Tur: Aprilia Tuono 660 – Thunder

Enhver, der har haft mulighed for at køre på en hvilken som helst Aprilio Tuono, kan mærke, hvor radikal denne afskalede cykel er, uanset modelår. Og den nyeste version, udstyret med en 1100-cylindret V-formet motor med et volumen på XNUMX cc. Se, ikke anderledes. Torden er typisk for denne type motorcykel fra fabrikken i den lille by Noale mellem Padua og Venedig.

Efter det præsenterede RS 660-konceptet for to år siden i Milano gjorde det klart, at de også ville lave en mellemklasse Tuon. med en 660 cc række to-cylindret motor. cm, udviklet sammen med den sporty model RS 660. Motorcyklens geometri, motorindstillinger og siddeposition er tilpasset Tuon til hverdagsbrug og tung trafik, mens den sporty Aprilia RS 660 er mere hjemlig. ved høje hastigheder på hurtigt snoede veje eller endda på en racerbane.

De snoede kuperede veje rundt om Rom bød på mange udfordringer og sjov i midten af ​​februar, da jeg sad en af ​​de første i verden i en elitegruppe journalister i en helt ny Aprilio Tuono 660.

Den sikreste i sin klasse

Den kolde, til tider endda polerede og støvede asfalt gav ikke Tuon nogen problemer, selvom det ikke ligefrem er de bedste betingelser for starten på motorcykelsæsonen. De elektroniske sikkerhedssystemer fungerer upåklageligt. Forud blev min tillid konstant forstærket af CABS (Cornering ABS) -systemet, som forhindrer cyklen i at glide selv under hård bremsning, når cyklen allerede er på en skråning. Det er en del af tilbehøret, og alt tidligere end normalt på mellemklasse motorcykler. Prisværdigt!

Baghjulsgrebet styres af standard ATC (Aprilia Traction Control) system., som forhindrer glidning under acceleration. Sikkerheden er faktisk på et misundelsesværdigt højt niveau og tillader brug af endnu større og dyrere motorcykler med en motorvolumen på 1000 cc. Se Anyway, blandt middelklassen af ​​ubevæbnede cykler er bedre udstyrede konkurrenter svære at finde.

Kernen i sikkerheden er en seksakset inertial platform, der sender data på millisekunder til en computer, der behandler og styrer alt i henhold til køreforhold og kørestil. Dette er ikke slutningen på listen over beskyttelsesudstyr. Justering af motorbremse og forhjulsløft er også mulig. Fordi Tuono kan lide at klatre baghjulet over 4.000 o / min og derefter igen ved 10.000 o / min., denne elektroniske gadget er ikke så diskret. Nå, du kan slukke den ligesom mig og bare nyde accelerationen efter baghjulet og have det sjovt.

Motoren er også ansvarlig for at gøre Tuono så nervøs ud af et hjørne. Op til 80 procent af drejningsmomentet er tilgængeligt op til 4.000 omdr./min. på grund af tændingsforsinkelse mellem de to cylindre i en vinkel på 270 grader. Derfor den dybe og afgørende lyd, der kommer fra det lave udstødningsrør under motoren. Udstødningsrørets position påvirker naturligvis tyngdepunktet og derfor god håndtering ved sving.

Elektroniske systemer er også meget nemme at bruge, hvilket bestemt er vigtigt for en god brugeroplevelse. Intet hjælper, hvis du har en masse udstyr, som du ikke ved, hvordan du bruger, fordi det er for komplekst. Så der er ingen problemer med dette, føreren styrer alt med knapperne på venstre side af rattet. Som standard har Tuono 660 tre motorprogrammer: Comute til daglig pendling, Dynamisk til sporty vejkørsel og Individual.

Med sidstnævnte kunne jeg fuldstændigt justere alle sikkerhedsparametre og også eliminere enhver elektronisk transmission med undtagelse af ABS -systemet, som naturligvis ikke kan forskydes på grund af lovgivning. Da dette er en motorcykel, der også er meget velegnet til sportskørsel, har den været forsynet med to ekstra arbejdsprogrammer til væddeløbsbanen, som er lidt sværere at betjene og ikke kan bruges under ridning af sikkerhedsmæssige årsager.

Men det er ikke slutningen på sikkerhedssliket. Udover den store TFT -farveskærm, der tilsluttes din smartphone (som standard), får du en quickshifter for yderligere € 200, som for mig personligt er den første og derfor virkelig nødvendige tilføjelse til denne cykel. Denne overhalingsassistent gav mig en masse glæde ved rattet. Det fungerer fantastisk i alle motorens driftstilstande, og når gashåndtaget er åbent, leverer det fantastisk lyd, når du skifter gear.

