Motoren kører på vandindsprøjtning
Du har måske hørt om det (temmelig kontroversielle) Pantone-system, som bruger vand i motoren til at reducere brændstofforbrug og forurening. Hvis sidstnævnte kun gælder for visse gør-det-selv-ere, så ved, at store brands begynder at kigge på sagen, selvom vi strengt taget ikke kan tale om Pantone-systemet (læs mere her).
Faktisk er systemet her lidt nemmere at forstå, selvom det forbliver ret tæt i generelle vendinger.
Bemærk, at vi også kan lave en forbindelse med nitrogen (som nogle kalder nitro), som denne gang er for at sætte motoren under tryk med ilt, se her for mere information.
Hvordan fungerer det?
Jeg forsikrer dig, princippet om drift af en vandindsprøjtet motor er ret let at forstå.
Først og fremmest skal du forstå et par grundlæggende ting, såsom det faktum, at en motor kører bedst, når der kommer kølig luft ind i den. Kold luft fylder nemlig mindre end varm luft, så vi kan passe mere ind i forbrændingskamrene, når det er koldt (mere oxidationsmiddel = mere forbrænding). Det er næsten det samme princip, når du blæser på bål, så det udnytter).
Du vil forstå, målet her er at afkøle luften, der kommer ind i motoren, endnu mere.
Her, i blå indsugningsmanifold
Faktum er, at luft normalt kommer ind i motoren ved en ret lav temperatur, så hvorfor installere et system, der køler den endnu mere? Nå, man skal huske, at de fleste moderne motorer bruger turbolader... Og den, der siger turbo, siger, at der kommer trykluft ind i indsugningen (det er her turboen virker). Og nybegyndere fysikere vil hurtigt gætte, at trykluft = varme (dette er også kompressions-/ekspansionsprincippet, der bruges til at styre aircondition).
Kort sagt, enhver komprimeret gas har en tendens til at varme op. Når der er tale om en turbomotor, bliver sidstnævnte således ret varm, når du er i høj fart (trykket på turboladeren stiger). Og på trods af at man har en intercooler/varmeveksler til at køle luften, der kommer fra turboen, er luften stadig ret varm!
Her er en af indsugningsventilerne, der åbner op for at lukke luft ind.
Så målet ville være at afkøle luften en vandinjektion i form af mikrodråber ved indløbet (lige før luft kommer ind i cylindrene). Denne funktionsmåde minder også om indirekte indsprøjtning, som også består i at indsprøjte benzin ved indsugningsniveauet i stedet for i motoren.
Så forstå, at denne vandindsprøjtning ikke er konstant, det er fordelagtigt, når luften, der kommer ind i indløbet, er varm nok.
Systemet er således velegnet til både benzin- og dieselmotorer med samme problem.
BMW i bevægelse
Dette princip blev brugt i M4- og 1i-prototyperne af den 118-cylindrede serie 3.
Ifølge mærket og efter mange test vil der være en stigning 10 % strøm til 8% forbruget er mindre! Alt sammen takket være indtagskøling til 25%.
Det skal dog bemærkes, at besparelse
jo vigtigere jo mere bruger du motoren
Således giver det mulighed for at begrænse det overdrevne forbrug af benzin forårsaget af dynamisk kørsel (dieselmotorer bruger mindre brændstof i et skarpt, proportionalt udtryk). Så dem, der kører sporty, får endnu mere glæde af besparelserne. BMW point 8% i kørsel
"Almindelig"
et næsten 30% i kørsel
legende
(Som jeg forklarede tidligere, bruges systemet mest, når indsugningsluften bliver varm, og det er når du klatrer op i tårnene).
► 2015 BMW M4 Safety Car - Motor (vandindsprøjtning)
Andre fordele?
Dette system vil give andre fordele:
- Kompressionsforholdet kan øges for at forbedre ydeevnen.
- Tændingen (benzin) kan udløse tidligere, hvilket bidrager til brændstofforbruget.
- Dette system vil tillade brugen af brændstof af lavere kvalitet, hvilket ville være en fordel i nogle lande.
På den anden side ser jeg kun én: Systemet øger antallet af dele, der udgør motoren. Derfor er pålideligheden potentielt mindre god (jo mere kompleks objektet er, desto større er sandsynligheden for, at det fejler).
Hvis du har andre tanker til at færdiggøre artiklen, er du velkommen til at gøre det nederst på siden!
