Vi gik: Porsche Panamera Sport Turismo eller fru Panamera Lopez.
Det er hele fem år siden Panamera Sport Turismo -konceptet blev afsløret, da Porsche annoncerede verdens hurtigste stationcar. Det var klart, at en Panamera -renovering var forventet, og nu er det første varevogn -design i Porsche -flådens historie endelig tilgængeligt.
Ser man på dimensionerne i de tekniske data, tvivler man på deres rigtighed, men faktum er, at campingvognens version af Panamera ikke er meget anderledes end den "almindelige" søster. Selvom akselafstanden og den samlede længde er den samme, adskiller Sport Turismo sig kun i form af bagenden fra B-stolpen. Vægtøgning er også minimal og er i gennemsnit kun omkring 30 kilo.
Det handler om fleksibilitet
Men essensen er stadig i fleksibiliteten i bagagerummet og bagbænken. I Sport Turism følger sædeindretningen 4 + 1 -systemet, hvor +1 faktisk betyder et nødsæde på midterryggen. Men alligevel, selv der, vil barnet nyde den ultrahurtige tur fra børnehave til huset. Voksne bemærker generelt en stigning i overliggende højde, da der ikke er nogen fornemmelse af indsnævring på grund af det sene fald i balderne. Separate opvarmede, afkølede og massagesæder er også tilgængelige mod et tillægsgebyr.
Men fordelene ved stationcar -versionen ender ikke der. Selve bagagerummet er ikke meget større end i den klassiske Panamera: med det sædvanlige arrangement af sæder øges det med 20 liter, mens det i foldede sæder øges med 50 liter. Hovedforskellen er lettere adgang til bagagerummet, da bagklappen er meget større, og bagkassens underkant er helt sænket.
Den samme motorisering
Ellers er Panamera Sport Turismo motoriseret i alle versioner på samme måde som den klassiske Panamera. Det betyder, at den fås som en entry-level model med en 330 hestes benzinmotor efterfulgt af en 440 hestes twin-turbo benzinmotor, 462 hestes hybridsystemet er allerede Seriøst, mens toppen af serien er modeller Turbo med 550 "hestekræfter "og Turbo S E-Hybrid med et systemeffekt på 680" hestekræfter ".
Og selvom essensen af Sport Turismo er skjult på bagsæderne, valgte vi at køre for at se "effekterne" af at løfte bag passagererne. Det lykkedes os at sikre, at nyheden ikke afviger for meget fra den klassiske søster med hensyn til køredynamik på smukke veje fra Trogir til Pag. Der er ingen følelse af klodsethed eller vægtøgning i nogen del af turen, selv ved høje hastigheder er stabiliteten enestående. Stationcar-versionen kan også prale af såkaldt adaptiv aerodynamik, da det lykkedes dem at skjule endnu en spoiler i tagspoileren. Den er mobil, tilpasser sig det valgte rejse- og hastighedsprogram og er i stand til at generere op til 50 kilo ekstra trækkraft til jorden.
Prismæssigt vil Panamera Sport Turismo i gennemsnit koste fire tusindedele mere end den klassiske Panamera, men det er sølle for en bil, hvor de fleste varer på sekundærlisten er dyrere end det beløb.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Panamera Turbo S E-Hybrid er den første Porsche, hvor hybridversionen repræsenterer den mest prestigefyldte version af modellen. Efter en kort kommunikation lykkedes det os at sikre, at han opfylder alle betingelserne for dette mesterskab.
I forhold til den "almindelige" Panamera Turbo har bilen tilført 310 kg i vægt, men den klassiske transmission (V8 -motor med 550 "hestekræfter") suppleres nu med en 100 kW elmotor, understøttet af et 14 kWh batteri. Tilsammen skaber det en imponerende 680 "hestekræfter" systemkraft og utrolige 850 Newton-meter drejningsmoment, som fås lige over tomgang.
Vi kan kun forestille os, hvor hårdt PDK 8-trins dobbeltkoblingstransmission fungerer, og endnu mere imponeret over de keramiske bremser, som aldrig et øjeblik føles som om de er nede på 2.400 kg. automobil. Men hvis det grønne sind fejer over dig i et øjeblik, vil en sådan Porsche kun kunne tilbagelægge 50-kilometersdistancen i elektrisk tilstand.
tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Porsche