På trods af volumen på 659 kubikcentimeter knurrer det, fortæller mig modigt og tydeligt hvilken cykel jeg kører. Når denne bil er udstyret med en sportsudstødning som Akrapovič, vil lydscenen være perfekt. Navnet Tuono (på italiensk for torden) er ganske berettiget med sådan en lyd. Jeg har en god fornemmelse af, at en Tuono som denne vil klare sig meget godt på racerbanen, især som en god cykel til en motorcyklist, der lige er begyndt på racerbanen, fordi den er så pålidelig og krævende at bruge, men samtidig . kraftfuld nok til at drive adrenalin gennem venerne.

Frisky, kraftfuld, stærk

Tuono 660 skuffede ikke med turen. Effekten af ​​den tocylindrede motor kan let matche en endnu mere kraftfuld motor. Interessant nok brugte de den overlegne V4 -motor, der driver den større Tuon V4 1100 og RSV4 til at køre denne cykel. Enkelt sagt forestiller du dig, hvordan du fjerner et par bagcylindere fra et firecylindret V-design og får en halvcylinder og in-line tocylindret motor. Effekt- og drejningsmomentkurven er kontinuerlig og øges godt, hvilket jeg straks mærkede under kørslen.

I betragtning af at den kun vejer 185 kilo, hvilket er det laveste i denne kategori, og at motoren er i stand til at udvikle skarpe 95 "heste", er resultatet på vejen imponerende.. Vægt-til-effekt-forholdet er det bedste blandt ikke-pansrede mellemklasse-motorcykler. Tuono 660 er en skinnende motorcykel, den er meget let og krævende i hænderne. Den holder retningen perfekt i svinget og selv med en sporty tur følger den roligt og præcist den givne linje. Aluminiumsrammen, sammen med en stærk svingarm modelleret efter superbike racercykler, gør jobbet perfekt.

Det fuldt justerbare bagstød monteres direkte på svingarmen, hvilket endda sparer vægt. Under de 41 mm teleskopiske sportsgafler foran var de signeret i KYB og var fuldt justerbare. Fremragende bremser blev leveret af Brembo, nemlig de radialt fastspændte calipre, et par 320 mm diameter clamshell -skiver.

Imidlertid, mens du kører, er det ikke kun en let og livlig motorcykel, men også overraskende behagelig. Selvom Aprilia hævder, at Tuono ikke er nøgen, men noget helt uafhængigt, klassificerer jeg den stadig i denne kategori af ubevæbnede motorcykler. Da den har et spids aerodynamisk næb foran med integrerede LED -forlygter, skærer den også luft effektivt. Op til en hastighed på 130 kilometer i timen er turen helt utrættelig. Det var først, da han kørte hurtigere, f.eks. 150 kilometer i timen eller mere, at jeg måtte læne mig lidt og rette den aerodynamiske kropsholdning bag det flade og brede styr, hvilket giver meget god kontrol over motorcyklen under kørslen. Da han sidder oprejst på det, følte jeg mig ikke træt selv efter en hel dag.

For din højde (180 centimeter) behøver du kun at hæve sædet lidt og dermed tillade mindre bøjning ved knæene. Sædet er behageligt nok til en, men jeg vil ikke anbefale nogen virkelig lange ture for en bagpassager. Det er også vigtigt at bemærke, at på grund af sædernes afrundede form i kanterne vil selv dem med kortere ben ikke have problemer med at komme til gulvet.

Når du tænker på det, er Tuono 660 også meget velegnet til begyndere motorcyklister. Comute -programmet er skånsomt over for tilsætning af gas, og på samme tid er det med al den teknologiske overlegenhed og standard installerede sikkerhedssystemer meget sikkert for dem, der lige er begyndt deres motorcykelkarriere. Den er også tilgængelig til A2 -eksamen.

Takket være udførelsen af ​​høj kvalitet, perfekt synlige dele og rigt udstyr er dette efter min subjektive mening en af ​​de smukkeste motorcykler i dette år. Så det undrer mig ikke, at Aprilia opkræver en anstændig flok euro for Tuono 660. Grundversionen koster præcis 10.990 euro. Med tilbehør kan du også tilpasse det og tilpasse det til dine ønsker og behov. Uanset om det er et sæt side (bløde) rejsetasker eller tilbehør til kulfiber og Akrapovic sportssystem til skarpere racerbilleder og højere lyd.