Kørte: Honda CBR 1000 RR Fireblade
BMW siger, at deres S 1000 RR vil have begge indbyggede elementer, så elektronikken forhindrer glidning både ved acceleration og deceleration. At retningen er korrekt blev også bekræftet af det tyske PS -magasin, hvor de testede Ducati 1198 S og Hondo Fireblade på racerbanen og sammenlignede hastighedsgraferne med og uden elektronik.
Resultatet: kortere standdistancer på Honda og hurtigere kurveacceleration på Duce. Elektronik har en fremtid, men vi skal stadig være imod den. Se bare hvordan begivenhederne udvikler sig i bilverdenen ...
For at kunne installere et mere kraftfuldt batteri til ekstra hydrauliske og elektriske ledninger, var de nødt til at ændre rummet under sædet, hvilket gjorde bunden (over baghjulet) et par centimeter tykkere end cyklen uden den. ABS, som sandsynligvis ikke engang ser ud, vil du ikke bemærke ved første øjekast. Plus, Fireblade har nye retninger, og det siger alt. Både teknisk og designmæssigt forblev den den samme som sidste års model, men blev tilbudt i nye farvekombinationer.
Mest forventet er naturligvis den giftige orange-sort-røde Repsol-racerbil, signeret af de samme sponsorer som Royal World Class-racerbilen. En anden grafisk nyhed, efter min mening endnu smukkere end Repsolka, er klædt i Honda racing farver, og dette markerede 50 -årsdagen for vellykket deltagelse i racing.
Klædt i farverne på det slovenske flag er det mindre aggressivt end den prangende orange Repsol og får en meget smuk nuance af sort, der ender brat mellem forlygterne. Udover disse to er tilbuddet udvidet med modeller i matsort og perleblåt. Det handler om blomster.
Honda blev sidste år synonym med en stærkt centraliseret massemotorcykel. Det ser ladet og samtidig lille ud, da bagsiden er ekstremt minimalistisk og fronten, som om nogen ville have forkortet det med et stærkt slag mod masken.
Fireblade's perfekte look opnås kun, når pladeholderen med blinklys og spejle fjernes til racerformål, og plastdelene udskiftes med racer uden huller til lysene. Når du ser en bil forberedt på denne måde med en sportsudstødning stikker ud under enheden, bliver det klart for dig, at dette er en rigtig superbike.
Efter at have afsluttet turen på vores søster CBR 1.000 RR, fulgte 600cc CBR -testen på Qatar -racerbanen. 600 til 1.000 terninger. Og generelt er der ikke så stor forskel! Hvad angår sæde-pedal-styretrekanten, er positionen meget ens, selv den største ændring mærkes mellem benene, da aluminiumsrammen og brændstoftanken er bredere på den mere kraftfulde cykel. Og selvfølgelig, lige under manøvren, ser det ud til, at en tohjulet bil med en liters motor er tungere.
Så - gas. Wow, der er en mærkbar forskel. Selv ved mellemhastigheder trækker motoren så djævelsk, at jeg på de første omgange, undtagen i fly, ikke engang skifter den firecylindrede motor til den røde boks. Det var først senere, at jeg indså, at den nye Bridgestone BT 003 holder godt nok til, at kurveacceleration ikke er noget pjat, at du bare skal have den rigtige mængde intelligens til højre, og baghjulet glider ikke.
Bremserne har giftig vedhæftning og kan fungere i lang tid uden kombineret ABS -drift. Men der er ingen panik, selv når vi er for modige med en hastighed på 270 km / t, da elektronikken meget godt beroliger motorcyklen og sørger for, at hjulene ikke låses, og føreren ikke flyver over rattet. Ved overdrivelse (f.eks. Ved krampagtig bremsning) løftes baghjulet kortvarigt fra jorden, men efter et øjeblik falder Fireblade ned og giver en sikker deceleration.
Der er strøm nok, det er vi nok enige om. Især med sportsudstødning og elektronik, hvor RR opnår den mest ensartede effekt- og drejningsmomentkurve i sin klasse (som du kan tjekke på www.akrapovic.net).
Og nu, takket være de elektronisk styrede bremser, har de yderligere forbedret sikkerheden ved dette tohjulede projektil. Da de blev spurgt, om de snart ville indføre skridsikre kontroller, svarede de på et pressemøde, at de ikke ville være meget snart. Tror du på dem?
Honda CBR 1000 RR brandblad
motor: firecylindret, firetakts, væskekølet, 999cc? , elektronisk brændstofindsprøjtning? 46 mm, 4 ventiler pr. Cylinder.
Maksimal effekt: 131 kW (178 KM) ved 12.000/min.
Maksimalt drejningsmoment: 112 Nm @ 8.500 omdr./min
Energioverførsel: sekstrins transmission, kæde.
Ramme: aluminium.
Bremser: to spoler foran? 320 mm, 220-stavs radialkæber, bagskive? XNUMX mm, enkelt stempelkaliper.
Affjedring: front justerbar inverteret teleskopgaffel? 43 mm, 120 mm vandring, bagjusterbart enkelt stød, 135 mm vandring.
Dæk: 120/70-17, 190/50-17.
Sædehøjde fra jorden: 820 mm.
Brændstoftank: 17, 7 l.
akselafstand: 1.410 mm.
Vægt: 199 kg (210 kg med ABS).
Repræsentant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
Første indtryk
Udseende 4/5
Det fortjener ikke et A, fordi nogle stadig ikke er imponeret over de helt specifikke linjer i dag, over et år efter præsentationen. Honda er meget smuk i HRC farve eller fuld racing rustning uden lys.
Motor 5/5
Meget holdbar og fleksibel, den komplementerer perfekt din cykeltur. Hondas fordel i forhold til konkurrenterne er, at den trods sin smidige håndtering forbliver rolig under hård acceleration rundt om hjørner, blandt andet takket være det elektroniske styrespjæld.
Komfort 2/5
Den har kun tre en halv centimeter i skridtet end sin søster på 600 kubikfod, så langbenede chauffører pletter på trange arbejdspladser. Sædet, brændstoftanken og styret giver god kontakt med maskinen. At masseproducerede superbiler ikke længere er touring motorcykler, men du forstår, ikke sandt?
Pris 3/5
Til prisen tager Hondaen den plads, vi er vant til i selskab med lignende mennesker – den er lidt dyrere end Kawasaki og Suzuki, og et par hundrede euro billigere end årets nye R1. Prisen på et blokeringsfrit bremsesystem er dog ret høj.
Første klasse 5/5
Med en fantastisk motor, let tur og gode bremser er det svært at dømme ham værre end en femmer. Hun er ikke bekendt med, at det er en et år gammel bil, og muligheden for at købe ABS skal også roses. Bare spørg venligst - under alle omstændigheder, køb ikke sådan en bil for at finde fysikkens grænser på vejen. Kun i pris: i andet gear accelererer den til 200 km/t ...
Matevž Hribar, foto: Honda
