Testkørsel Chevrolet Tahoe med en trailer
Vi inspicerer en russisk camping på en enorm amerikansk SUV med et hus at starte
Om natten skal du åbne ventilationsåbningerne for at slippe frisk landluft ind. Det er godt, at alle værelser har myggenet. Du kan lukke persiennerne, så morgensolen ikke forstyrrer din søvn. Generelt er alt som normalt, kun jeg overnatter ikke hjemme - sengen, køkkenet, garderobeskabet og badeværelset er på hjul i dag. RV'en er parkeret i en lysning ved siden af andre snehvide campister og en række mægtige Chevrolet Tahoe.
I foråret underskrev Rosturizm og firmaet Rosavtodor en aftale om udvikling af bilturisme og den nødvendige infrastruktur. Det vides ikke kun, hvor lang tid det vil tage at vente på resultaterne af aftalen, men for eksempel i løbet af sommeren bød Lake Pleshcheyevo surfere velkommen, og i Suzdal kunne man overnatte på en rigtig camping. Og store biler har altid været værdsat i Rusland. Og pointen er ikke, at den kraftfulde og rummelige Tahoe giver dig mulighed for komfortabelt at tilbagelægge afstande - du kan overlade det til alt, hvad der er dyrest: en båd, en ATV, en hest eller i mit tilfælde endda et helt hus.
Tahoe er i stand til at bære en trailer, der vejer op til 3,9 tons. Men for at klare dette har du brug for en kategori af rettigheder "E". Men for små trailere under 750 kg vil de sædvanlige rettigheder være tilstrækkelige. For eksempel har min trailer flerfarvede SUP-brædder, der er sikkert fastgjort. Alt dette minder om en amerikansk ungdomsfilm, bortset fra at SUV'en ikke kører på den perfekte overflade af en californisk motorvej, men er på vej ad en landevej til Suzdal og tålmodigt klarer lappet. Det er vigtigt for føreren hele tiden at huske flere ting på én gang: med traileren steg bilens længde med næsten fem meter, og selvom den pligtopfyldende følger Tahoe-banen efter hullerne og kunstige uregelmæssigheder, en skal vente på, at traileren kan klare dem.
SUV'en trækker sin last målt og roligt, men det er bedre at konstant overvåge traileren i spejle og regelmæssigt stoppe for at kontrollere trækket. Samtidig er det ikke nødvendigt at have særlige kørefærdigheder for at rejse med en ekstra belastning bagfra. I det mindste indtil det drejer sig om en drejning eller parkering. Tahoe kommer ud af samlebåndet, der allerede er klar til bugsering.
For det første er rammestrukturen ideel til kørsel med en trailer og tager al belastning på sig selv. For det andet inkluderer standardudstyret Z82-efterslæbt udstyr, der består af en syv-leder, kortslutningssikker sele, et syv-bens stik og en firkantet ramme-tilslutningsport. For at forhindre overophedning af den automatiske transmission har Tahoe modtaget KNP-systemet, som giver yderligere køling under vanskelige driftsforhold. For dem der kan lide at trække noget tungere, er der en fabriksmonteret bremsestyringsenhed til rådighed. Denne mekanisme, der interagerer med andre elektroniske systemer, er i stand til at estimere, hvor hurtigt bilen bremser og overføre information til traileren.
Den lille anhænger med farvede brædder har ikke et smart bremsesystem. Men med et tryk på en knap kan du sætte bilen i Tow / Haul Mode, som sætter transmissionen i en blid tilstand, blødgør skift og sørger for at reducere temperaturen i motoren og kassen. Forresten tænder den samme knap til tilstanden Gradbrydningshjælp. Systemet opretholder den krævede køretøjshastighed, når man kører i en skråning. Tahoe trækker traileren let op ad bakke: Hill Start Assist, når føreren slipper bremsepedalen opretholder trykket i det hydrauliske bremsekredsløb i yderligere to sekunder, så du sikkert kan bevæge din fod til speederen og ikke rulle tilbage.
Faktisk føles Tahoe næppe de ekstra 750 kg. Under alle omstændigheder er det ikke svært at køre med huset bag den femte dør - det er også elektronikens fortjeneste. For eksempel var en SUV udstyret med et aktivt banesystem. Hvis hun kun tidligere informerede føreren om at forlade sin bane, er hun nu i stand til at styre banen. En anden ting er, når der er et helt hus bag bilens "agterstavn". Når du transporterer tung last, skal du omhyggeligt overvåge traileren. I Tahoe gør Trailer Sway Control-systemet dette - det er i stand til at opdage sidesving og bremse med et eller flere hjul for ikke at forværre problemet.
Selvom reglerne pålægger at køre en trailer 20 km / t langsommere end normale grænser, er det næsten umuligt at opretholde en hastighedsgrænse på 70 km / t på en tom vej. Under emhætten blev Tahoe udstyret med en 8-liters V6,2. Dens effekt er 409 hk. nok nok til at vedhæfte et par huse til. Brændstofforbruget er tæt på 16 liter på motorvejen, men køber nogen en Tahoe for at spare penge?
Inde i SUV er typisk Amerika: store knapper, rummelige sæder, en otte-tommers multimedieskærm, et bredt læderarmlæn, en flok kopholdere og rummelige lommer. Ideologisk er Tahoe allerede kommet tæt på sin bror Cadillac Escalade: den er blevet mere luksuriøs og bedre kvalitet og også mere behagelig og funktionel.
Når kufferten er helt siddende, er den ganske vist i stand til at rumme flere rejsetasker, selvom den virker som en mock. Et ægte køleskab gemmer sig i en niche mellem forsæderne - det holder en temperatur på fire grader og kan rumme en forsyning med vand og mad til alle passagerer.
En anden ting er, at infrastrukturen for autoturisme i Rusland hidtil ikke er tilstrækkeligt udviklet. Rejsen har vist, at selv et hyggeligt hus kombineret med den almægtige Tahoe vil være mere af en byrde. SUV'en selv føler sig selvsikker, ikke kun i Suzdals åbne rum, men også i metropolen. Tiden kommer, når ejeren af SUV'en bliver træt af at kigge efter gratis målere i haven og vil helt sikkert tage på en ny rejse. Du skal bare finde ud af, hvad du skal bære i traileren denne gang.
