Den oprindelige version er temmelig svag, dette mærkes især ved motorvejshastigheder, når du har brug for at accelerere skarpt for at overhale eller hurtigt samle kørehastighed efter afviklingen.
Vi havde en V6-version på vores test: med en anstændig forsyning med trækkraft, moderat økonomisk og med en cool fløjllyd. Men sådanne versioner starter ved $ 49, hvilket allerede er dyrt efter klassens standarder. Derfor er det bedst at vælge mellemgrunden, det vil sige 130 liter med en kapacitet på 2,5 hestekræfter. Det brænder i gennemsnit 200-11 liter i byen, lover god dynamik på niveauet 12 sekunder. op til 9,1 km / t, og du kan også købe denne mulighed for $ 100.
Tip nr. 2: Tænk ikke på forhjulstræk. ES er bygget på den avancerede TNGA-arkitektur, men der er et problem: det er forhjulstræk. Ingen af versionerne tilbyder Lexus ES med firehjulstræk, selvom du ikke skal være ked af det. I civile tilstande er ES så forudsigelig og endda hasardspil som muligt. Og med en knirken at skifte i en lang og meget behagelig sedan - dette er ikke en idé. Så hvis du ikke planlægger at gøre byen til et spor, ser Lexus ES ud som en god mulighed.
Tip nr. 3: Bestil ES i lys farve. Lexus moderne design er uforlignelig: komplekse former, skarpe kanter, krom, lysdioder, muskuløs silhuet. Men der er en advarsel: det hele ser godt ud i lyse farver. Den sorte eller mørkebrune ES er en flot sedan, men ikke så dramatisk som for eksempel guld, hvid eller sølv.
I et par uger hos Lexus ES kunne jeg stadig ikke besvare hovedspørgsmålet for mig selv: er dette en bil til føreren, eller er det til passageren bagpå? Det ser ud til, at silhuetten, store døre og næsten 5 m længde åbent antyder, at den vigtigste her er den, der ikke kører. Samtidig er ES en rigtig provokatør på farten, så du begynder at tvivle: har en lejet chauffør virkelig brug for alt dette? Generelt lad os finde ud af det.
Der er virkelig meget plads i ES. Og bagsiden er så fri, at det virker lidt mere, og du kan sætte en ny række sæder. Luksusversionen (den dyreste af alle) har elektriske skodder, et kæmpe klimaanlæg og multimediekontrolenhed, og sæderne har et elektrisk ryglæn og tre-trins opvarmning. Alligevel er bagsædets vigtigste funktion den meget korrekte profil. Det ser ud til, at ikke kun designere, men også læger arbejdede her: ryglænet har en for justeret hældning og streng støbning. Der er ingen anden måde at forklare dette komfortfænomen på.
På den anden side er der for mange antydninger til sport i Lexus ES til at blive betragtet som en bil, omend et premium-mærke. Dashboardet fra LC500 sportsvognen, et asymmetrisk frontpanel, der er indsat mod føreren, og et avanceret multimediesystem (der er slet ingen skærme bag) er alle klare tegn på, at ejeren vil køre selv.
Endelig har Lexus en ældre LS. Det er ikke mindre elegant end ES, der er endnu mere plads, og på farten er flagskibet flere størrelsesordener mere støjsvage og mere behagelige. Generelt fandt jeg ikke et svar på spørgsmålet om chauffører og vigtige passagerer. Måske eksisterer det overhovedet ikke? Forestil dig en klassisk europæisk historie, når en lejet chauffør tager en topleder til kontoret hele ugen, og i weekenden sætter ejeren af bilen sig bag rattet og nyder autobahns. Dette ser ud til at være en almindelig historie om Lexus ES.
Faktisk tror alle, at jeg er en Lexus-fan, selvom dette ikke er helt sandt. Jeg giver det æren, der er yndlingsmodeller - dette er tættere på sandheden. Indtil for nylig passede en model imidlertid ikke ind i dette paradigme - ES. Jeg ved, at Lexus hader denne sammenligning, men for mig var det stadig en Camry, bare i en anden indpakning.
Sådan følte jeg mig med bilen indtil sidste onsdag, da kolleger foreslog, at jeg prøvede den nye ES. OK ES, jeg tager alle mine ord tilbage, du er ikke længere en Camry. Selv i øjnene på din strenge kritiker. Forelsket i LS, nu kan jeg godt forestille mig, at jeg ville købe mig en junior sedan. En bil med næsten identisk, ved første øjekast, udseende, ikke meget ringere i konfiguration og halv pris - en indlysende fortjeneste.
Og ja, selv den hurtigste ES er alvorligt ringere i overclocking til den langsomste LS: 7,9 sekunder. mod 6,5 sekunder. Men her er paradokset: Når man kører en junior sedan, mærkes denne forskel ikke. Desuden ser det ud til at være lige så behageligt. Dette pålægger dog retfærdige begrænsninger for hurtig kørsel ikke i lige linje: i sving kan bilen virke for blød.
Alt i alt virker $ 54 for den højeste række ES493, hvis du ikke græder for $ 350 dollar dage, som en temmelig rimelig aftale. Især når LS-prislisten er i nærheden. Og ja, undskyld igen for Camry.
| Kropstype | sedan |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | 4975/1865/1445 |
| Hjulafstand, mm | 2870 |
| Jordhøjde mm | 150 |
| Bagagerumsvolumen, l | 472 |
| Curb vægt, kg | 1725 |
| motortype | V6 benz. |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 3456 |
| Maks. magt, l. med. (ved omdrejningstal) | 249 / 5500 - 6000 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal) | 356 / 4600 - 4700 |
| Drivtype, transmission | Før., 8AKP |
| Maks. hastighed, km / t | 210 |
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | 7,9 |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 10,8 |
| Pris fra, $. | 54 493 |
