Dobbeltmassesvinghjul. Hvad er det, hvordan det fungerer

Et stort antal enheder er inkluderet i køretøjets transmissionsenhed. Det samme gælder for en motor, der fungerer efter forbrændingsprincippet for en luft-brændstofblanding. Der er elementer, der er installeret på stedet for interaktion mellem nogle noder.

Blandt disse dele er svinghjulet. I standardversionen er dette et ret pålideligt element, der sjældent fejler, og i tilfælde af sammenbrud bruger føreren lidt penge (nogle gange kan reparationer udføres alene, hvis du har de nødvendige værktøjer).

For at øge komforten under motordrift har ingeniører udviklet en dobbeltmassesvinghjulsmodifikation. En sådan del sikrer eliminering af de fleste vibrationer, der kommer fra motoren, men hvis den går i stykker, bliver det en reel hovedpine og et kæmpe sort hul i bilejerens tegnebog.

Lad os overveje funktionerne i denne reservedel, hvordan den fungerer, hvilke fejl der er, og hvordan vi løser dem.

Hvad er et dobbeltmassesvinghjul

Et dobbeltmassesvinghjul er en del, der består af to skiver, mellem hvilke der er mange komponenter, der udfører en dæmperfunktion. Den ene side af DMM er fastgjort til krumtapakslens flange. På den modsatte side er koblingskurven forbundet med den.

Som en klassisk del er der monteret en tandkrans i enden af ​​svinghjulet, hvortil startgearet er forbundet. Denne komponent kræves til den første start af motoren.

Hvis et enkeltmassesvinghjul kun er en disk, på hvilken den ene side er fastgjort en krumtapaksel, så er en dobbeltmassemodifikation en hel mekanisme. Dens enhed indeholder følgende elementer:

• To diske - primær og sekundær. Akslen på krumtapmekanismen er forbundet til den ene, koblingen er forbundet til den anden;
• Ringgearet varmpresses på den primære skive;
• Gearkassens flange er installeret mellem skiverne. Fra siden af ​​kassen er den fastgjort til den sekundære disk. Det er flangen, der går i indgreb med den primære disk. Princippet om indgreb afhænger af ændringen af ​​svinghjulet - gear, stjerne eller polygon (formen på delens kant er forskellig);
• Fjeder - flens endeelementer ligger an mod dets kanter;
• Der monteres et leje mellem skiverne, hvilket sikrer en jævn rotation af de to dele. Dette element eliminerer den friktionskraft, der ville opstå mellem skiverne, hvis de var i kontakt med hinanden.

Sådan ser den klassiske version af et to-masses svinghjul ud. Der er andre ændringer, i designet, som dele af forskellige former er blevet tilføjet, som giver elementet mere pålidelighed. Imidlertid forbliver driftsprincippet det samme.

Hvad er et svinghjul til?

Enhver motor vibrerer under drift. Desuden afhænger det ikke af indstillingerne og kvaliteten af ​​detaljerne. Problemet er, at hver enhed i cylinder-stempelgruppen udløses i en bestemt rækkefølge. Når der dannes et blink af BTC i cylinderen, opstår der en skarp acceleration af stemplet. Dette medfører ujævnt moment til gearkassen.

Efterhånden som omdrejningerne øges, kompenserer inertiekraften lidt for denne faktor, men vibrationerne elimineres ikke helt. De mærkes simpelthen ikke så tydeligt - de har en meget lille amplitude, og de sker meget ofte. Denne effekt har dog stadig en negativ indvirkning på transmissionskomponenterne.

Hver moderne modifikation af gearkasser, for eksempel robot eller mekanisk på grund af layoutets kompleksitet, kræver en reduktion i vibrationer fra motoren. Tidligere forsøgte de at bekæmpe dette ved hjælp af fjedre i transmissionsenheden, men sådan udvikling viste ikke deres effektivitet.

Tidligere var koblingen udstyret med en torsionsvibrationsdæmper. Imidlertid udvikler moderne ICE'er mere magt ved den samme eller endnu mindre volumen. På grund af dette er styrken af ​​sådanne vibrationer steget, og spjældet er ikke i stand til at eliminere dem.

En ny udvikling kom til undsætning - et dobbeltmassesvinghjul. Dette element har frigjort plads i transmissionen ved at fjerne torsionsvibrationsspjældet. Dette forenklede enheden lidt. Også den del begyndte at fungere som en dæmper, hvilket eliminerer rykkene, der kommer fra forbrændingsmotoren så meget som muligt.

Her er nogle positive aspekter af denne udvikling:

• Torsionsvibrationer dæmpes så meget som muligt;
• Boksen oplever mindre stress, der opstår i selve mekanismen;
• Inerti i koblingen elimineres praktisk talt;
• Optager mindre plads end en kurv med spjæld;
• Hastighederne er lettere at skifte;
• Forbedret komfort på grund af fravær af støj og vibrationer.

