Mercedes M113 motor
Indhold
Mercedes-Benz M113-motoren er en V8-benzin, der blev introduceret i 1997 og erstattede M119-motoren. Standard M113-motorerne blev bygget i Stuttgart, mens AMG-versionerne blev samlet i Affalterbach. Nært beslægtet med benzin M112 V6 motor, M113-motoren havde 106 mm cylinderafstand, 90 graders V-konfiguration, sekventiel brændstofindsprøjtning og Silitec-støbt legeringscylinderblok (Al-Si-legering).
beskrivelse
Foringer, forbindelsesstænger i smedet stål, jernbelagte aluminiumstempler, en SOHC overliggende knastaksel pr. Cylinderbank (kædedrevet), to tændrør pr. Cylinder.
M113-motoren havde to indsugningsventiler og en udstødningsventil pr. Cylinder. Brugen af en udstødningsventil pr. Cylinder blev valgt for at minimere koldt varmetab og tillade katalysatoren at nå sin driftstemperatur hurtigere. På krumtapakslen i blokkenes kamning er der installeret en afbalanceringsbalanceaksel, der roterer mod krumtapakslen med samme hastighed for at neutralisere vibrationer.
Motor M113 E 50 4966 cc cm var tilgængelig med et cylinderdeaktiveringssystem, som gjorde det muligt at deaktivere to cylindre på hver række, når motoren var ved lave belastninger og kørte ved mindre end 3500 omdr./min.
M113-motoren blev erstattet af motorerne M273, M156 og M152.
Specifikationer og ændringer
| modifikation | Volumen | Boring / slagtilfælde | magt | drejningsmoment | Kompressionsforhold |
|---|---|---|---|---|---|
| M113 OG 43 | 4266 cc | X 89.9 84.1 | 200 kW ved 5750 omdr./min | 390 Nm ved 3000-4400 omdr./min | 10.0:1 |
| 205 kW ved 5750 omdr./min | 400 Nm ved 3000-4400 omdr./min | 10.0:1 | |||
| 225 kW ved 5850 omdr./min | 410 Nm ved 3250-5000 omdr./min | 10.0:1 | |||
| M113 OG 50 | 4966 cc | X 97.0 84.1 | 215 kW ved 5600 omdr./min | 440 Nm ved 2700-4250 omdr./min | 10.0:1 |
| 225 kW ved 5600 omdr./min | 460 Nm ved 2700-4250 omdr./min | 10.0:1 | |||
| M113 OG 50 (deaktivering) | 4966 cc | X 97.0 84.1 | 220 kW ved 5500 omdr./min | 460 Nm ved 3000 omdr./min | 10.0:1 |
| M113 OG 55 | 5439 cc | X 97.0 92.0 | 255 kW ved 5500 omdr./min | 510 Nm ved 3000 omdr./min | 10.5:1 |
| 260 kW ved 5500 omdr./min | 530 Nm ved 3000 omdr./min | 10.5:1 | |||
| 265 kW ved 5750 omdr./min | 510 Nm ved 4000 omdr./min | 11.0:1* | |||
| 270 kW ved 5750 omdr./min | 510 Nm ved 4000 omdr./min | 10.5:1 | |||
| 294 kW ved 5750 omdr./min | 520 Nm ved 3750 omdr./min | 11.0:1 | |||
| M113 OG 55 ML | 5439 cc | X 97.0 92.0 | 350 kW ved 6100 omdr./min | 700 Nm ved 2650-4500 omdr./min | 9.0:1 |
| 368 kW ved 6100 omdr./min | 700 Nm ved 2650-4500 omdr./min | 9.0:1 | |||
| 373 kW ved 6100 omdr./min | 700 Nm ved 2750-4500 omdr./min | 9.0:1 | |||
| 379 kW ved 6100 omdr./min | 720 Nm ved 2600-4000 omdr./min | 9.0:1 |
M113 problemer
Da M113 er en forstørret kopi af M112-motoren, er deres karakteristiske problemer de samme:
- krumtaphusgasrecirkulationssystemet er tilstoppet, olien begynder at klemme ud gennem pakningerne og tætningerne (gennem krumtaphusventilationsrørene begynder olien også at presse ind i indsugningsmanifolden);
- utilsigtet udskiftning af ventilspindeltætninger
- slitage på cylindre og olieskraberinge.
