Kørsel: Honda VFR1200F
I efteråret sidste år sluttede gætterierne. V4 bliver det! Den nye enhed er ikke blevet testet
premiere i supersport CBR 1000 RR, heller ikke i den hurtige XX 1100,
men i den nye VFR 1200 F med en helt ny og meget interessant firecylindret motor
med V-formede cylindre i en vinkel på 76 grader.
Ny teknik
eller et firecylindret V-formet hjerte – det er ikke alt. De tog sig af frisk
en form, der behager efter de første indtryk, vi har samlet. En masse
kommentarer fra forbipasserende eller endda motorcyklister, vi mødte
i dette kolde martsvejr var de overvældende positive. Motorcykel
det er bestemt usædvanligt i udseende, men samtidig smukt og, vigtigst af alt, harmonisk
og rene designlinjer. Selvom du selv vælger farven, ville du
valgte mørkerød i stedet for sølv. Men tilbage til teknologien
VFR 1200 F byder på overflod.
Hvis du nogensinde har undret dig
hvad vi fik fra at køre Honda i MotoGP-klassen er nu svaret her.
Den firecylindrede motor er designet efter samme koncept som den enhed, hvormed
racing Dani Pedrosa og resten af selskabet. lille enhed,
kompakt, med én knastaksel i hovedet, som kaldes UNICAM - det samme
som med RC211V eller CRF 250/450 motocross-modellen.
Volumen
lidt mere end angivet på etiketten, nemlig 1.237 cm? det for sådan
cyklen er mere end nok, da den yder 171 hestekræfter. Sidst men ikke mindst
dette er en sportsturmotorcykel, ikke en superbil, hvorpå
de vil kæmpe på racerbanen med sekunder og hundredvis. Måske
det er endnu mere interessant end momentdata end momentdata. Zavidno 129
Den når Nm ved 8.750 rpm, men hvad der er endnu mere interessant er det
at 90 procent af drejningsmomentet allerede opnås ved 4.000 o/min!
dette er det
der er allerede bevis for, at selv den bedste bil ikke vil beskytte, for ikke at nævne
motorcykel. Og du vil sige, hvorfor der bliver sagt og skrevet så meget om drejningsmoment,
da "heste" burde tælle i motorcykler, men det gør det ikke. Er på vej
momentfordel, da det giver dig en jævn kørsel og god acceleration fra
bøj, desuden behøver gearstangen ikke at forstyrre
Smitte.
Og V4-motoren klarer det hele perfekt. Det er usædvanligt
fleksibel med en meget smuk og konstant stigende effektkurve, lige på vejen
vandrer han langs serpentinerne, tjener han så meget som ti. Det blev sagt
den firecylindrede motor annonceres med en blød og frem for alt anderledes lyd, der trætter dig
under huden. Nemlig ikke så aggressiv som inline firecylindrede motorer,
men den har en blød bastone, der er typisk for en to-cylindret motor.
Selvom motoren, som allerede nævnt, fortjener den højeste vurdering, kan den
vi siger, at brændstofindsprøjtningsenheden kan repareres med skygge, men kun
ved tilsætning af gas fra laveste hastighed. Ellers tilsættes gas igennem
computer og el-kabel.
Overførsel af magt gennemført
gennem en fremragende seks-trins gearkasse, for nu med en enkelt kobling
(dobbeltkoblingsversion forventes sent på foråret) på
drivaksel, der driver baghjulet. Cardan i sports-hondas
vi er ikke vant til det, men Honda fulgte klogt efter BMW og lykkedes
fuldførte sin opgave. Især kardanakslen er næsten uhørlig
flot lige i tilføjelsen af gas og acceleration.
nej pa
du kan også glemme alt om kædesprøjter. Pakke, omkostninger
vedligeholdelse og udskiftning og selvfølgelig ingen grund til at bekymre sig om smøring. Ros
vi har også brug for en perfekt fungerende glidekobling, som, når der skiftes skarpt
Det lave gear forhindrer baghjulet i at låse og glide. Ob
Premium ABS plastik, koldt, støvet og grynet
dækket asfalt kom godt med, sikkerheden var godt taget hånd om.
Enestående
den nye VFR giver en god, sikker og pålidelig fornemmelse selv under
kørsel. På grund af det lave tyngdepunkt el. massecentralisering er tæt på
kørekvaliteten er enestående. Trods alt andet end venlige køreforhold
motorcyklen følger førerens kommandoer med en utrolig ro og balance. Ob
stor motor, bekymring for sikkerhed og komfort tør jeg sige det
den største fordel ved den nye Honda. Også med kørestilling og form
sæderne er malet sorte, da følelsen af kontrol i hjørnet er direkte
vidunderlig. Vi kender alt for godt de cykler, der skal køres.
bøjning, eller dem, der opfører sig mærkeligt, når der tilføres gas eller udgange
fra bøjninger.
