Dynamometer - måling af bilens kraft
Dynamometerstander - et anlæg, der tillader målinger af bilernes effekt, deres motorer, motorcykler, kart osv. Stande kan klassificeres efter to parametre:
- hvilken slags udstyr det er fokuseret på (auto, moto, motor separat)
- standtype (belastning, inerti, kombineret)
Lad os se nærmere på hver type dynamometer.
Dynamometer til måling af køretøjseffekt
Træningsstand
For enkelheds skyld foreslår vi yderligere overvejelse af ledningen på bilstativet. Og så er stativet en rammestruktur, der ved første øjekast svarer til en lift, men med tilstedeværelsen af tromler (en slags ruller) på steder, hvor bilens hjul skal være. Hvis vi talte om et motorcykelstativ, er en tromle nok der, da en motorcykel har et drivhjul. For en for- / baghjulstræk bil er to tromler nok, ja, til et firehjulstræk er der behov for et stativ med fire tromler.
Effektmålerstander til motorcykler
Bilen sætter hjulene på tromler, som regel tændes det øverste gear, og hjulene på bilen begynder at dreje tromlerne. Jo større tromler jo vanskeligere er det at dreje dem. Således ændrer motoren sin hastighed fra den laveste til den højeste, alle andre målinger foretages af computeren, for eksempel rotationshastigheden og tiden brugt på at spinde op. Herfra beregnes momentet. Og allerede fra det øjeblik, vi kommer motoreffekt bil.
Nu om fordele og ulemper af denne type:
Teknikere:
- enkelhed i design, dermed de billige omkostninger;
- evnen til at tage højde for strømtabet på grund af transmissionens friktion
- evnen til at vurdere parametre som motorens byggekvalitet og niveauet for dens indkørsel.
Ulemper:
- der er ingen mulighed for at måle indikatorer i statisk tilstand, dvs. ved konstant hastighed
- jo større effekt, desto lavere er målenøjagtigheden (dette skyldes, at med stigende effekt øges tromlernes spin-up tid, derfor falder måletiden - nøjagtigheden falder)
Belastningsstativ
Lastholderen ligner for det meste en inerti, men den har en række fordele. For det første har tromlerne en anden masse, og tromlernes rotation udføres gennem computeren. Hvorfor er dette gjort? Især for at skabe evnen til at holde bilen ved konstant omdrejningstal med en vis åbning af gashåndtaget. Dette forbedrer nøjagtigheden af tuning af tændings- og brændstofafgivelsessystemet betydeligt i hele omdrejningsområdet.
Måling af køretøjseffekt
En af de største fordele ved lastestativet det er tilstedeværelsen af sin egen motor, som både kan bremse hjulene og omvendt accelerere dem (det vil sige, vi øger motorhastigheden gennem transmissionen). Den kontrollerede enhed kan være elektrisk, hydraulisk og friktionsfri. Denne metode er meget nyttig til opsætning af inaktiv, friløb.
Ulemper:
- kompleks konstruktion;
- høje omkostninger;
- vanskeligheder med at måle friktionstab.
Kombineret dynamometer
Faktisk indsamler det alle funktionerne i de to foregående typer og bliver en universel løsning, men for en masse penge.
Spørgsmål og svar:
Hvad er et dynamometer? Dette er en enhed, der er designet til at beregne bilens drejningsmoment og effekt. den bruges også til at finjustere motoren.
Hvordan fungerer et dynamometer? En bil er sat på den. Rullerne under hjulene øger uafhængigt belastningen på drivhjulene, indtil forbrændingsmotoren når den specificerede hastighed (mens hjulene ikke accelererer eller bremser).