Strækningen af kæden kan forekomme med 200-250 tusind kilometer. Det er bedre ikke at stramme og ændre kæden ved de første symptomer, ellers kan du også få udskiftet stjernerne og alt der ledsager.
M113 motorindstilling
M113 E43 AMG
M113.944 V8-motoren blev brugt i W202 C 43 AMG og S202 C 43 AMG Estate. Sammenlignet med standard Mercedes-Benz-motoren er der foretaget følgende ændringer i AMG-versionen:
- Brugerdefinerede smedede sammensatte knastaksler;
- Indtagssystem med to riller;
- Større indsugningsmanifold
- Unikt udstødningssystem med forstørrede rør og modificeret lyddæmper (system for at minimere udstødningens modtryk).
Motor M113 E 55 AMG kompressor
Installeret i W211 E 55 AMG var den udstyret med en IHI-lysholm-type kompressor placeret mellem cylinderbankerne, hvilket gav et maksimalt tryk på 0,8 bar og havde en integreret luft / vandkøler. Blæseren havde to tefloncoatede aluminiumskakter, der roterede ved op til 23000 omdr./min. Og skubbede 1850 kg luft i timen ind i forbrændingskamrene. For at minimere brændstofforbruget, når man kører ved delvis gas, blev kompressoren kun betjent ved bestemte motorhastigheder. Drevet af en elektromagnetisk kobling og et separat poly-kilerem.
Andre ændringer til M113 E 55-motoren:
- Forstærket blok med afstivere og sidebolte;
- Balanceret krumtapaksel med modificerede lejer og stærkere materiale;
- Unikke stempler;
- Smedede forbindelsesstænger;
- Nydesignet olieforsyningssystem (inklusive sump og pumpe) og separat oliekøler i højre hjulbue;
- Ventilsystem med 2 fjedre for at øge den maksimale motorhastighed til 6100 o / min (fra 5600 o / min);
- Modificeret brændstofsystem;
- Dobbeltrørs udstødningssystem med skifteventil og 70 mm udstødningsrør for at reducere udstødningens modtryk
- Modificeret ECU-firmware.
Tuning M113 og M113K fra Kleemann
Kleemann er det mest populære firma, der tilbyder tuning kits til Mercedes-motorer.
Kleemann tilbyder et komplet motorindstillingsprogram til naturligt opsugede Mercedes-Benz M113 V8-motorer. De tilgængelige tuningkomponenter dækker alle aspekter af motoren og repræsenterer "Stage" -konceptet med tuning fra K1 til K3.
- 500-K1: ECU-tuning. Op til 330 hk og 480 Nm drejningsmoment.
- 500-K2: K1 + modificeret udstødningsmanifold. Op til 360 hk og 500 Nm drejningsmoment.
- 500-K3: K2 + supersport knastaksler. Op til 380 hk og 520 Nm drejningsmoment.
- 55-K1: ECU-tuning. Op til 385 hk og 545 Nm drejningsmoment.
- 55-K2: K1 + modificeret udstødningsmanifold. Op til 415 hk og moment på 565 Nm (419 lb-ft).
- 55-K3: K2 + supersport knastaksler. Op til 435 hk og 585 Nm drejningsmoment.
- 500-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressorsystem og ECU-tuning. Op til 455 hk og 585 Nm drejningsmoment.
- 500-K2 (Kompressor): K1 + modificeret udstødningsmanifold. Op til 475 hk og 615 Nm drejningsmoment.
- 500-K3 (Kompressor): K2 + super sport knastaksler. Op til 500 hk og 655 Nm drejningsmoment.
- 55-K1 (Kompressor): tilpasning af Kleemann Kompressor ECU. Op til 500 hk og 650 Nm drejningsmoment.
- 55-K2: K1 + modificeret udstødningsmanifold. Op til 525 hk og 680 Nm drejningsmoment.
- 55-K3: K2 + supersport knastaksler. Op til 540 hk og 700 Nm drejningsmoment.
Forbedringer er tilgængelige for: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.
I alle tilfælde skal de første katalysatorer fjernes.