Den første kontakt med en motorcykel får os til at føle os godt tilpas
også overrasket tankevækkende aerodynamik. Dog siger Honda det
lært (igen) ved at køre i MotoGP, men med denne cykel de
du bliver også nødt til at køre et par testkilometer, da VFR er meget
stille selv ved en hastighed på 260 km/t og kræver ikke, at føreren træner, ved siden af tanken til
brændstof sidder fast. Op til 220 km/t i naturen helt komfortabel
lodret kørestilling. Men tag ikke fejl, det handler ikke om det alligevel
superbil, hvilket også vidner om, at motorcyklen er meget smuk og
kører stille og roligt selv med en hastighed på 50 km/t på byens gader.
Opsummering i
et forslag: dette er en enestående motorcykel, der perfekt opgraderer den gamle model,
og hvis du er tiltrukket af en sportstur, så nyd det bare. Ellers lad være
den billigste i betragtning af basismodellen koster $15.990,
Prisen vil sandsynligvis ikke være hovedkriteriet ved køb. For halvdelen af pengene
Honda har også en meget flot CBF 1000 (men desværre ikke denne.
god som denne PVP).
Ansigt til ansigt. ...
Matyaj Tomajic:
Med denne cykel saltede Honda en stærk muffin, især den bayerske K1300 Su, men tilbød samtidig et mere end perfekt kompromis mellem den venlige liters CBF og den supersporty CBR. VFR 1200 F vil helt sikkert markere de kommende motorcykelår, og det ser ud til, at alle de gode funktioner, vi er vant til hos Honda, er endnu større og kraftigt boostede på denne cykel.
Selve turen er lidt forvirrende efter min smag på grund af den fremadrettede holdning, men på alle områder overgår den langt de rimelige forventninger til en (påkrævet!) moden rytter. Jeg anbefaler det varmt til dem, for hvem denne type motorcykel er malet på huden, da jeg seriøst tvivler på, at denne Honda vil skuffe dig.
MODEL: Honda VFR1200F
Test bil pris: 15.990 EUR
motor: 76°, 4-cylindret, væskekølet 4-taktsmotor, enkelt knastaksel i hovedet, 4 ventiler pr. cylinder.
Maksimal effekt: 127 kW (171 km) ved 10.000 omdr./min
Maksimalt drejningsmoment: 129 Nm ved 8.750 o / min
Energioverførsel: oliebad flerpladekobling, glidekobling, hydraulisk styring, 6-trins gearkasse, kardanaksel
Ramme: aluminiumslegering broramme
Bremser: to flydende spoler foran? 320 mm, 6-stemplede kaliber, bageste enkelt skivebremse? 276, to-stemplet caliper, C-ABS
Affjedring: front justerbare omvendte teleskopgafler? 43 mm, bageste etgrebssvingarm og justerbart enkelt støddæmper
Dæk: foran 120/70 ZR 17, bag 190/55 ZR 17
Sædehøjde fra jorden: 815 mm
Brændstoftank: 18.5
akselafstand: 1.5455 mm
Vægt: 267 kg (uden brændstof)
Repræsentant: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
Første indtryk
Udseende 4/5
Vi værdsætter det mod, som de besluttede at trække nye linjer for så radikalt; de er usædvanlige ved første øjekast, men med tiden bliver de mere hjemlige. Vi oplevede også præsentationen af den nuværende CBR1000RR på lignende måde, hvilket er godt for os nu.
Motor 5/5
4 er hjertet, som vi oprigtigt elsker. Effekten øges jævnt og kontinuerligt med et exceptionelt soundtrack. Det ville være nemt at introducere denne enhed i et lidt mere spiralformet design i en af de næste generationer af CBR 1000 RR.
Komfort 5/5
Dette er en motorcykel til lange ture, da den ikke bliver træt. Kørepositionen er en anelse sportslig fremadrettet, men ikke nok til at gå på kompromis med den generelle komfort. Du finder ud af, hvad passageren siger om bagsædet i en lang test.
Pris 4/5
Honda sagde, at cyklen primært er rettet mod ryttere over 40 år, som er villige til at trække lidt mere fra af prestigemæssige årsager. Også i pakken får du tre års garanti, hvilket også er en fin gestus fra importørens side.
Første klasse 5/5
På det seneste spekulerer vi ofte på, hvor de vil være med al denne moderne teknologi, og om vi overhovedet har brug for det. Så kommer en motorcykel som VFR 1200 F og vi siger halleluja, udvikling og teknologi. Især i navnet på en mere behagelig og sikker tur.
Petr Kavcic, foto: Ales Pavletich, fabrik
