Testkørsel BMW M5

Den legendariske M5 åbner en helt ny side i sin historie - i den sjette generation fik sportssedan firehjulstræk for første gang. Revolutionen? Ikke rigtig

Bayernerne bragte alle generationer af modellen til præsentationen af ​​den nye BMW M5. Kun den første generation af sedanen med E12 karosseriindeks havde ikke en "ladet" version. Siden E28 er emka blevet en integreret del af serien. Alle de gamle M5'er ved arrangementet er fra BMW Classic Works Collection. På trods af at disse i det væsentlige er museumsgenstande, præsenteres de slet ikke her for at beundre. Jo lettere det er at spore udviklingen af ​​legenden.

Kendskab til E28 styrter ned i en næsten primitiv biltid, da lugten af ​​benzin, der ledsagede føreren og passagererne under hele turen, ikke var noget underligt. Derfor kan enhver spekulation om bilens dynamik, kørsel og kørselsvaner virke upassende. M5 med E34-indekset efterlader et helt andet indtryk. Bag rattet i denne bil forstår du, hvorfor 1990'erne betragtes som den gyldne æra i BMWs historie. Sådan et finjusteret køretøj, både med hensyn til ergonomi og samlet chassisbalance, kan næppe findes i vores højteknologiske æra. Men vi taler om en bil for næsten tredive år siden.

Men M5 E39 er en helt anden Galaxy. Stiv karrosseri og tætte ophæng kombineret med stram, maskulin betjening og en kraftig, naturligt opsuget V8 giver denne sedan en robust, sporty karakter. E60, der erstattede den med en høj V10 og en hensynsløs "robot" med en kobling, virker helt sindssyg. Efter at have lært denne bil at kende, er det svært at tro, at den hurtige, nøjagtige og intelligente F10, der allerede fordyber føreren i den digitale tidsalder, kunne oprettes umiddelbart efter en sådan bil. Hvor vil den nuværende M5 indtage i denne opstilling?

Efter udflugten går jeg straks til racerbanen. Det er under disse ekstreme forhold, at karakteren af ​​den nye M5 kan afsløres mest. Men der er noget at åbne op her. Der er ikke kun en ny platform, en moderniseret motor og en "automatisk" i stedet for en "robot", men for første gang i M5's historie - et firehjulsdrevssystem.

Der er ikke meget tid på banen. En indledende omgang for at finde ud af sporet og varme dækkene op, derefter tre kampomgange og derefter en omgang for at køle bremserne. Det ser ud til et så-så-program, hvis ikke for det faktum, at en lille søjle af M5 blev ledet af føreren af ​​Formel E og DTM-kropsserien Felix Antonio da Costa.

Bare følg med en sådan leder, men M5 fejler ikke. Det er filigre skruet i hjørner, så det kan holde fast i en professionel rytter. Her er xDrive firehjulsdrevssystemet konfigureret, så det omfordeler øjeblikket mellem akslerne konstant og ikke kun i tilfælde af glidning af en af ​​dem. Og du kan mærke det under dynamisk sving.

I skarpe sving, hvor den gamle "emka" kunne folde og vifte med halen, skrues den nye bil bogstaveligt talt indad, nøjagtigt efter den rute, der er sat af rattet. Igen skal du ikke glemme, at vi har en topversion af M5 til rådighed med en aktiv bagdifferentiale med elektronisk låsning. Og han gør sit job også meget godt.

Men tro ikke, at M5 har mistet sine tidligere færdigheder. Koblingen til xDrive-systemet her er designet, så forakslen med magt kan "frakobles" fra den og bevæge sig udelukkende på baghjulstræk, hvilket får bilen til at glide. For at gøre dette skal du trykke på stabiliseringsknappen, gå til indstillingsmenuen MDM (M Dynamic Mode) og vælge 2WD-elementet.

Af den måde er den proprietære MDM-tilstand selv, når alle systemer går i maksimal kamptilstand, og de elektroniske kraver slapper af, tilgængelig med både fuld- og baghjulstræk. Det kan som før programmeres til en af ​​knapperne på rattet til hurtig start. Tasterne til programmering af rattet er nu ikke tre, men kun to. Men på den anden side kan de ikke forveksles med andre. De er skarlagenrøde, ligesom motorens startknap.

Fra sporet går vi til almindelige veje. Et par hurtige starter fra to pedaler, et par hurtige accelerationer på farten på motorvejen forårsager en strøm af følelser. Fra accelerationen af ​​M5, som er inden for 4 sekunder, mørkner det i øjnene. Og det er ikke kun firehjulstræk, men også den opgraderede V8-motor. Selvom den er baseret på den forrige 4,4-liters blok, er den blevet grundigt redesignet. Indtags- og udstødningssystemerne er blevet ændret, boostetrykket er øget, og der er installeret en mere effektiv kontrolenhed.

Hovedresultatet af metamorfose: maksimal effekt, øget til 600 hk og et maksimalt drejningsmoment på 750 Nm, der er tilgængeligt på hylden fra 1800 til 5600 omdr./min. Generelt blev manglen på fremdrift i denne motor ikke mærket på den tidligere M5, og nu endnu mere. Selv under hensyntagen til det faktum, at han nu ikke får hjælp af en "robot" med to koblinger, men af ​​en 8-trins "automatisk". Imidlertid er tabene i M Steptronic sportsboks lavere end i dens civile version. Og hvad betyder det for en så høj motoreffekt? Det vigtigste er, at i den maksimale driftsform med hensyn til ildhastighed er denne kasse praktisk talt ikke ringere end den tidligere "robot". Og på en behagelig måde overgår den det betydeligt med hensyn til blødhed og glathed ved at skifte.

En gang ud af banen på almindelige veje, bliver det klart, at komforten i den nye M5 er taget til et helt nyt niveau. Når spjældene med justerbar stivhed ikke fastspændes, og motoren ikke klager over, at der er urin, der vrides til den røde zone, føles BMW som en god dreng. Suspensionerne i komforttilstand træder stille og roligt ud selv skarpe uregelmæssigheder, det klumpede rat forstyrrer ikke sin vægt, og kun en let rasling af brede dæk trænger ind i kabinen.

Bilen holder nobelt op på alle typer asfalt, og man kan mærke en vis tyngde og soliditet i den. Ja, der er stadig præcision og skarphed i reaktionerne, men den samlede grad af skarphed typisk for BMW er faldet betydeligt. På den anden side er det så slemt, efter et par hurtige omgange på banen bag rattet i en sportsvogn, gå hjem i en behagelig forretnings sedan? Dette var tilfældet før, så den nye M5 er mere et paladskup snarere end en revolution.

Kropstype	sedan
Mål (længde / bredde / højde), mm	4965/1903/1473
Hjulafstand, mm	2982
Bagagerumsvolumen, l	530
Curb vægt, kg	1855
motortype	Benzin V8 supercharged
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	4395
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	600 ved 5600 – 6700
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	750 ved 1800 – 5600
Drivtype, transmission	Fuld, AKP8
Maks. hastighed, km / t	250 (305 med M-driverpakke)
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	3,4
Brændstofforbrug (kombineret cyklus), l / 100 km	10,5
Pris fra, USD	86 500