EURO - Europæiske Emissionsstandarder
Artikler

EURO - Europæiske Emissionsstandarder

De europæiske emissionsstandarder er et sæt regler og forskrifter, der sætter grænser for sammensætningen af ​​udstødningsgasserne fra alle køretøjer, der produceres i EU-medlemslande. Disse direktiver kaldes Euro-emissionsstandarder (Euro 1 til Euro 6).

Hver indførelse af en ny euro-emissionsstandard er en gradvis handling.

Ændringerne vil først og fremmest påvirke modeller, der for nylig blev introduceret på det europæiske marked (for eksempel blev den nuværende Euro 5 -standard sat til 1. september, 9.). Biler, der sælges, behøver ikke at overholde Euro 2009-standarden. Fra år 5 skal Euro 2011 overholde alle nye biler, der er produceret, herunder ældre modeller med indhentningsproduktion. Ejere af allerede købte gamle biler kan forblive alene, de er ikke underlagt de nye regler.

Hver ny EURO -standard indeholder nye regler og begrænsninger. Den nuværende EURO 5 -emissionsstandard har f.eks. Større indflydelse på dieselmotorer og sigter mod at bringe dem tættere på benzinemissioner i form af udstødningsemissioner. EURO 5 reducerer emissionsgrænsen for PM (partikelpartikel sod) med en femtedel af den aktuelle tilstand, hvilket praktisk talt kun kan opnås ved at installere partikelfiltre, som ikke er de billigste. Det var også nødvendigt at bruge nye teknologier for at nå NO -grænserne.2... Derimod overholder mange benzinmotorer, der allerede er i produktion i dag, det nye EURO 5. -direktiv. I deres tilfælde var det kun en reduktion på 25% i grænserne for HC og NO.2, CO -emissioner forbliver uændrede. Hver introduktion af en emissionsstandard møder indvendinger fra bilproducenter på grund af øgede produktionsomkostninger. For eksempel var introduktionen af ​​EURO 5 -standarden oprindeligt planlagt til 2008, men på grund af pres fra bilindustrien blev introduktionen af ​​denne standard forsinket til den 1. september 9.

Hvordan har disse emissionsdirektiver udviklet sig?

Euro 1... Det første direktiv var EURO 1 -direktivet, der har været gældende siden 1993 og var relativt velvilligt. For benzin- og dieselmotorer sætter den en grænse for kulilte omkring 3 g / km og NO -emissioner.x og HC er blevet tilføjet. Grænseværdien for emissioner af partikler gælder kun for dieselmotorer. Benzinmotorer skal bruge blyfri brændstof.

Euro 2. EURO 2-standarden adskilte allerede de to typer motorer - dieselmotorer havde en vis fordel i NO-emissioner.2 og HC, på den anden side, når hætten påføres deres sum, har benzinmotorer råd til højere CO -emissioner. Dette direktiv viste også en reduktion i blypartikler i udstødningsgasser.

Euro 3... Med indførelsen af ​​EURO 3 -standarden, som har været gældende siden 2000, begyndte Europa -Kommissionen at stramme. For dieselmotorer reducerede det PM med 50% og satte en fast grænse for NO -emissioner.2 ved 0,5 g / km. Samtidig beordrede han en reduktion af CO -emissionerne på 36%. Denne standard kræver, at benzinmotorer opfylder strenge NO -emissionskrav.2 og HC.

Euro 4... EURO 4 -standarden, der trådte i kraft den 1.10. oktober 2006, skærpede yderligere emissionsgrænserne. Sammenlignet med den tidligere Euro 3 -standard har den halveret partikler og nitrogenoxidemissioner i bilens udstødningsgasser. For dieselmotorer har dette tvunget producenterne til at reducere CO, NO -emissionerne betydeligt.2, uforbrændte kulbrinter og partikler.

Euro 5... Siden 1.9. 2009 -emissionsstandarden havde hovedsageligt til formål at reducere mængden af ​​PM -skumdele til en femtedel af den oprindelige mængde (0,005 mod 0,025 g / km). NOx -værdierne for benzin (0,08 til 0,06 g / km) og dieselmotorer (0,25 til 0,18 g / km) faldt også en smule. For dieselmotorer blev der også observeret et fald i HC + NO -indhold.X z 0,30 n.d. 0,23 g / km.

EURO 6... Denne emissionsstandard trådte i kraft i september 2014. Det gælder dieselmotorer, nemlig reduktionen af ​​NOx -værdier fra 0,18 til 0,08 g / km og HC + NO.X 0,23 og 0,17 g / km

Kontrollerede emissionskomponenter

Kulilte (CO) er en farveløs, lugtfri, smagløs gas, der er lettere end luft. Ikke-irriterende og ikke-eksplosiv. Det binder sig til hæmoglobin, dvs. et pigment i blodet og forhindrer dermed overførsel af luft fra lungerne til vævene – derfor er det giftigt. Ved normale koncentrationer i luften oxideres CO relativt hurtigt til kuldioxid.2.

Kuldioxid (CO2) er en farveløs, smagløs og lugtfri gas. I sig selv er det ikke giftigt.

Uforbrændte kulbrinter (HC) - blandt andre komponenter indeholder de hovedsageligt kræftfremkaldende aromatiske kulbrinter, giftige aldehyder og ikke-toksiske alkaner og alkener.

Kvælstofoxider (NOx) - nogle er sundhedsskadelige og påvirker lunger og slimhinder. De dannes i motoren ved høje temperaturer og tryk under forbrænding, med et overskud af ilt.

Svovldioxid (SO2) er en ætsende, giftig, farveløs gas. Dens fare er, at den producerer svovlsyre i luftvejene.

Bly (Pb) er et giftigt tungmetal. I øjeblikket er brændstof kun tilgængeligt på blyfri stationer. Dens smørende egenskaber er erstattet af additiver.

Carbon black (PM) - carbon black partikler forårsager mekanisk irritation og fungerer som bærere af kræftfremkaldende stoffer og mutagener.

Andre komponenter er til stede ved forbrænding af brændstof

Kvælstof (N2) er en ikke-brændbar, farveløs, lugtfri gas. Det er ikke giftigt. Det er hovedkomponenten i den luft, vi indånder (78 % N2, 21 % O2, 1 % andre gasser). Det meste af nitrogenet returneres til atmosfæren i udstødningsgasserne ved afslutningen af ​​forbrændingsprocessen. En lille del reagerer med ilt og danner nitrogenoxider NOx.

Oxygen (O2) er en farveløs ikke-giftig gas. Uden smag og lugt. Dette er vigtigt for forbrændingsprocessen.

Vand (H2O) - absorberes sammen med luft i form af vanddamp.

Tilføj en kommentar