FAW

Indhold GrundlæggerEmblemMærkehistorie i modeller FAW er en statsejet bilvirksomhed i Kina. Historien om bilfabrik nr. 1 begyndte den 15. juli 1953. Starten på den kinesiske bilindustri blev præget af besøget af en delegation ledet af Mao Zedong til USSR. Den kinesiske ledelse beundrede det faktum, at efterkrigstidens bilindustri (og ikke kun) var på sit bedste. Den sovjetiske bilindustri imponerede deltagerne på turen så meget, at der som følge heraf blev underskrevet en international aftale om gensidig bistand og venskab mellem de to lande. I henhold til denne aftale gik den russiske side med til at hjælpe Kina med at bygge den første bilfabrik i Kina. Grundlægger Handlingen om at etablere den første bilfabrik i Kina blev underskrevet i april 1950, da den kinesiske bilindustri officielt begyndte sin historie. Stenen i den første bilfabrik blev lagt af Mao Zedong selv. Det åbnede i Changchun. I første omgang blev en treårig arbejdsplan godkendt. Navnet på den første fabrik blev givet af First Automotive Works, og mærkets navn fremgik af de første bogstaver. Halvtreds år senere blev virksomheden kendt som China FAW Group Corporation. I opførelsen af ​​anlægget spillede sovjetiske specialister en vigtig rolle mellem landene, der var en udveksling af erfaringer og produktionsteknologier til skabelse og levering af reservedele og materialer. Forresten blev anlægget bygget som en virksomhed, der producerede lastbiler. Kinas ingeniørtropper deltog i byggeriet. Byggeriet forløb i et hurtigt tempo. Det første parti dele blev produceret af ansatte på automobilfabrikken den 2. juni 1955. Mindre end en måned senere modtog den kinesiske bilindustri færdige produkter - Jiefang-lastbilen, baseret på den sovjetiske ZIS, rullede af samlebåndet. Maskinens bæreevne er 4 tons. Anlæggets højtidelige åbningsceremoni fandt sted den 15. oktober 1956. Den første fabrik i den kinesiske bilindustri producerede omkring 30 biler om året. Oprindeligt blev anlægget ledet af Zhao Bin. Han var i stand til at planlægge og angive lovende retninger for udviklingen af ​​hele bilindustrien i den kinesiske industri. Den første bilfabrik specialiserede sig i konstruktion af lastbiler i kort tid. efter nogen tid dukkede der alligevel personbiler op med navnene "Dong Feg" ("østenvind") og "Hong Qi" ("rødt flag"). Markedet har dog ikke åbnet sig for kinesiske biler. Men allerede i 1960 var kompetent økonomisk planlægning drivkraften til, at gennemførelsesniveauet steg. Siden 1978 begyndte produktionskapaciteten at stige fra 30 til 60 tusinde biler om året. Emblemet for bilerne fra den første kinesiske bilfabrik var en blå oval med en indskrevet enhed. på hvis sider er vinger. Skiltet dukkede op i 1964. Mærkets historie i modeller Som allerede nævnt var FAW oprindeligt fokuseret på lastbiler. Et årti senere oplevede verden en nyhed - i 1965 rullede en aflang Hoggi-limousine af samlebåndet. Den blev hurtigt den bil, der blev brugt af kinesiske regeringsrepræsentanter og udenlandske gæster, hvilket betyder, at den fik titlen prestigefyldt. Bilen var udstyret med en motor med 197 hestekræfter. Den næste model var en åben topløs limousine. 1963 til 1980 CA770-modellen blev restylet, dog i en ret begrænset mængde. Siden 1965 er bilen født med en forlænget akselafstand og var udstyret med tre rækker passagersæder. I 1969 så pansret restyling lyset. Salget af biler fra den kinesiske bilindustri har spredt sig til landene i Sydafrika, Pakistan, Thailand, Vietnam. Også FAW-biler dukkede op på det russiske og ukrainske marked. Siden 1986 har den kinesiske bilfabrik overtaget Dalian Diesel Engine Co, som har specialiseret sig i produktion af dele til lastbiler, entreprenør- og landbrugsmaskiner. Og i 1990 oprettede den første leder af den kinesiske bilindustri en virksomhed med sådanne mærker som Volkswagen og begyndte derefter at arbejde med sådanne mærker som Mazda, General Motors, Ford, Toyota. FAW har optrådt i russiske åbne rum siden 2004. Lastbiler kom først til salg. Derudover skabte en repræsentant for den kinesiske bilindustri sammen med producenten "Irito" i Gzhel en virksomhed, der begyndte at samle lastbiler. Siden 2006 begyndte produktionen af ​​SUV'er og pickups i Biysk, og siden 2007 begyndte man at producere dumpere. Siden den 10. juli 2007 er et datterselskab dukket op i Moskva - FAV-Eastern Europe Limited Liability Company. Siden 2005 er hybriden Toyota Prius rullet af samlebåndet. Denne præstation for bilindustrien var resultatet af Sichuan FAW Toyota Motors joint venture. Derefter købte det kinesiske firma en licens fra Toyota, så det kunne udvikle og lancere en anden model til salg: en sedan - Hongqi. Derudover blev Jiefang hybridbusser lanceret. Virksomheden har også et separat mærke, Besturn, som siden 2006 har produceret den mellemstore B70 sedan, baseret på Mazda 6-enheden. Modellen er udstyret med en 2-liters firecylindret motor, hvis effekt er 17 hestekræfter. Dette er en pålidelig maskine, som er blevet solgt i Kina siden 2006, og den dukkede op på hjemmemarkedet i 2009. Siden 2009 er Besturn B50 også blevet produceret. Dette er en kompakt model med en 1,6-liters firecylindret motor. Effekten af ​​denne maskine er lig med 103 hestekræfter fra 2. generation Volkswagen Jetta-mærket. Bilen er udstyret med en 5- eller 6-trins gearkasse, henholdsvis manuel eller automatisk. Denne maskine har slået sig ned på det russiske marked siden 2012. På Moskva Motor Show, der blev afholdt i 2012, viste det kinesiske bilfirma først FAW V2 hatchback. Trods de små dimensioner har bilen et ret rummeligt interiør og et bagagerum på 320 liter. udstyret med en 1,3-liters motor, effekt 91 hestekræfter. Modellen er udstyret med ABS, EBD-systemer, spejle og el-ruder samt aircondition og tågelygter. På nuværende tidspunkt har den kinesiske virksomhed fabrikker i hele Mellemriget og dækker verdensmarkedet. Den prioriterede retning for virksomheden er produktionen af ​​nye og restylede gamle konkurrencedygtige bilmodeller.