Virkemåde

Når motoren starter (i første omgang ruller starteren gennem den primære svinghjulsskive, der griber ind i fælgens tænder), aktiveres brændstofforsyningen og tændingssystemerne. Derefter fungerer motoren i autonom tilstand. Svingmekanismen konverterer translationelle bevægelser til roterende. Momentet føres gennem akslen til den flange, hvorpå den primære svinghjulsskive er fastgjort. Den er forbundet til den sekundære skive ved hjælp af en fjedermekanisme (fungerer som spjæld).

Når føreren går i gear, transmitteres rotation fra svinghjulet til transmissionens indgangsaksel. Men så snart koblingspedalen slippes, skaber selve transmissionen og chassiset modstand mod moment.

Den kraftige motor fortsætter med at dreje krumtapakslen, men under belastning. Samtidig bliver dens forløb intermitterende, og rotationens glathed forstyrres - jo mere kraftfuld motoren er, jo mere tydelige rykker det.

Det er spjældmekanismen, der er en del af svinghjulets design, der absorberer disse vibrationer så meget som muligt. For det første komprimerer den primære skive fjedrene, og først derefter, ved den maksimale afbøjning, sættes den sekundære skive i bevægelse, hvortil koblingsskivens friktionsoverflade allerede er forbundet.

Hvordan vælger jeg et svinghjul, og hvilket firma skal man købe?

Før du fortsætter med valget af et nyt svinghjul, er det nødvendigt at finde ud af, hvilken ændring der bruges i en bestemt bil. Omkostningerne ved en enkeltmasseanalog vil naturligvis være lavere end en dobbeltmasseanalog.

Bilproducenter er stort set involveret i samlingen af ​​færdige dele, der købes fra forskellige virksomheder. Det samme gælder svinghjul - de kan være af forskellig produktion og som følge heraf af forskellig kvalitet, hvilket også påvirker omkostningerne ved reservedel.

Førende producenter af dobbeltmassesvinghjul

Standard svinghjul og deres kolleger med dobbeltmasse fremstilles over hele verden. Det er værd at bemærke, at DMM er forskellig for europæiske biler og modeller af koreansk og japansk produktion.

Følgende virksomheder beskæftiger sig med produktion af reservedele til europæiske biler:

• SLØJFE;
• SACHS.

Og på japanske og koreanske biler produceres svinghjul af:

• exedy;
• PHC.

Når du vælger en reservedel, er det også værd at overveje, at nogle producenter sælger deres produkter i et sæt - et svinghjul med en koblingskurv. For at bestemme ændringen af ​​en del skal du søge hjælp fra specialister. En anden mulighed er at vælge en model til bilmærket ved at vælge den i kataloget.

Sådan kontrolleres spjældets svinghjul

Der er en almindelig misforståelse om, at spjældsvinghjul er problemdele. Dette kunne siges om den første ændring. Til dato forbedrer producenterne designet af dette element, så kvalitetsprodukter tilbydes til slutforbrugeren.

Det første tegn, der får mange bilister til at kontrollere DMM, er en stigning i vibrationer under motordrift. Faktisk er en lignende effekt ofte primært forbundet med brændstofsystemet, timingindstillinger samt fejl i bilens elektronik.

Inden du fjerner svinghjulet, er det nødvendigt at udelukke problemer, der har symptomer, der ligner beskadigelse af svinghjulet. For at gøre dette skal du diagnosticere køretøjet.

DMM er en ikke-adskillelig del, så dens brud bestemmes ikke altid ved visuel inspektion. Følg nedenstående procedure for at kontrollere, at svinghjulet ikke er problemet.

Motoren starter, og hastigheden stiger glat til den maksimale værdi. Du skal holde dem et stykke tid og derefter gradvist reducere dem. Hvis der ikke blev hørt nogen støj og vibrationer under diagnosen, skal funktionsfejlen, som skyldes mistanke om slid på DMM, ledes efter i en anden enhed i bilen.

Spjældets svinghjulanordning inkluderer fjedre med forskellige grader af stivhed, som dæmper vibrationer i forskellige områder af motoren. Udseendet af vibrationer ved bestemte hastigheder kan indikere, hvilket element der mislykkedes - hårdt eller blødt.

Funktionsfejl og nedbrud

Moderne DMM'er har en ressource på omkring 200 tusind kilometer. Skilte, som føreren skal være opmærksom på svinghjulet på, er:

• Forekomsten af ​​vibrationer fra motoren ved tomgangshastighed for forbrændingsmotoren (før du skifter denne del, er det nødvendigt at udelukke motorens triplet, som har en lignende manifestation), og udseendet af en sådan effekt ved forskellige hastigheder kan indikere forskellige funktionsfejl i delens mekanisme;
• Ved belastningsændring (føreren starter eller slukker for motoren såvel som under acceleration) er klik tydeligt hørbare;
• Der høres knirke, når motoren startes. Den samme effekt kan vises, når motoren er stoppet. Føles som starteren ikke holder op med at arbejde.

