Testkørsel VW Passat Alltrack

Triathlon, kitesurfing og alpint skiløb - at være kedeligt i erhvervslivet har længe været ude af mode. Biler er tvunget til at trække sig op ...

Nu er det på tide, at det i erhvervslivet ikke er på mode at være kedelig. Topledere i store virksomheder skynder sig hovedkulds ud i triatlon, milliardærer krydser havene på kitesurf, og formentlig har hver anden person ski og snowboard på hylderne. Og biler i business-klassen er tvunget til at indhente for at opfylde nye krav. De bør allerede tage med komfort ikke kun til kontoret, men også til havet og til bjergene og ikke til parkeringspladsen på et femstjernet hotel, men tættere på tingene. Volkswagen har sit eget svar på kravene fra ekstreme forretningsmænd – den nye Passat Alltrack terrængående vogn.

Udadtil ligner Passat Alltrack naturligvis ikke længere en formel dragt, men hvis kroppen ikke er malet i en eksklusiv lys orange farve, så ses overalls ikke i bilen. Her er en accent, der er en accent ... Som på et armbåndsur med et barometer, der viser under en manchet med manchetknapper, genkender kun kyndige mennesker en kollega-dykker i en forretningsmand, så i Passat er den ekstreme essens ikke stikker ud, men det bestemmes let, hvis du ved, hvad der ser ud.

Oppumpede biceps gennem jakkesættets ærmer ser gennem de forlængede hjulkasser - de hviler på hjul, der er større end dem på standardbiler. All-terrain passatvindhjul er mindst 17 tommer, og når de er samlet med dæk, er de 15 mm større i diameter end en almindelig Passat og 10 mm bredere. Dette dikterede i øvrigt flere funktioner i bilen. For det første, takket være de forstørrede hjul, var det muligt at hæve frihøjden. For det andet førte de ændrede hjuljusteringsvinkler og deres størrelse til behovet for at installere selv på benzinbiler med en motor, der yder 220 hk. og 350 Nm af den stærkeste DSG-boks, der findes, DQ500, som kan modstå op til 600 Newton.

Som et resultat, selv den svageste dieselversion med en to-liters motor med 140 hk. det maksimale drejningsmoment når 340 newtonmeter. Og den mest kraftfulde Passat Alltrack praler med en 240 hk turbodiesel. og 500 Nm - flere "newtons" har Passat endnu ikke set. Dette valg af kraftværker er ikke tilfældigt: skaberne besluttede, at uanset den valgte motor skulle den nye Alltrack kunne trække en trailer, der vejer op til 2200 kg.

Den kører med sådanne Alltrack-motorer som forventet perfekt - bevist af tyske ubegrænsede autobahns. Der er nok moment overalt og altid, og det er lige meget, hvilken gearkasse og hvilken motor: Den eneste forskel er, om Passaten vil accelerere godt eller meget godt, og mest af alt er dette mærkbart tættere på mærket 220 kilometer i timen . Ved at træde skarpt på gaspedalen på en bil med junior dieselmotor og “mekanik” vil du mærke et skub i ryggen uanset starthastigheden, selvom du får lyst til at accelerere kraftigt fra 180 kilometer i timen. Hver næste motor er simpelthen endnu mere frisk og dynamisk. Fra den ældre 240-hestes version er der overhovedet sportsvognsfornemmelser.

Benzinbilen er mere støjsvag og accelererer mere jævnt end dieselversionerne, da DSG "robotten" skal skifte gear sjældnere. Overraskende nok er motorlyden i diesel-Passat endnu bedre end benzin-motorlyden - saftig, dyb og ingen kvidren.

Hvad du først forventer at se på farten fra bilen, som desuden blev hævet over jorden, er svingningen i hjørnerne. I tilfældet med off-road Passat har utilgivende fysik haft sin mening. Men kun hvis du ikke berører indstillingerne for aktiv DCC-affjedring og efterlader den i normal tilstand. Skift til sportstilstand løser problemet med overdreven rulning ved roden, hvorefter den enorme kombi med 174 mm frihøjde begynder at skrive buer på de snoede stier med smidigheden af ​​en varm luge. Dette understøttes af XDS + -systemet, som bremser det indvendige hjul i sving, og derudover skruer bilen i hjørnet. Forresten, da Passat Alltrack har firehjulstræk, fungerer XDS + på begge aksler.

Desværre var der ingen biler med konventionel fjederophæng i testen, men ingeniørerne siger, at de har indstillet den aktive affjedring, så dens mediumtilstand svarer til karakteren af ​​en bil med konventionelle støddæmpere. Ud over den sporty er der også en behagelig affjedringstilstand, hvor Passat Alltrack bliver til en meget behagelig pram på havets bølger.

På trods af overfloden af ​​muligheder er det i Rusland højst sandsynligt, at det er benzinen Passat Alltrack med DSG "robot", der vil nyde den maksimale popularitet. En sådan bil accelererer til 100 km/t på 6,8 sekunder, kan nå en maksimal hastighed på 231 km/t og forbruger kun 6,9 liter benzin i den kombinerede cyklus. Den øverste "diesel" overskygger dog disse resultater: den skyder op til "hundreder" på 6,4 s, "maksimal hastighed" er 234 km/t, og forbruget er kun 5,5 liter pr. 100 kilometer. Med en tankvolumen på 66 liter betyder disse tal mere end 1000 kilometer på en tank. Samtidig kan man ikke undgå at bemærke en mærkelig kendsgerning: benzinmotorens maksimale drejningsmoment udvikler sig allerede ved 1500 o/min - tidligere end alle dieselversioner, og dens "hylde" af drejningsmoment er den bredeste.

Selvfølgelig er det ikke kun det udvendige design og teknologien i den nye Passat Alltrack, der adskiller sig fra en fyr uden ekstreme manerer. Også inde i bilen er der eksklusive funktioner: Sæderne her er udført i Alcantara med farvesyninger og Alltrack-broderi på ryggen, stålpedaler på pedalerne, og på multimediesystemets skærm er der en særlig off-road-tilstand, der viser et kompas, højdemåler og hjulvinkel.

Off-road-tilstand er naturligvis tilgængelig ikke kun for multimediesystemet, men også til bilens chassis. Og det inkluderer ikke kun specielle indstillinger for støddæmpere, men også reaktionen på at trykke på gaspedalen og endda antilåsesystemet. Sidstnævnte i denne tilstand virker lidt senere, og varigheden af ​​bremseimpulserne og tiden mellem dem øges. Dette er nødvendigt ved opbremsning på løst underlag - hjulene, der blokerer i kort tid, samler en lille bakke for at hjælpe med at bremse.

Desværre var offroad-testkørselsprogrammet begrænset til uautoriserede ture til grusbaner i nærheden af ​​München, hvorpå man kun kunne forstå én ting: baghjulene kommer virkelig hurtigt og umærkeligt i drift. Det er selvfølgelig usandsynligt, at Passat Alltrack vil være i stand til at konkurrere med rigtige SUV'er under mere hårde forhold, men det kræves ikke af ham. Passat Alltrack vil løse sin hovedopgave - med lige så lethed at levere ejeren til forhandlinger eller med ski til en afsidesliggende hytte, til en forretningsfrokost eller med et surfbræt direkte til stranden - Passat Alltrack vil opfylde den uden at give et sekund at tvivle på sin tilhørende business class.