Prøvekørsel Lexus GS 450h
Prøvetur

Prøvekørsel Lexus GS 450h

Japanske Mercedes kaldte engang Lexus for en populær stemme, og selvfølgelig er det klart, at dette japanske mærke er en konkurrent til den tyske "hellige treenighed", men vi skal ikke glemme, at det europæiske marked ikke er det vigtigste for ham - så det er ikke overraskende, at i den næste, da de tog nogle beslutninger, der kan være mindre klare for den europæiske køber.

GS tilbyder f.eks. Ikke en dieselmotor. Dieselmotorer er hovedsageligt populære i Europa, men i mindre grad i andre lande i verden eller på de markeder, hvor GS sælges mest. Lexus bruger hybrider i stedet for diesel, så toppen af ​​den nye GS-serie er 450h, en sekscylindret benzinmotor parret med en elektrisk motor.

Selvom navnet lyder bekendt, er systemet nyt. Motoren er ny, igen en 3,5-liters sekscylindret, men med ny generation D-4S direkte indsprøjtning, der arbejder efter princippet i Atkinson-cyklussen (det er her vigtigt, at udstødningsventilen lukker senere end på konventionel benzin) og en højt kompressionsforhold (13:1). Den nye generation af indsprøjtningssystem har to dyser pr. cylinder, den ene direkte ind i forbrændingskammeret og den anden ind i indsugningsåbningen, som kombinerer de bedste egenskaber ved indirekte og direkte indsprøjtning.

Den elektriske del af hybridsystemet er også blevet redesignet. Fem hundrede volt er den maksimale spænding på en synkronmotor, og hvis føreren vælger sportstilstand (Sport S), hæver PCU-controlleren denne spænding til 650 V. PCU-køling er forbedret, og batteriformen (stadig NiMh) er ny, nu er den reducerer plads til mindre bagage. Derudover har Lexus ingeniører gjort det muligt at genvinde energi ved at reducere hastigheden under en bredere række af køreforhold (især ved højere hastigheder).

Forbruget på 450h er faldet med næsten en tredjedel i forhold til den forrige generation, normen er nu kun 5,9 liter pr. 100 kilometer på kombineret cyklus, og efter de første par 100 kilometer er det reelle forbrug stoppet på omkring 7,5 liter - i det mindste. forbrugsmæssigt viser det sig, at diesel måske ikke er nødvendig. Og 345 "hestekræfter" af hele systemet er mere end nok til at drive en 1,8-tons sedan med en meget anstændig smidighed. For øvrigt: Alene på elektricitet kører GS 450h maksimalt en kilometer med en hastighed på 64 kilometer i timen.

Den anden version af GS, der er tilgængelig i Slovenien, er 250'eren, som drives af en sekscylindret benzin sekscylindret motor med præcis to en halv liter og 154 kilowatt eller 206 hestekræfter. '. Motoren kendes allerede fra IS250-modellen, og da GS 250 (på grund af manglen på hybridsystem) er meget lettere end en hybrid, har den kun 1,6 tons, hvilket er nok til en nogenlunde acceptabel ydelse. Både 450h og 250 er naturligvis (som det sømmer sig for en prestigefyldt sedan) baghjulstrukne (på 250'eren via en sekstrins automatgearkasse).

Lexus GS vil også være tilgængelig på fire markeder med firehjulstræk, f.eks. GS 350 AWD (med en 317-liters benzinmotor, der producerer XNUMX hestekræfter), men Slovenien vil ikke tilbyde denne model. ... For dem, der leder efter en mere sporty version, fås også en F Sport-version (med sportschassis og optisk tilbehør), som også inkluderer firehjulsstyring.

Køremodusvælger giver GS -føreren mulighed for at vælge mellem tre (hvis GS er udstyret med elektronisk styret AVS -dæmpning, fire) transmissioner, styring og chassis og stabilitetselektronik.

At interiøret er meget tættere på den europæiske køber end i den foregående generation er prisværdigt, og det er også prisværdigt, at udstyret allerede for det meste, med en finsk version, er rigt. Fartpilot, bi-xenon-forlygter, bluetooth, parkeringssensorer, 12 højttalers lydsystem ...

Du kan allerede bestille GS 450h hos os, dybest set vil det koste dig 64.900 250 euro, og GS XNUMX vises på vores veje i efteråret og bliver seks tusinde euro billigere.

Dušan Lukič, foto: plante

Tilføj en kommentar