Disse symptomer indikerer, at der er et problem med svinghjulet, eller at det overhovedet skal udskiftes.

Årsagerne til svigt i dobbeltmassesvinghjulet inkluderer:

• Tab af smøring
• Diskoverfladerne er ridsede eller deformerede;
• Brud på en fjeder eller flere på én gang;
• Brud inde i mekanismen.

Nogle funktionsfejl, såsom fedtlækage eller slid på ydersiden af ​​den sekundære skive, kan detekteres ved visuel inspektion, når koblingen fjernes. Resten af ​​nedbrud opdages først efter demontering og diagnosticering af delen på et specielt stativ.

Reparation af et to-masses svinghjul

I sådanne tilfælde anbefaler de fleste eksperter udskiftning snarere end reparation af delen, da der er meget få virkelige mestre, der korrekt kan gendanne DMM. Oftere overvejer bilejeren enten at købe en ny, men budgetmæssig ændring (i dette tilfælde skal den ændres oftere) eller at finde en specialist med erfaring i sådant arbejde.

Gendannelsesarbejde inkluderer:

• Demontering af svinghjulet;
• Fjernelse af ødelagte elementer
• Udskiftning af fastgørelse - fastgørelsesbolten under driften af ​​DMM mister sin styrke, derfor er det nødvendigt under udskiftningsprocessen at udskifte dem med nye;
• Fjernelse af udtømning på indersiden af ​​skiverne (det ser altid ud, da fjedrene ofte kommer i kontakt med skivenes overflader);
• Efter reparation skal strukturen være afbalanceret, så selve delen ikke skaber vibrationer;
• Påfyldning af nyt fedt.

Der er sammenbrud, der gør det umuligt at gendanne delen. Eksempler på dette er revner og deformationer i svinghjulshuset. I dette tilfælde er det kun muligt at erstatte elementet med et nyt.

Før du beslutter dig for at gendanne DMM'en, skal du sørge for, at mesteren virkelig har erfaring med sådant arbejde og udfører dem effektivt (det første tegn er tilstedeværelsen af ​​en balancestand - uden det er det umuligt at fuldføre arbejdet effektivt). Faktum er, at en specialist vil tage en masse penge til denne procedure (ofte er det identisk med at installere en ny budgetdel), og komponenterne er heller ikke billige.

Det sidste spørgsmål er, hvor længe varer et renoveret svinghjul? Det afhænger af kvaliteten af ​​det udførte arbejde såvel som kvaliteten af ​​de anvendte komponenter. Nogle gange er dens ressource næsten identisk med den nye analog - omkring 150 tusind.

Her er nogle tip, der hjælper dig med at vedligeholde din DMM gennem hele sin levetid, og nogle gange lidt længere:

• Overtræd ikke proceduren for udskiftning af koblingsskiven;
• Når du skifter gear, skal du ikke slippe pedalen, men slip den glat (for mere information om, hvordan du opretholder grebet, se i en separat artikel);
• Pæn kørestil - undgå hjulglidning;
• Undgå hyppige kørsler over korte afstande (når motoren startes / stoppes, belastes enhedens spjæld betydeligt)
• Overvåg starteren for god stand - bendix bør ikke spille.

Afslutningsvis - en videoversion af materialet:

Hvad er et svinghjul? Dobbeltmassesvinghjul!

Spørgsmål og svar:

Hvad er et dobbeltmassesvinghjul til? Denne svinghjulsmodifikation er afhængig af kraftige motorer med højt drejningsmoment. Den er i stand til at dæmpe vibrationer og torsionsvibrationer, der kommer fra motoren til gearkassen.

Hvad er dobbeltmassesvinghjul? Dette er en skive, der er fastgjort til krumtapakslen. Den koblingskurvdrevne skive presses fast mod den. Dens design har en række fjedre, der dæmper torsionsvibrationer af krumtapakslen.

Hvad dræber et dobbeltmassesvinghjul? Hyppig jamming og start af forbrændingsmotoren, aggressiv kørsel, skarp acceleration af en bil, motorbremsning, kørsel ved lave hastigheder (senere dreje på et lavere gear på bakker).

Hvad er forskellen mellem et enkeltmassesvinghjul og et dobbeltmassesvinghjul? Et enkeltmassesvinghjul er simpelthen en skive i ét stykke uden dæmpende (kompenserende) fjedre (de er placeret i koblingsskiven), som er udstyret med et dobbeltmassesvinghjul.